Помпа свистит
Марка Chevrolet отметила столетие
Речи, шампанское, взаимные поздравления функционеров, рапорты об успехах, исторические хроники и демонстрации перспективных моделей... Сто лет назад Луи Шевроле в компании c тремя партнерами сконструировал, выпустил в свет и назвал своим именем первый автомобиль марки. Сегодня Chevrolet конструируют и производят по всему миру, а Детройт все больше становится лишь штаб-квартирой.
Солнечный круг
Завод, где на одном конвейере собирают близнецов Chevrolet Volt и Opel Ampera, оказался, будто ресторанчик в фильме «Закон есть закон», разделенным между городами. Половина сборочного цеха расположена на территории Детройта, другая лежит на земле Хамтрамка. Это не мешает ему наращивать производительность и выпускать все больше гибридов, на которые компания делает большую ставку. Хорошо, что в графе «происхождение» у этих автомобилей все равно будет значиться «Made in USA», что в модельном ряду Chevrolet становится все большей редкостью.
Дежа вю. Производство — одно из немногих, оставшихся в Америке — как две капли похоже на заводы Opel в Европе. Те же информационные табло, та же расцветка цехов, так же работники одеты не в униформу,
а в «штатское»… Но, в отличие от Старого Света, приняты беспрецедентные меры секретности. Снимать строжайше запрещено, для энтузиастов выделены два особых места, где, по всей вероятности, нет даже признаков тайных разработок.
Львы против Медведей
Работники на конвейере, как обычно в Америке, очень дружелюбно реагируют на досужих зрителей, машут руками и со зверскими лицами начинают особенно старательно прикручивать детали к остовам будущих Volt или Ampera. А вечером, когда их смена закончится, они, как и многие тысячи других людей, направятся на стадион, где, будто бы специально в честь юбилея, случится матч по американскому футболу. Детройтские «Львы» встретятся с Чикагскими «Медведями» и выиграют.
Футбольный матч поглощает и затмевает праздничную юбилейную позолоту. Chevrolet отходит на второй план, а на первом плане — болельщики, все как один
с розовыми полотенцами, на которых написано «рак груди излечим», и игроки, маленькими букашками бегающие где-то далеко внизу. Город поглощен спортивным состязанием полностью, и даже местные церкви зазывают зайти и помолиться за свою команду.
Не тянет
Наутро ничего уже не говорит о том, что толпы людей еще несколько часов назад слонялись по центру города между заброшенных небоскребов и парковок, разбитых на месте развалившихся строений. Улицы вычищены, но то, что ночью было незаметно, днем бросается в глаза.
В Детройте разруха. Недаром строжайше законспирированный Центр стиля находится в прекрасной загородной зоне, среди прудов и фонтанов. По газонам ходят непуганые цапли. Дизайнеры GM, работающие там, черпают вдохновение из природы, семейных ценностей, новых материалов. Они могут часами рассказывать о преимуществах комбинации ярких красок, приятной на ощупь кожи и особого мягкого пластика. И каждый, кому доведется попасть к ним в лабораторию, попадает под влияние этих увлеченных людей.
В круглом зале, куда посетителей пускают, лишь тщательно досмотрев, стоят лишь новинки — глобальная линейка, в основном корейской и китайской разработки. Из них только свежий Malibu, который будет продаваться по всему миру, действительно нов и любопытен. Остальные же машины, от Cruze до Spark, хорошо нам известны.
Уровень предосторожности и секретности напоминал старые добрые советские времена. Первая мысль — есть чего стесняться. Вторая — наверное, нет. Просто бюрократическая машина вынуждена сама создавать себе работу.
И это особенно проявилось на полигоне в Милфорде, где на небольшой импровизированной трассе удалось опробовать едва ли не весь нынешний модельный ряд Chevrolet. Включая такую экзотику, как здоровенные грузовики серии Hevy Duty, газовый фургон Express и гибридные внедорожники. Все они, так или иначе, продаются в США или в других странах. Новый «глобальный» легкий пикап Colorado, который вот-вот станет донором платформы для нового Trail Blazer, уже был представлен широкой публике. А Chevrolet Camaro или Corvette, кажется, известны до последнего уголка всем, кто неравнодушен к мощной американской неоклассике.
Съемка, тем не менее, запрещена, камеры мобильных телефонов обклеены липкими заплатками. И все же, секретный тест-драйв несекретных машин был очень впечатляющим. Удержать на дороге дикий и брутальный Corvette ZR1, а за ним насмотреться анимации на панели гибридного Volt, прошуршать на маленьком кургузом Aveo — это было возможно только с Chevrolet.
Обмен генофондом
День спустя, стоя в бескрайнем вестибюле GM Renaissance Center, в основании небоскреба — главного офиса компании, я подумал, что для такой большой корпорации, которой остается General Motors, единственный способ выжить — это смешивать кровь.
И хотя пока что не всегда привычно видеть под гордым золотым знаком (кто говорит, швейцарским крестом, кто — узлом галстука-бабочки) автомобили, сделанные на другом конце света. И пусть они скроены не по традиционным для американской техники лекалам. Это нормальный, эволюционный путь. Обмен генофондом дает более здоровое потомство. Более здоровый выживает и процветает. Что же, сто лет, дай бог не последние.