Когда универсалу Opel Insignia были приданы турбомотор, коробка-автомат, постоянный полный привод, армия электронных помощников и богатый кожаный салон, универсальней от этого он не стал. Получился просто довольно дорогой Opel Insignia Sports Tourer 2.0T 4x4 Cosmo — несмотря на название, и не спорткар, и не внедорожник.
На полпути к premium
У Opel любопытная судьба. Некогда самый крупный автопроизводитель Европы. Немецкая автомобильная марка, c 1931 года полностью принадлежащая американцам. Прародитель наших "Москвичей" — первоначально практически полных аналогов Opel Kadett, которые выпускались в Москве на оборудовании, вывезенном из побежденной Германии. Компания, в 2009 году чуть было не ставшая российской.
Если бы судьба не распорядилась иначе, и опелевские технологии оказались бы еще раз в нашем распоряжении, флагманы российского автопрома, возможно, выглядели бы совсем иначе. К технологиям, как когда-то, добавили бы наш энтузиазм и смекалку, и стала бы, к примеру, Corsa, простым народным "Москвичом", Astra — модными "Жигулями", а Insignia — номенклатурной "Волгой". Какие были бы продажи, какой рынок! Но побоялись заокеанские капиталисты таких перспектив и вынуждены теперь выкручиваться без нас.
А нам полюбить иностранный Opel непросто. Взять хотя бы название флагманской модели — Insignia. Россиянин такое не сразу и выговорит. Ну а полюбишь, захочешь что-нибудь уменьшительно-ласкательное придумать — тут можно и язык сломать. Хотя сама машина вроде бы ничего — крупная, солидная. Издалека, вид сзади, на универсал Audi похожа. Такие у нас любят и уважают, особенно если цвета черного.
Внутри тоже неплохо. Багажник объемом 540 л, а если задние спинки опустить, то 1510. В такой отсек должны уверенно поместиться три 200-литровые бочки.
Даже на легком бездорожье Opel Insignia следует вести предельно аккуратно
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
А еще Opel Insignia, наверное, единственный автомобиль, у которого есть еще одна пара задних фонарей, за пятой дверью. Очень полезно, когда стоишь на обочине в темноте, копаешься в недрах. Потому что основные фонари у Insignia в такой ситуации, понятно, смотрят в небо — будучи на открытой задней двери.
Салон ладный. Задним пассажирам достаточно места, колени не упираются в передние кресла. Солидно, модно и к тому же практично: рыжая простроченная кожа с перфорацией. Если жарко — предусмотрена вентиляция передних кресел, холодно — подогрев. Сидеть удобно, регулировки электрические, с памятью. А если кресла испачкались — мокрой тряпочкой протер, и порядок.
Однако с рулем перемудрили. Кнопки управления — хорошо, мягкая на ощупь кожа — замечательно, а вот огромные металлические вставки — красиво, но неудобно и даже опасно. Если такой руль от большой любви на морозе поцеловать, то моментально примерзнешь. Да и просто неприятно этих вставок касаться — руки стынут.
Но больше в салоне придраться особо не к чему. Честный средний класс с некоторой претензией на премиум. Тут соседствуют такой барский элемент, как выдвижные подпорки для коленей передних седоков, и скромный рабоче-крестьянский пластик передней панели и кнопок. Цветной экран мультимедийной системы есть, а камеры заднего вида нет. Навигация присутствует, радио играет, но настраивать все это с помощью маленького джойстика с нетривиальной логикой долго и неудобно.
Если бы не высокий расход бензина, полноприводная Insignia была бы хороша для путешествий по Скандинавии
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Имеет большое значение, из какой машины в Insignia пересаживаться. Если из чего-то непритязательного, интерьер может показаться верхом совершенства. Ну а если уже избалован настоящим немецким или японским премиум-классом, сразу чувствуешь — что-то тут не то.
Новых дизайнерских побед в Insignia не обнаруживается, кажется, что все уже где-то встречалось. Например, селектор АКПП, похожий кожаным чехольчиком на рычаг обычной механической коробки — привет BMW. Но больше в интерьере все-таки не от конкурентов-европейцев, а от братьев по концерну GM — американцев. Такой же просторный, в общем-то комфортабельный, с заявкой на более высокий класс, но скромный по материалам и исполнению салон можно встретить, к примеру, в Chevrolet Impala. В Филадельфии подобное великолепие дают в прокат по ставке от $35 за день. И когда за эти деньги такую машину берешь в аренду, чувствуешь, что не прогадал, но вот когда покупаешь за 1,4 млн руб...
Тут, правда, следует оговориться: 1,4 млн руб. стоила версия, предоставленная для теста,— Opel Insignia Sports Tourer 2.0T 4x4 Cosmo c внушительным списком дополнительных опций. К примеру, кожаная отделка Indian Summer с функцией вентиляции сидений стоит 95 тыс. руб., пакет Cosmo Plus, куда входят, кроме прочего, навигатор, биксеноновый передний свет и более продвинутая "музыка" — 80 тыс. руб. Та же машина, но в исполнении попроще стоит от 1,2 млн руб. Таким образом, это самый доступный полноприводный полноразмерный универсал, официально представленный на нашем рынке, с 6-ступенчатым "автоматом", двухлитровым 220-сильным турбомотором и максимальным крутящим моментом 350 Нм.
Если пересаживаться в Insignia из автомобиля попроще, салон может показаться верхом совершенства
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Полный привод для гладких дорог
В наличии реальных 220 сил у опелевского мотора сомнений нет. Другое дело, что для столь крупного автомобиля такого мотора, на мой взгляд, маловато. Все-таки почти пять метров длины и 1725 кг снаряженной массы. Если игнорировать волшебную кнопку sport, заставляющую двигатель крутиться на высоких оборотах, разгон получается довольно вялый. Если не игнорировать, двигаешься бодрее, правда, расход в городе зашкаливает за 16 л на 100 км.
