Как стало известно «Ъ», Преображенская база тралового флота (ПБТФ) оформила сделку по продаже плавучего завода «Всеволод Сибирцев». Покупателем выступила международная китайско-греческая компания. Судно было оценено в $8 млн, в то время как на момент его покупки ПБТФ в 2006 году эксперты оценивали его в $20-30 млн. Впрочем, аналитики называют данное решение ПБТФ коммерчески обоснованным, однако сожалеют, что последний рабочий флот уходит из России.
Во вторник китайско-греческая компания, название которой не разглашается, и ОАО «Преображенская база тралового флота» (пос. Преображение, Приморский край) подписали договор купли-продажи.
Преображенская база тралового флота — одно из крупнейших рыбодобывающих предприятий Дальнего Востока. Представляет собой крупную многопрофильную структуру, в которой добывающее и перерабатывающее производства поддерживаются вспомогательными береговыми подразделениями. «Преображение» добывает и производит в Приморье 10% всей свежей рыбы и рыбной продукции, 25% консервов. Доля экспортной продукции в общем объеме реализации ПБТФ в 2010 году составила 67%. Рынки сбыта: Япония, Южная Корея и Китай. На внутреннем рынке основной объем поставок приходится на Приморье (584,685 млн руб.) и Московскую область (60,748 млн руб.). 23,44% акций компании принадлежит зарегистрированному в Москве ЗАО «Торговый дом «Фили» (совладелицей выступает сестра губернатора Приамурья Олега Кожемяко — Ольга Кравченко), физлицам: 21,98% принадлежит напрямую Ольге Кравченко, 22,19% — Ирине Герасименко. Финансовые показатели не раскрываются.
Как стало известно «Ъ», предметом сделки выступил плавзавод «Всеволод Сибирцев», который ПБТФ продала международной компании за $8 млн. Председатель совета директоров Преображенской базы тралового флота Сергей Саксин подтвердил «Ъ» информацию
о сделке, заявив, что причиной продажи судна стала его невысокая рентабельность. «Содержание такого завода в море обходится компании в $70 тыс. в сутки. Стоимость одного матроса в год — 600 тыс. руб. Всего на заводе работает порядка 400 человек. Чтобы производство было рентабельным, завод должен работать круглогодично. Однако сайровый промысел (завод специализировался на производстве консервов из сайры — Ъ) идет в основном с конца августа по начало декабря. Помимо этого, последние два года объемы сайры только сокращались. Не справлялись с работой в силу изношенности и СТРы (среднетоннажные добывающие суда — Ъ), которые должны облавливать ресурс и доставлять его на плавзавод. В результате «Всеволод Сибирцев» простаивал в отсутствие сырья, принося компании убытки»,— рассказал собеседник. Он также добавил, что завод стал прямым конкурентом по сырью собственному береговому производству. «При этом рентабельность берегового производства на 50% лучше, чем в море. Дополнительный плюс — береговые производства дотируются»,— добавил он.
В целом сделку в компании оценивают как успешную. «Мы больше полугода вели переговоры с различными потенциальными покупателями как в России, так и за рубежом. Однако большинство из них предлагало нам отдать плавзавод по цене металлолома»,— сообщил господин Саксин. Собеседник отказался раскрывать информацию о том, за сколько компания покупала плавзавод в 2006 году. Тогда как пять лет назад различные СМИ писали о том, что ПБТФ отдала за «Всеволода Сибирцева» порядка $20-30 млн. Однако господин Саксин эту информацию опроверг. «Мы его купили дешевле, чем продали»,— заявил он.
Аналитики согласны с тем, что данная сделка выгодна в первую очередь самой компании (ПБТФ). «На момент покупки «Всеволода Сибирцева» Преображенской базой тралового флота экономика и условия промысла были другие. Сегодня в отсутствие сырья и при изменившейся конъюнктуре рынка (больше спроса на минтай и сельдь мороженые, а не на консервированную продукцию — Ъ) выгодней ловить и производить продукцию на БАТМах»,— считает вице-президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Александр Васьков. По его словам, суда типа БАТМ и ловят, и перерабатывают, и морозят. «Экипаж на БАТМе — сто человек. Два БАТМа легко перекроют по объему производства один плавзавод, на котором работает порядка 400 человек и для которого необходимо еще 100 человек «посадить»на обслуживающие завод СТРы. Низкая эффективность работы по схеме «плавзавод плюс СТРы» очевидна. Тем более, когда нового среднетоннажного флота нет, а у компании есть береговое производство»,— уверен эксперт. Сожаления экспертов касаются лишь того, что данный плавзавод — уникальный по своим техническим характеристикам — мог бы прослужить в России еще 10-15 лет. «Сегодня судно такого класса построить вряд ли кто-то возьмется, так как это очень дорого (по различным оценкам — до $300 млн — Ъ). Завод после покупки прошел качественную реновацию и мог бы успешно работать в наших водах как минимум десятилетие. С точки зрения состава и возможностей флота уход «Всеволода Сибирцева» за рубеж — потеря»,— говорит господин Васьков. «В этом случае необходимо, чтобы государство имело право первоочередного выкупа таких судов»,— считает депутат думы Владивостока, генеральный директор ОАО «Далькомхолод» Георгий Мартынов. По его мнению, применение таким судам в России найти можно. «Наука предсказывает подходы сардины иваси, и на ее промысле без таких судов не обойтись. С другой стороны, есть Росрезерв. Работая в государственной компании плавбазы, могли обеспечивать продовольственную безопасность страны»,— уверен эксперт.
Между тем в Приморском крае еще две компании имеют подобного рода плавзаводы в своем активе. Один плавзавод находится на балансе «Дальморепродукта» и два — «Южморрыбфлота». С руководством данных компаний «Ъ» вчера связаться не удалось.