"Если бы не электричество, нам пришлось бы смотреть телевизор при свечах", - уверяют острословы из шоу-бизнеса. В автомобильном мире свои шутники, пугающие нас перспективой ездить на машинах со старым двигателем внутреннего сгорания, если мы не захотим выбрать электрокары. Из всего многообразия моделей испуганный корреспондент "Автопилота" выбрал новый BMWActiveE.
Французский коллега рассказал анекдот. Он взял на тест новый электромобиль, производители которого обещали, что стоимость пробега на нем от Парижа до Ниццы составит всего 10 евро. Так и получилось, вот только шнур с удлинителем для такого пробега обошелся водителю в 10 тысяч евро. Ха-ха-ха.
Когда-то электромобили успешно конкурировали с бензиновыми благодаря простоте конструкции и управления. Никаких коробок передач, сцеплений, запуска двигателя ручкой, не говоря уже о шуме и дыме. Сейчас электромобили снова в моде. Даже несмотря на брюзжание и юморок скептиков, брызжущих разными шуточками. Но мода у каждого своя. BMW начала отработку новой конструкции путем конвертации обычных моделей.
Управление автомобилем жестами. Казалось бы, что может быть проще и естественнее? Однако для глобального производителя, каковым является BMW, тут могут быть сложности, в разных культурах обозначающие одно и то же понятие жесты могут быть различными. И кроме чисто технической проблемы, как их считывать, надо еще и выбрать наиболее нейтральные и универсальные.
Глядя на BMWActiveE, сразу и не догадаешься, что это не просто купе первой серии: нетривиальность привода снаружи выдают лишь стикеры и надписи. Внутри тоже - пазл для знатока. Разве что рычаг трансмиссии не совсем обычный, и щиток приборов получил новые указатели.
Аккумуляторные батареи разделены на три блока, которые размещены под капотом, под сиденьями и за ними с целью сохранить развесовку, близкую к идеальным 50/50. Поскольку аккумуляторы увеличили массу машины на три сотни кг, подвеску пришлось сделать немного жестче. Это сложно было заметить на маршруте тест-драйва, проложенном в основном по Мюнхену и его пригородам. А дальше нас и не пускали. Никаких горных дорог и прочих экстремальностей. Но это и есть самый обычный режим повседневной эксплуатации. Мы получаем примерно то, что и ожидали - довольно быстрый разгон и устойчивость. За это можно благодарить не только конструкторов BMW. Особенности электрического привода таковы, что мотор выдает высокий момент уже на минимальных оборотах, и поэтому машина быстро разгоняется.
Двойное назначение
Анекдот от английского коллеги. "Что отвечает водитель электрокара на предложение заправщика налить ему бензина"? - No tanks.
Фары тоже подскажут. Не успели мы привыкнуть к светодиодам, а BMW уже работает над лазерным светом. Система линз и зеркал превращает лазерные лучи от трех миниатюрных светодиодов в равномерный и мощный поток. Правда, оптическая система лазера сейчас занимает больше места, чем обычные фары, компенсируя миниатюрность лазерных диодов. Дополнением к фарам станет система DynamicLightSpot - она выявляет препятствие или человека на дороге и подсвечивает его отдельно.
Тонкий юмор, нечего сказать, если знаешь, что английское no thanks - "нет, спасибо" - пишется почти так же, как tanks, то есть баки. BMWActiveE баки не нужны. Но их отсутствие компенсируют тяжелые батареи. Однако тяжесть машины можно считать полезной, так как она способствуют плавности хода и устойчивости. В премиальном транспорте это особенно ценится. Когда-то для комфорта коронованных особ в личные вагоны немецких кайзеров и российских императоров специально закладывали свинцовые плиты.
