Как стало известно "Ъ", экс-руководитель Северо-Западного филиала ОАО "Мегафон" Георгий Гетманец занял должность заместителя генерального директора ЗАО "Холдинговая компания "Форум"". На этом посту топ-менеджер будет руководить проектом строительства порта Бронка. Участники рынка считают господина Гетманца хорошим политиком, чей управленческий опыт за время работы в "Мегафоне" может сделать портовый проект успешным.
Георгий Гетманец, весной этого года покинувший Северо-Западный филиал "Мегафона", будет руководить проектом строительства нового порта Бронка на Финском заливе, неподалеку от Ломоносова. Топ-менеджер подтвердил "Ъ" свое назначение. По его словам, занять должность заместителя генерального директора холдинговой компании "Форум" ему предложил Дмитрий Михальченко, один из главных инвесторов всего проекта.
Георгий Гетманец окончил Высшее военно-морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского, Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. Бонч-Бруевича по специальности "Сети связи и системы коммутации", Академию народного хозяйства при правительстве РФ по специальности "Мировая экономика". В 1974-1996 годах служил в Вооруженных силах РФ на Северном флоте, исполнял интернациональный долг в Гвинее-Бисау, Республиках Куба и Ангола. В 1987-1996 годах руководил учебным центром Ленинградской Военно-Морской базы. Кавалер орденов Красной Звезды, "За службу Родине в Вооруженных силах СССР" 3-й степени, имеет другие награды. Работал на руководящих должностях в ЗАО "Северо-Западный GSM" (ныне "Мегафон") с 1996 года. В 2008 году назначен директором Северо-Западного филиала ОАО "Мегафон". С весны этого года возглавлял ФГУП "Торговый дом "Кремлевский"". Доктор исторических наук, профессор по специальности "Отечественная история".
Напомним, что проект создания многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) "Бронка" стартовал в 2008 году. В рамках ММПК предполагается построить контейнерный терминал мощностью 1,9 млн контейнеров в год и терминал накатных грузов, рассчитанный на 260 тыс. единиц техники в год. Стоимость всего проекта оценивается в 58,9 млрд рублей, из которых 43,7 млрд рублей являются средствами инвестора, еще 15,2 млрд рублей на строительство подходного канала и акватории порта должен выделить федеральный бюджет.
Отметим, что реализация этого проекта напрямую зависит от поддержки властей — как в Смольном, так и в Кремле. Например, без выделения из федерального бюджета 15,2 млрд рублей на дноуглубительные работы и строительство подходного канала проект будет пробуксовывать. С учетом того, что владельцы стивидорных компаний, работающих в Большом порту, в первую очередь Владимир Лисин (ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург") и Виталий Южилин (Первый контейнерный терминал), хорошо понимают сильные стороны конкурента (порт Бронка находится в непосредственной близости от Петербурга, Кольцевой автодороги и железнодорожных подходов) и обладают весомым административным ресурсом, господину Гетманцу придется решать не столько экономические, сколько политические задачи.
"Я всегда говорил, что Георгий Михайлович (Гетманец. — "Ъ") не останется без дела после расставания с "Мегафоном". У него колоссальный положительный опыт управления крупными проектами в сложных конкурентных условиях. Топ-менеджер длительное время управлял филиалом ("Мегафона". — "Ъ") с выручкой более $1 млрд, обеспечивая ее рост в сложнейших конкурентных условиях. Обширные связи, авторитет и опыт управления крупными проектами, думаю, позитивно скажутся и на реализации проекта порта Бронка", — говорит директор ИАА "Неделя сотовых технологий" Денис Кусков. "После достижения всех поставленных целей на посту директора Северо-Западного филиала "Мегафона" Георгий Гетманец, возможно, захотел поработать над более масштабными проектами, в чем ему помогли его дружеские связи с акционерами холдинговой компании "Форум". Развитие порта в Бронке является стратегическим проектом для транспортной отрасли нашей страны, что ставит высокие задачи для менеджмента компании. Удвоение грузопотока на Балтике к 2020 году, согласно прогнозам Минтранса, возможно осуществить только через первоначальное развитие портовой инфраструктуры", — считает Кирилл Куриленко, аналитик ИК БФА.