Следует уточнить: кнопка sport отвечает не только за настройки двигателя. Адаптивная система FlexRide, управляемая ею, изменяет еще и настройки подвески, полного привода и рулевого управления — машина действительно становится жестче на ходу, а руль потуже.
У этой системы есть и еще одна кнопка — tour. Что меняет она, для меня так и осталось загадкой. По субъективным ощущениям, после нажатия tour автомобиль едет так же, как в нормальном режиме.
Полный привод у многих ассоциируется с повышенной проходимостью, но это не про наш Opel Insignia. Он очень длинный, с небольшим клиренсом (16 см), с массивным, далеко выдающимся вперед передним бампером. Никакого специального защитного обвеса не предусмотрено, и, если уж занесло на раскисший проселок, ехать надо очень медленно, предельно аккуратно, чтобы ничем не зацепиться. Даже на небольшой снежной колее Insignia скребет брюхом так, что становится не по себе.
Полный привод тут только для дорог, пусть мокрых, заснеженных или обледеневших, но с твердым покрытием. На Insignia, наверное, было бы здорово прокатиться зимой через Финляндию, Швецию и Норвегию к Атлантике, но, боюсь, тамошние цены на бензин, помноженные на аппетит Insignia, сделают путешествие слишком затратным. Можно у нас на дачу ездить, если дорога к ней асфальтированная и ее чистят.
Задняя дверь — с электроприводом, как на более дорогих универсалах
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
У климат-контроля выявилась неприятная для зимы особенность. Его автоматический режим совершенно не справляется с поддержанием заданной температуры. Если понадеяться на него, при выставленной температуре 22 и даже 25 градусов через некоторое время запотевают стекла, а тепло так и не становится. Комфортно делается, как только добавляешь вручную оборотов вентилятору.
Управлять настройками автомобиля и навигационной системы без привычки сложно даже стоя на месте, а на ходу так просто нереально. Маленький круглый джойстик очень подвижен, плохо фиксируется, и попасть в нужный пункт меню с первого раза не получается. Но это еще полбеды. Чтобы что-то выбрать на экране, джойстик надо не нажимать (что было бы логично), а дергать вбок. С горем пополам привыкаешь, но удобнее со временем не становится.
Еще одна причуда бортовой электроники — управление водительским сиденьем. В Insignia, как и в настоящем премиум-авто, можно активировать режим, когда водительское кресло плавно отъезжает назад при выключении двигателя,— чтобы было удобнее вылезать. Правда, наоборот эта схема не работает: садишься, заводишь мотор, однако кресло в рабочую позицию не возвращается. Приходится либо заново вручную подстраивать его под себя, либо, забираясь в машину, жать на кнопку памяти настроек кресла.
Есть и приятные неожиданности. Например, очень порадовал головной свет: как и положено, фары биксеноновые, адаптивные, есть ходовые светодиодные огни и даже дополнительные световые элементы, позволяющие в том числе "заглянуть за угол". Всего у Insignia девять режимов работы фар, они меняются автоматически в зависимости от скорости, уровня освещенности и положения руля. К примеру, когда двигаешься в темноте по какому-нибудь тесному двору, стоит немного повернуть руль, и со стороны поворота в фаре зажигается дополнительная лампа, освещая зону, куда не достает основной передний свет.
У обновленного опелевского универсала две пары задних фонарей: одни внутри, другие — на крышке багажника
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Или задняя дверь с электроприводом и регулировкой угла открытия — приятно, когда этот атрибут более дорогих универсалов встречаешь в модели Opel.
В целом Opel Insignia Sports Tourer производит впечатление достаточно симпатичной и крепкой машины. Единственная претензия касается дополнительного оборудования: качество исполнения и алгоритмы работы систем, которые серьезно увеличивают цену автомобиля, на мой взгляд, немного недотягивают до заявленного уровня. И потом, даже несмотря на слово Sport в названии, машина получилась скучная какая-то, недостаточно яркая.
Для семейного универсала у Insignia явный перебор с солидностью и недобор с универсальностью. За аналогичные деньги можно купить кроссовер, на котором и на загородный пикник можно поехать запросто, и на рыбалку.
Правда, такой автомобиль очень хорошо может вписаться в корпоративный парк: солидные внешние данные, огромный багажник, достаточно просторный для пассажиров задний ряд, мягкая работа автоматической трансмиссии, да еще и полный привод для уверенности и дополнительной безопасности на дороге. Расход, если ездить по городу более или менее спокойно, получается около 13-14 л 95-го на 100 км.
Транспортный налог в Москве на Insignia с двигателем 220 л. с. — 13 200 руб. Стоимость ОСАГО — 6336 руб., каско — 70-80 тыс. руб. в год в зависимости от страховщика. Декларируемая стоимость ТО — около 10 тыс. руб. на 15 тыс. км пробега. Стоимость комплекта зимней резины 225/55 R17 — от 25 тыс. до 50 тыс. руб. в зависимости от производителя и модели шин.
Opel Insignia Sports Tourer 2.0T 4x4 Cosmo
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4908 / 1856 / 1520
Привод Полный
Двигатель, тип Бензин, турбонаддув
Объем (л) 2,0
Мощность (л. с.) 220
Трансмиссия 6-ступ. АКПП
Цена (тыс. руб.) 1412
Возможные конкуренты Opel Insignia Sports Tourer 2.0T 4x4 Cosmo
|