Приморье отвели среднюю позицию в рейтинге безопасности российских дорог. Представители ГИБДД и краевой администрации отмечают, что благодаря именно их усилиям в крае постепенно снижается количество аварий и улучшается качество дорог. Эксперты отмечают, что оптимистичные данные авторов рейтинга в основном актуальны для Владивостока, где дорожная инфраструктура постепенно развивается. Чего нельзя сказать о крае, где за качеством дорожных работ практически никто не следит, добавляют эксперты.
Приморье вошло в двадцатку рейтинга межрегионального общественного центра (МОЦ) «За безопасность российских дорог» за январь–сентябрь 2011 года, заняв 18-е место. Приморье вошло в так называемую «желтую зону» с индексом 1,064. В крае, по данным рейтинга, при населении 1953,4 тыс. человек произошло 2762 аварий, в которых погибли 332 человека, а 3525 были ранены. Соседний, Хабаровский край финишировал в безопасной «зеленой зоне», заняв девятое место с индексом 0,858.
Официальная статистика ДТП в Приморье несколько отличается от данных рейтинга, однако фиксирует постепенное снижение аварийности. Так, за десять месяцев 2011 года на дорогах края произошло 3164 ДТП, что на 2,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В авариях погибли 376 человек (меньше на 0,2%) .
Представители ГИБДД края утверждают, что рейтинг составлен в целом верно, а снизить количество ДТП в крае помогла пропаганда. По словам старшего инспектора по пропаганде УГИБДД УМВД России по Приморью Елены Лебединской, дорожная инспекция постоянно проводит операции по информационному оповещению пешеходов и водителей, чем предвосхищает ДТП.
Представители властей также отмечают снижение случаев аварийности, уточняя при этом, что здесь во многом повлияла успешная реализация программы «Дороги края», рассчитанная с 2007 по 2017 гг. «Только за четыре года действия проекта департаментом освоено 15 млн руб.»,— заявил директор департамента дорожного хозяйства Приморья Сергей Филь. По его словам, содержание автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений стоило департаменту 1 млн руб., а ремонт обошелся в 349,6 тыс. На строительство ушло почти 2 млн руб.
Господин Филь отметил, что помимо строительства и обслуживания дорог краевой бюджет выделяет средства на улучшение дорожной инфраструктуры. «За прошедший год на дорогах, проходящих через 15 населенных пунктов края, появилось наружное освещение, построено 15,8 км тротуаров и пешеходных дорожек. На 37 аварийных участках краевых дорог появилось дорожное ограждение»,— добавил он.
Эксперты не соглашаются с результатами рейтинга, отмечая, что его данные по краю во многом относятся к Владивостоку. «Составители наверняка больше выделяли краевую столицу как место с наибольшим количеством ДТП. Этому способствует обилие автомобилей: во Владивостоке на 700 тыс. жителей приходится 450 тыс. машин. Плюс каждый день в город въезжает порядка 2–5 тыс. автомобилей из всех районов края, что дополнительно загружает дороги и провоцирует ДТП»,— рассказал „Ъ“ президент приморской ассоциации транспортных компаний Игорь Кравцов. Он добавил, что, очевидно, рейтинг края был повышен благодаря федеральным средствам, которые вкладываются в ремонт дорожной инфраструктуры, в частности трассы М-60. «Благодаря этому в следующем году Приморью, скорее всего, удастся подняться в рейтинге в первую десятку»,— добавил господин Кравцов.
Однако это не будет отражением реальной ситуации, так как в дальнейшем доля края по количеству ДТП будет только расти ввиду плохой подготовки водителей и некачественного исполнения при ремонте дорог, считает он. «В первую очередь это зависит от того, что многие автошколы ухудшили степень подготовки, о чем говорят и представители ГИБДД. Во-вторых, в ремонте дорог используются устаревшие технологии советских времен. Плюс сильно недорабатывает исполнение. Если брать седанкинскую трассу, то за два года ее перекладывали три раза, прежде чем сделать как надо. Однако даже после этого на данном участке встречаются ямы»,— заключил он.
Рейтинг вряд ли отражает реальную ситуацию, считает доцент кафедры автомобильных дорог Тихоокеанского государственного университета Павел Пегин. По его мнению, ГИБДД, публикуя официальную статистику ДТП, может руководствоваться различными методиками подсчета, «меняя в нужную сторону количество аварий». «Всегда есть понятие — абсолютное и относительное количество аварий. Однако есть универсальное правило — чем больше машин, тем больше аварий»,— отметил господин Пегин.