Toyota Camry, сворачивающая с бульвара Царевича на авеню Николая II, - найдется ли во французской Ницце более русская мизансцена? В конце улицы находится построенный на частные средства последнего российского царя Свято-Николаевский собор. А Camry - самая русская Toyota.
Тут же, на улице Царевича, находится неприметная лавка с наивной лубочной вывеской Matrochka. На витрине матрешки с лицами бородатых дворников. А еще русская водка, компот из вишни, пряники, баночный укроп с надписью Zakuska, квашеная капуста, опята, соленые огурцы. Ассортимент лавки поневоле вспоминается на тихой лавочке возле окруженного пальмами собора. Контраст тропической растительности, родной архитектуры и дореволюционной истории пробуждает в сердце русского человека такой когнитивный диссонанс, что в смятении чувств хочется бежать в "Матрешку", купить водки с огурцами и, устроив на лавочке импровизированную cuisine russe, читать друг другу Бродского, утираясь французской булкой.
Про слона
Помимо девяти подушек безопасности включая подушку для защиты коленей, передние сиденья оснащены активными подготовиниками для защиты от травм головы при ударе сзади
Вот и новая Camry, припаркованная за кованым забором собора, тоже напоминает о доме. В центральной Европе она не пошла, самая большая Toyota здесь Avensis, самый популярный вариант кузова - универсал. Двигатель, конечно, дизель, желательно с механикой - другой мир! Если не считать США, где продается своя американская Camry, покупатели новой модели, прежде всего, живут в Китае и России. А на всех рынках ежемесячно реализуется больше 50 000 машин. Значит, в год выходит больше, чем, если, например, сложить общий объем производства таких марок, как Seat и Alfa Romeo. Так что, немудрено, что Camry уже стала второй по популярности Toyota в истории: 15 млн. машин против более чем 30 млн. Corolla.
На этом фоне на затянутых предштормовыми облаками дорогах Лазурного берега на глаза чаще всего попадаются меланхолично улыбающиеся Renault Twingo прошлого поколения, а из Toyota чаще встречается даже не субкомпактный Aygo, а крохотный iQ. Для парковки ему хватает рекордных пяти квадратных метров, Camry, напротив, при параллельной парковке не хватит и пятиметрового окна в длину: если высота и колесная база не изменились, ширина новинки увеличилась на 5 мм, а длина выросла на сантиметр, всего получается 4825 мм.
Так что, сойти за своих на здешних узеньких улочках не выходит даже с французскими номерами. Кстати, выражение про слона в посудной лавке, похоже, имеет французское происхождение, дословно: comme un elephant dans un magasin de porcelaine!
Моя крепость
Camry может быть оснащена адаптивной системой освещения дороги, парктроником и камерой заднего вида. Уже в базовой комплектации есть ABS с усилителем экстренного торможения, антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости
При этом внешность нашего "слона" определенно a la Lexus. Несмотря на расположенный именно в Ницце европейский дизайн-центр Toyota, рисовали машину в Японии. Широкий нос, корабельный полукруг подштамповки капота и решетка радиатора с тонкими лезвиями-жалюзи, которая и навевает ассоциации с другим тойтовским брендом. На первый взгляд может показаться, что экстерьер Camry написан с чистого листа, но в разрезе фар, характерной форме дверей с косой подштамповкой и трехобъемном силуэте чувствуется влияние уходящего поколения.
Такая же легкая, невербальная преемственность сохранилась и в интерьере. За счет использования материалов, позволивших сделать сидения и дверные панели тоньше, внутри стало еще просторнее. Между сидениями широкий центральный тоннель, перед глазами мощная передняя панель, как будто взятая из крупного внедорожника. Такой салон не для эстетов, это что-то в стиле "моя машина - моя крепость". Руль, как и все остальное, большой, но удобный, а вот кнопки управления мультимедиа на нем настолько велики, что до них приходится тянуться. Сидения тоже под стать: широкие, аморфные, с огромными диапазонами регулировок: например, можно усесться по-спортивному низко или подняться, пока голова не упрется в потолок.
Сзади еще просторнее: прибавка составила 46 мм в коленях и 35 мм над головой. Если, согласно книге рекордов Гиннеса, в Smart помещается 19 пакистанских студенток, сюда бы влезла вся кафедра. Хотя, конечно, оптимально здесь быть вдвоем: на откидывающемся подлокотнике расположены кнопки регулировки наклона спинки, подогрева сидений, температуры, управления музыкальной системой. Климат-контроль в салоне трехзонный с ионизатором: воздух обогащается наночастицами, окруженными молекулами воды, освежая микроклимат и кожу. Музыкальная система JBL Matrix с десятью динамиками и шестиканальным объемным звучанием. "Премиум", - скромно подсказывают маркетологи Toyota. Но если Camry - это премиум, и Lexus -это премиум, не дойдет ли дело до "маркетингового каннибализма", когда одна родственная марка съедает часть рынка у другой?
На замену
Начиная с базовой комплектации, первый и второй ряд сидений оснащается лампами для чтения. Ко всему прочему в вечернее время подсвечиваются панели управления и ручки на дверях, а также кнопки, расположенные на откидном подлокотнике. Внутри подлокотника теперь есть вещевое отделение
По части объема информации для водителя Camry тем временем уже равняется на небольшой самолет. Под каждой из аналоговых шкал широкой панели приборов установили по отдельному экрану, куда выводится второстепенная информация, вроде среднего расхода топлива и температуры за бортом. А справа от стрелки мгновенного расхода топлива еще и приплясывают зеленые риски эконометра, мол, ты поаккуратней с педалью, у нас тут 3,5-литровый V6 мощностью 277 л.с., хоть и ставший на 10 процентов экономичнее. Базовый мотор - новая рядная четверка 2,5 л 181 л.с., она мощнее прошлого мотора на 14 л.с. и экономичнее на четверть. Модной системы "старт-стоп" нет, дизель не планируется - точно не Европа! Из-за низкого спроса нет больше и механики, оба мотора оснащаются только шестиступенчатой АКП.
При этом хорошая динамика и эластичность сохраняется с любым из моторов, а у V6 еще и богатый, насыщенный баритон. Конструкторы специально боролись с шумами в диапазоне человеческого голоса: точечно усилена звукоизоляция, используется многослойное лобовое стекло, но частоты звучания мотора как раз старались не душить.
Шасси собранное, подвеска стала слегка жестче. Зато заметна хорошая энергоемкость и общий тонус в поведении машины. Camry с ее коротким отзывчивым рулем уверенно стоит на прямой, с умеренными кренами и без размазанности реакций прописывает повороты. Правда, категорически не желает при этом делиться обратной связью: настройки электроусилителя руля невнятные, а педаль тормоза неинформативная. Получается, что едет машина хорошо, но эмоций не вызывает. Придадут ли этому большое значение российские покупатели Camry? Наверное, нет. Так же как вряд ли сыграет какую-то роль отсутствие навороченных систем помощи водителю, вроде автоматического торможения, парковки или контроля слепых зон зеркал, которыми в Европе уже комплектуются машины классом поменьше. И дело тут, как мне кажется, вот в чем: в сердце постсоветского человека Toyota Camry подсознательно заняла место той самой 24-й "Волги", которую многие помнят как неотъемлемую часть своего детства. Машину не самую утонченную, но престижную и, как казалось, невероятно большую внутри и снаружи. Не зря Camry пользуется популярностью у государственных служащих, да и хорошо бы смотрелась в роли такси. По характеру - самая русская Toyota, еще и собранная под Санкт-Петербургом!
Toyota Camry
|