Нас удивило другое. BMW настроила педаль акселератора таким образом, что она выполняет и функцию тормоза: когда водитель ее отпускает, электромотор начинает работать в режиме генератора. Замедление настолько заметное, что в плотном потоке начинаешь волноваться за сохранность багажника. Конечно, при размещении батарей и прочих агрегатов инженеры BMW позаботились и об их защите при ДТП, однако, все равно не хочется подвергать опасности один из всего лишь 1100 ActiveE - им еще работать до 2013 года, когда в серию пойдет первый разработанный с чистого листа электромобиль BMWi3, который станет наследником этой "переходной" модели. Вместе с коллегами мы просим представителей BMW подумать о включении стоп-сигналов в таком режиме замедления. Такая резкость не всем привычна, в том числе и окружающим. Нам отвечают, что "интенсивность снижения скорости зависит не только от положения педали, но и скорости ее движения - если отпускать ее плавно, замедление будет не таким интенсивным. И вообще это вопрос привычки, большинство клиентов, уже поездивших на MINI E и ActiveE, легко адаптируются к педали двойного назначения". Аналогичное решение BMW использовала и на концептуальном электрическом Rolls-Royce 102 EX. Кстати, при движении в пробках такое замедление без тормоза порадует не только сбережением энергии благодаря рекуперации, но и экономией на тормозах - колодки и диски будут изнашиваться меньше.
Сопутствующие товары
Проекционный дисплей увеличенного размера может показывать направление навигации прямо "на местности". В дополнение к словам "через 40 метров поверните налево" можно будет увидеть "нарисованную" поверх нужной улицы стрелку. Красиво и удобно.
Шутка от немецкого коллеги. "Я стараюсь идти в ногу со временем. Я забочусь об экологии. Я купил себе электромобиль. Он великолепен. Я провожу его ап-грейд. Устанавливаю в него телевизор, интернет и ... бензиновый мотор". BMWActiveE ап-грейд точно не нужен. Для новых моделей компания разработала систему ConnectedDrive, которая коннектит водителя и машину не только с сетью, но и с другими участниками движения - по крайней мере, именно так BMW объясняет включение в ConnectedDrive помимо навигации и коммуникации, например, систему освещения.
Соединение с интернетом тут, конечно, есть тоже. Под потребности владельца электромобиля создана специальная версия приложения MyBMW для iPhone и iPad. C ним можно отпирать и запирать двери, подавать звуковые сигналы или включить фары, чтобы найти автомобиль на стоянке. Или сначала запустить CarFinder, чтобы найти машину в радиусе километра. Электромобильная версия с функцией eCommand умеет узнавать, сколько энергии осталось в батарее и какова температура самой батареи и в салоне автомобиля. Предварительный подогрев или охлаждение салона обеспечат комфорт, а приведение к нужному уровню температуры батареи гарантирует оптимальный режим ее работы и экономичность. Функция предварительного охлаждения или обогрева доступна, только если машина подсоединена к зарядному устройству - запас хода от батареи не так уж и велик, до 160 км, так что система предпочитает беречь аккумулятор.
Правда, у нас общение с eCommand не получилось: наш ActiveE почему-то не захотел делиться информацией с лежащим в нем iPhone. Мы было подумали, что дело в соединении, но спаривание телефона через Bluetooth не помогло. И не могло помочь - сотрудники BMW напомнили, что все данные хранятся на сервере, так что и машина, и телефон должны обращаться туда через сотовую сеть.
Как принято в этом новом мире высокоэкологичных технологий, водитель может оценить свою манеру езды с точки зрения расхода энергии и сравнить с опытом других пользователей. Данные собираются на сервере, и часть из них доступна специалистам BMW: они собирают информацию о режиме эксплуатации, чтобы использовать ее при создании i3. Ведь ActiveE только прототип.
BMW ActiveE
Двигатель, тип — электрический
Мощность, л.с. — 170
Макс. крутящий момент, Нм — 250
Трансмиссия — задний привод
Разгон до 100 км/ч, с — 9,0
Максимальная скорость, км/ч — 145
Цена в России, руб. — продажи не планируются