Подозрительно привлекательный

Правильные мамы учат девочек, что надо оценивать внешность избранника, не забывая о прочих его достоинствах и недостатках. А излишне привлекательные кавалеры вызывают у правильных мам недоверие, даже если с остальными качествами все в порядке. Вот и Range Rover Evoque подозрителен: вроде бы все при нем, но уж больно много внимания к себе привлекает, слишком многим мальчикам и девочкам нравится.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Потребительский ажиотаж — это уже подозрительно. За Range Rover Evoque — очереди из желающих купить новинку прямо сейчас, несмотря ни на что, даже не глядя и по большому счету особо не раздумывая. Хочется — и все.

Помню, как товарищ попросил меня привезти из Америки сразу несколько только что появившихся iPhone. То, что этот гаджет он видел только на картинке, его не останавливало. Он привел такой аргумент: здоровая тема, надо вписываться.

Вспомнились эти слова, когда другой мой товарищ, отец троих детей и прекрасный семьянин, объявил мне, что хочет покупать Evoque. Мотивация схожая: два имеющихся крупных кроссовера — это не то, а вот Evoque с рекламного плаката — то.

А все дело в том, что Range Rover Evoque действительно обладает силой притяжения, которую, по моим наблюдениям, в равной степени испытывают что владелец крутого Mercedes, что таджик с лопатой. Эта сила заставляет водителей на дороге совершать дурацкие маневры в попытке объехать и рассмотреть Evoque со всех сторон. Заправщики на АЗС, повинуясь этой силе, начинают автомобиль фотографировать мобильными телефонами, позабыв про бензин и клиентов. И эта сила, пожалуй, главное достоинство и потребительское качество Range Rover Evoque. Все остальное, на мой взгляд, тут на втором месте.

Про экстерьер автомобиля достаточно сказать, что Evoque очень похож на концептуальный экспонат автомобильной выставки. Прежние новинки компании Jaguar Land Rover тоже довольно сильно походили на свои концепты-прародители, но Evoque прямо-таки натуральный концепт-кар. Точно просчитанный, хотя и сложно вообразимый маркетингово-технологический коктейль: приспортивленное купе и премиальный внедорожник в одном флаконе. В итоге, по сведениям из компетентных источников, очередь из желающих приобрести новинку — почти на год вперед.

Внешность Range Rover Evoque имеет особенность. К примеру, если рассматривать автомобиль на картинке, а не вживую, очень трудно понять, большой он на самом деле или маленький. Возможно, это из-за того, что в нем нет привычных автомобильных пропорций: колеса кажутся огромными, задние стойки и стекло, напротив,— слишком маленькими. Многие из тех, кто видел автомобиль только в рекламе, посмотрев на Evoque вживую, говорили, что представляли его больше. А некоторые, напротив, удивлялись, что он, оказывается, не такой уж и маленький. На самом деле он 4,3 м в длину, 1,9 м в ширину и 1,6 м в высоту.

Интерьер концептуален, но в меру: руль, педали, спидометр с тахометром — на привычных местах. Сделано все по-богатому: все современные автомобильные материалы и не очень современная, зато дорогая комбинированная простроченная кожа. Селектора АКПП нет — вместо него шайбочка-крутилка, как у новых Jaguar. Когда автомобиль заводишь (разумеется, кнопкой), шайбочка выезжает из центральной консоли, глушишь двигатель — прячется.

За рулем очень хорошо можно устроиться человеку практически любого роста — места много, кресла удобные, регулировок море. Руль на колени опустить не получится, зато вытянуть его на себя можно почти как штурвал в самолете.

Сзади — шикарный и просторный диван для двоих. Другой вопрос, как туда попадать: на тесте был трехдверный вариант. Вроде все просто: нажимаешь один раз кнопку на спинке переднего сидения, кресло уползает вперед, потом, взявшись за рукоятку, наклоняешь спинку и освобождаешь проем для прохода. Но это только в теории.

На практике моторы двигают кресло очень медленно, вдобавок проем получается тесным, и пробраться назад пассажиру удается с трудом. Далее следует испытание уже для переднего седока: чтобы усесться, надо задвинуть сидение обратно, а значит, приходится долго ждать стоя, согнувшись и держа палец на кнопке. Автоматики при движении кресла назад не предусмотрено, видимо, для того, чтобы не задвинуть заднего пассажира в багажник, там и без него места не очень много.

А дверь багажника автоматическая, с электроприводом. Я специально рискнул здоровьем и проверил: если оставить в проеме руку или голову, опускающаяся задняя дверь немедленно останавливается, обнаружив на своем пути препятствие, и предупреждает о непорядке мелодичным перезвоном.

Вообще в Range Rover Evoque с умной электроникой и автоматикой все в порядке. Можно долго-долго перечислять все опции и возможности электронной начинки тестового автомобиля. Кажется, тут есть все — от ставшей уже обыденной навигации и мультимедийной системы с восьмидюймовым экраном до пока что нечасто встречающегося контроля мертвых зон и подогрева руля. Не было вентиляции сидений, хотя, возможно, я просто не нашел, как ее включить: машина новая, руководство пользователя еще не напечатали.

