Аналитический центр «Яндекс.Пробки» провел исследование, выяснив, каким видом транспорта — личным или общественным — выгоднее пользоваться москвичам. Оказалось, что большинство жителей быстрее добираются до центра и возвращаются обратно на личных автомобилях. При этом выгоднее всего машиной пользоваться в ЗАО и САО. Тем временем столичные власти прилагают все усилия, чтобы водители стали больше пользоваться автобусами, троллейбусами и метро, поскольку видят в этом единственное решение проблемы с пробками в городе.
Исследование аналитического центра «Яндекс.Пробки» проводилось в сентябре—ноябре. Для этого была использована функция прокладки маршрута с учетом загруженности дорог как на общественном, так и на личном транспорте (с недавнего времени она доступна пользователям «Яндекса»). Всего было составлено 600 тыс. маршрутов между случайными точками. Половина маршрутов — в утренний час пик и в сторону центра, другая половина — в вечерний час пик по направлению в область.
По итогам исследования была проанализирована транспортная ситуация в 38 районах 8 административных округов. Оказалось, что жителям большинства районов (20 из 38) поездки лучше совершать на своем автомобиле в течение всего дня. Самыми выгодными для автомобилистов стали ЗАО и САО. Чуть хуже ситуация в ЮЗАО и СЗАО — например, в районах Митино или Гагаринский выгоднее пользоваться автомобилем, а в Южном Бутово и Южном Тушино лучше ездить на общественном транспорте. Самыми неудобными для автовладельцев округами стали ЮАО и ВАО. Если сравнивать плотность движения в зависимости от времени суток, то в целом по Москве утром в центр ехать быстрее на машине, а обратно вечером — на метро (см. карту).
Отметим, что с приходом Сергея Собянина на должность мэра Москвы в 2010 году столичные власти стали проводить политику по популяризации общественного транспорта среди москвичей (сейчас им уже пользуются 80% жителей). В 2012 году планируется закупить более 2 тыс. новых комфортабельных автобусов. Вместе с этим на дорогах организуются полосы, выделенные для общественного транспорта, а вдоль автобусных маршрутов строятся парковки. По мнению столичных властей, пересадка водителей на общественный транспорт — единственное решение проблемы с пробками, поскольку дороги в центре города строить уже негде, а автопарк Москвы ежегодно увеличивается на 300 тыс. машин (сейчас он составляет более 4 млн автомобилей).
