Приморский край обосновался в середине рейтинга безопасности российских дорог среди 30 регионов России. Представители ГИБДД и краевой администрации считают, что благодаря именно их усилиям в крае постепенно снижается количество аварий и улучшается качество дорог. Эксперты отмечают, что оптимистичные данные авторов рейтинга в основном актуальны для Владивостока, где дорожная инфраструктура постепенно развивается. Что нельзя сказать о крае, где за качеством дорожных работ практически никто не следит, добавляют эксперты. По их мнению, аварийная ситуация в крае далека от данных рейтинга и дальше будет только ухудшаться.
Приморье вошло в двадцатку рейтинга межрегионального общественного центра (МОЦ) «За безопасность российских дорог» за январь — сентябрь 2011 года, заняв 18-е место. В методике расчета итогового коэффициента основными критериями стали смертность и травматизм в ДТП и количество дорожных происшествий в регионе. Рейтинг был составлен для 30 наиболее густонаселенных регионов РФ. Всего, по данным МОЦ, за девять месяцев в стране погибло более 19 тыс. человек, что на 4,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Самые безопасные дороги, согласно рейтингу, в Белгородской области (население 1 532,7 тыс. чел., количество ДТП — 1089, погибло — 204 чел., ранено 1 308, индекс — 0,703). Самые опасные — во Владимирской области (население — 1 444 тыс. чел., ДТП — 62 419, погибло — 333, ранено — 3 265, индекс — 1,296). Приморье вошло в так называемую желтую зону (места с 10 по 21-е, также есть зеленая, с наименьшим коэффициентом, и красная зона, в которой представлены регионы с самым большим числом аварий. — „Ъ“) с индексом 1,064. В крае, по данным рейтинга, при населении 1 953,4 тыс. человек произошло 2 762 аварии, в которых погибли 332 человека, а 3 525 были ранены. Соседний Хабаровский край финишировал в безопасной «зеленой зоне», заняв девятое место с индексом 0,858.
Официальная статистика ДТП в Приморье несколько отличается от данных рейтинга, однако фиксирует постепенное снижение аварийности. Так, за десять месяцев 2011 года на дорогах края произошло 3 164 ДТП, что на 2,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В авариях погибли 376 человек (меньше на 0,2%) и были ранены — 4 053 (меньше на 3,9%).
Представители ГИБДД края утверждают, что рейтинг составлен в целом верно, а снизить количество ДТП в крае помогла пропаганда. По словам старшего инспектора по пропаганде УГИБДД УМВД России по Приморью Елены Лебединской, дорожная инспекция постоянно проводит операции по информационному оповещению пешеходов и водителей, чем предотвращают ДТП.
Представители краевых властей также отмечают снижение случаев аварийности, отмечая, что во многом на это повлияла успешная реализация программы «Дороги края», рассчитанная с 2007 по 2017 год. «Только за четыре года действия проекта департаментом освоено 15 млн руб.», — заявил в интервью одному из приморских СМИ директор департамента дорожного хозяйства Приморья Сергей Филь. По его словам, содержание автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений стоило департаменту 1 млн руб., а ремонт обошелся в 349,6 тыс. На строительство дорог общего пользования ушло почти 2 млн руб.
Господин Филь отметил, что помимо строительства и обслуживания дорог краевой бюджет выделяет средства на улучшение дорожной инфраструктуры. «За прошедший год на дорогах, проходящих через 15 населенных пунктов края, появилось наружное освещение, построено 15,8 км тротуаров и пешеходных дорожек. На 37 аварийных участках краевых дорог появилось дорожное ограждение», — добавил глава департамента.
Эксперты не соглашаются с результатами рейтинга, отмечая, что его данные по краю во многом относятся к Владивостоку. «Составители наверняка больше выделяли краевую столицу как место с наибольшим количеством ДТП. Этому способствует обилие автомобилей: во Владивостоке на 700 тыс. жителей приходится 450 тыс. машин. Плюс каждый день в город въезжает порядка 2-5 тыс. автомобилей со всех районов края, что дополнительно загружает дороги и провоцирует ДТП», — рассказал „Ъ“ президент Приморской ассоциации транспортных компаний Игорь Кравцов. Он добавил, что, очевидно, рейтинг края был повышен благодаря федеральным средствам, которые вкладываются в ремонт дорожной инфраструктуры, в частности трассы М-60. «Благодаря этому в следующем году Приморью, скорее всего, удастся подняться в рейтинге в первую десятку», — добавил господин Кравцов.
Однако это не будет отражением реальной ситуации, так как в дальнейшем доля края по количеству ДТП будет только расти ввиду плохой подготовки водителей и некачественного исполнения при ремонте дорог, считает он. «В первую очередь это зависит от того, что многие автошколы ухудшили степень подготовки, о чем говорят и представители ГИБДД. Во-вторых, в ремонте дорог используются устаревшие технологии советских времен. Плюс сильно не дорабатывает исполнение. Если брать седанкинскую трассу, то за два года ее перекладывали три раза, прежде чем сделать так, как надо. Однако даже после этого на данном участке встречаются ямы», — заключил Игорь Кравцов.
Этот рейтинг вряд ли отражает реальную ситуацию, считает доцент кафедры автомобильных дорог Тихоокеанского государственного университета Павел Пегин. По его мнению, ГИБДД, публикуя официальную статистику ДТП, может руководствоваться различными методиками подсчета, «меняя в нужную сторону количество аварий». «Всегда есть понятие абсолютное и относительное количество аварий. Однако есть универсальное правило — чем больше машин, тем больше аварий», — отметил господин Пегин.