Впрочем, и без руководства я освоился в Range Rover Evoque быстро. Во-первых, все управление, все меню переведены на русский язык, и переведены грамотно. Во-вторых, управление организовано понятно и предсказуемо для знакомого с современными машинами водителя.

Для молодых, богатых и бездетных

С точки зрения создателей новых автомобилей, современный водитель не должен ломать голову над тем, как работают двигатель, рулевое управление, подвеска и трансмиссия. В лучшем случае он должен просто выбрать режим их работы. Качество ощущений, которые водитель получает от езды, при таком подходе определяет множество управляющих автомобилем компьютерных программ, написанных не столько затем, чтобы доставить человеку за рулем удовольствие, сколько для обеспечения требуемого уровня безопасности, да еще чтобы соблюсти разные условности вроде норм выброса CO и заявленного расхода топлива.

В итоге обыкновенно получается автомобиль, который в стандартном режиме экономичен, экологичен, безопасен и уныл. И есть у него еще кнопка (обычно какой-нибудь режим Sport), которая его немного преображает в лучшую сторону с точки зрения управляемости и динамики, но ценой увеличения расхода топлива и некоторого снижения уровня безопасности. Я обычно эту кнопку, если нахожу, так и держу нажатой до конца теста, потому что иначе — скука смертная.

За четыре дня тест-драйва мне ни разу не захотелось нажимать какие-либо специальные кнопки. Потому что автомобиль и в обычном режиме ехал весело. Конечно, я попробовал поиграть режимами так и сяк, но понял, что мне и так хорошо.

Тянет бензиновый четырехцилиндровый двухлитровый наддувный мотор очень хорошо. По ощущениям, все честные 240 сил, как и обещано. Автоматический шестиступенчатый автомат бывает резковат, но для машины с претензией на спортивность — то, что надо. Обгоны в городе и на шоссе давались Evoque легко, хотя некоторые несознательные водители и пытались нам помешать, чтобы получше рассмотреть новую машину. В связи с этим стоит отметить систему контроля мертвых зон: если в боковых зеркалах не видишь помехи, а она на самом деле есть, в уголке зеркала загорается предупредительный значок.

Тормоза отличные, разве что руль показался немного пустоватым на небольших скоростях.

Как оказалось, Range Rover Evoque довольно прилично умеет ездить по бездорожью. Перед тестом я посмотрел видео о различных испытаниях, но одно дело — специально подготовленный полигон, совсем другое — песчаный карьер в Подмосковье. На поверку Evoque оказался способен достойно преодолевать спуски и подъемы, ездить по колее и выбираться из довольно глубоких грязевых луж. Сомневаюсь, что на таком автомобиле кто-то отправится в поход по бездорожью, где жидкая грязь по окна, но потенциал для поездок на охоту или рыбалку у Evoque есть.

В процессе тестирования обнаружились и другие особенности Range Rover Evoque. К примеру, удивила способность экрана на передней панели показывать отдельное изображение для пассажира. Если смотреть в дороге кинофильм, водитель отвлекаться не будет — с его места в момент просмотра будет видна лишь обычная статичная картинка настроек.

А вот камера заднего вида огорчила: очень неудачно она расположена на крышке багажника. В хорошую погоду все бы ничего, но стоит проехать немного под дождем или мокрым снегом, как грязь ее моментально залепляет.

Отсутствие ручек над дверными проемами внутри салона, может быть, хорошо с точки зрения дизайна, но не очень удобно. Я подвозил пожилого родственника, ему без ручки было тяжело и неудобно садиться и выходить из машины.

А задний диван оказался непригоден для перевозки маленьких детей. Проникают назад они легко, места для них там предостаточно, но вот пристегнуть их ремнями безопасности, не обладая повышенной гуттаперчевостью, просто невозможно.

При езде мешают нити встроенного в лобовое стекло обогревателя. Днем они незаметны, но ночью, особенно при встречном свете фар,— увы.

И самое неприятное — звук. Возможно, отчасти в этом виноваты зимние шипованные шины, но при разгоне Range Rover Evoque начинает неприятно гудеть где-то сзади.

Однако в целом это очень эффектный, довольно динамичный и хорошо управляемый небольшой внедорожник премиум-класса для молодых, здоровых, бездетных и состоятельных людей, которым хочется выделиться. А также для всех прочих, кто может закрыть глаза на непрактичность купе и стоимость около 2,5 млн руб. ради желания оказаться за рулем самого модного автомобиля сезона. Таких граждан вряд ли остановит стоимость страховки каско в 150-200 тыс. руб., транспортный налог в 18 тыс. руб., другие траты, связанные с обслуживанием автомобиля, которые обычно сопутствуют владельцам Range Rover. Возможно, автомобиль, обладающий такой силой притяжения, деньги тоже притягивает.

Range Rover Evoque 2.0 Si Dynamic

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4355 / 1965 / 1605

Привод Постоянный полный

Двигатель тип Бензиновый с наддувом

Двигатель объем 2.0

Мощность л. с. 240

Трансмиссия 6-ступенчатая АКПП

Цена от (тыс. руб.) 2300

Возможные конкуренты Range Rover Evoque