Есть чем крыть
Ferrari 458 Spider и его могучая крыша
Побережье итальянской Лигурии. Температура воздуха +30. Температура воды — около +20. Пляжи полны отдыхающих. Все столики кафе на набережной заняты. На автомобильных парковках полно кабриолетов, среди которых выделяется эффектный красный Ferrari. Что в этом особенного? Ничего. Кроме автомобиля и того, что картинка с dolce vita была списана мною с натуры в середине октября. На презентации нового Ferrari 458 Spider — Ferrari, который в буквальном смысле «отменил» осень.
Мой тест Ferrari 458 Spider едва не начался с... драки. Коллеги-журналисты из Испании и Германии сошлись в жесткой схватке за спорткар радикально желтого цвета. Причина была даже не в броском канареечном окрасе, а в том, что именно этот автомобиль, якобы, катал перед Гран-при в Монце Фернандо Алонсо. Я же едва не попал под раздачу тумаков, поскольку был выбран в свидетели испанским репортером, как «он еще с ночи занимал очередь».
Мне хватило хитроумия убедить спорщиков, что и другие автомобили вполне достойны внимания, дескать, даже болотного оттенка «спайдер» очень хвалил Фелипе Масса. Моя выдумка, с одной стороны, стала ложью во спасение, а с другой — была не такой уж и фантастической. Оба гонщика из конюшни Ferrari не только участвуют в презентациях «спайдера» по всему миру, но и катаются на нем в свободное от своих болидов время.
Интерес пилотов к новому спайдеру легко объясним: им здесь все знакомо, все родное. Многие системы автомобиля почти аналогичны боевым «формульным». Недаром в названии 7-ступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями, а также в системе трекшен-контроля присутствует индекс F1. На руль, который делает всего пару оборотов от упора до упора, как в настоящем болиде, вынесены почти все кнопки управления: стеклоочистителей и сигналов поворота, стартера, жесткости амортизаторов, переключения дальнего света. Под рулем лепестки ручного выбора передач. Еще несколько важных функциональных клавиш, включая клавиши лонч-контроля, заднего хода и автоматического режима, вынесены на центральный тоннель.
Словом, понятно, что вопреки желанию маркетологов компании, которые основную клиентуру на новый автомобиль видят в водителях, лишенных агрессивного драйверского начала, а скорее предпочитающих пижонские выезды по курортным местам, Ferrari 458 Spider получился весьма горячим аппаратом. Я лично это понял, когда обнаружил маленький беджик, скромно, но со вкусом расположенный в правом углу салона возле бардачка. На нем написано — «Ferrari. 31 чемпионский титул в Formula 1». Еще одно доказательство спортивного характера «спайдера» — отсутствие на селекторе Manettino, отвечающего за алгоритмы работы двигателя, трансмиссии, подвески и тормозов, «нормального» режима. Водитель Ferrari может ехать либо в режиме Sport, либо в режиме Race. В условиях дождя он может подстраховаться, переведя селектор на Wet, а на сухой трассе волен отключать и трекшен-контроль, и систему курсовой устойчивости, и полагаться только на свой профессионализм и судьбу.
Собственная гордость
Индекс F1 легко можно вписывать и в графу динамических характеристик автомобиля. Разгон на «спайдере» настолько быстр, что, даже просто стартовав со светофора и даже не успев переключиться на вторую передачу, вы рискуете нарваться на штраф. Потому что уже через пару секунд стрелка спидометра подкатит к 80 км/ч. С 0 до 100 км/ч Spider разгоняется быстрее 3,4 с, а с 0 до 200 км/ч быстрее 10,8 секунд. На торможение со 100 км/ч до полной остановки требуется 32,8 метра. Максимальная скорость — 320 км/ч. И никаких электронных ограничителей. И каждая следующая передача на коробке не просто повышающая, а разгонная.
Быстрый Ferrari — это как «масло масляное». И хотя 458 Spider заметно превосходит по многим показателям предыдущий открытый F430, упирать на его динамические достоинства компания не стала. У 458 Spider — собственная гордость. И это уникальная крыша.
Во-первых, эта крыша полностью выполнена из алюминия, но при этом оказывается легче на 25 кг по сравнению с традиционным мягким верхом. Во-вторых, крыша, состоящая словно бы из двух черепиц, складывается и раскладывается всего за 14 секунд. В-третьих, она убирается не назад в багажник, как у других автомобилей подобного типа, а назад в нишу по соседству с моторным отсеком, занимая в сложенном состоянии всего 100 литров! Это невероятно мало. Это превосходит даже чудо мебельных конструкторских наборов, когда в одной компактной упаковке у вас сложена… семейная спальня, шкаф-купе или кухня. Выкраивая место для сложенной крыши, инженеры и дизайнеры Ferrari не украли ни сантиметра у моторного отсека, топливного бака или салона. Более того, они постарались, чтобы за спинами седоков осталось достаточно места для полноразмерной гольф-сумки или двух саквояжей размера «смарт». Остальную поклажу владелец «спайдера» и его пассажир могут разместить в переднем багажнике. Наконец, специальные набивки на одной из частей крыши должны спасать водителя и пассажира в случае опрокидывания открытого автомобиля: они служат своего рода верхушками стоек безопасности, возвышающимися над салоном «спайдера».
Цитата из Энцо
Чтобы запустить в движение крышу нового Ferrari, требуется всего лишь нажать клавишу на центральном тоннеле автомобиля. Соседняя клавиша управляет специальным ветровым экраном, который фиксируется в нескольких положениях по высоте. В пресс-релизе говорится, что этот экран позволяет разговаривать в салоне, не повышая голоса, даже на скорости 200 км/ч. Реальность оказалась даже интереснее. «Если вы хотите послушать шум моря, — напутствовал меня инженер Ferrari, — я рекомендую полностью опустить и экран, и боковые стекла. Если хотите насладиться звуком мотора, приподнимите экран не полностью, а лишь на одну позицию. Это обеспечит вам лучшую акустику: звук будет перетекать через препятствие, но не отражаться от него и не раздражать вас». Ferrari 458 Spider оснащён 4,5-литровым двигателем V8 мощностью 570 л.с. Его максимальный крутящий момент — 540 Нм на 6000 оборотах, предельная же величина скорости двигателя составляет 9000 об/мин. При этих оборотах голос мотора приобретает, как бы сказали автомобильные эстеты, теноровую прелесть, но слушать море при этом уже не получается.
Решив подколоть инженера, я, переиначив известную цитату Энцо Феррари, заявил: «Акустика для тех, кто не умеет делать хорошие моторы». «В оригинале не акустика, а аэродинамика, — не моргнув, поправил меня инженер. — И, кроме того, с помощью акустических решений, например, особой конфигурации воздухоприемников и выхлопных труб, мы как раз подчеркиваем достоинства двигателя. Двигателя настоящего спорткара…»