Дерзкий аристократ

Игорь Лесовских

О пополнении в аристократическом британском семействе Land Rover стало известно еще на Женевском автосалоне в 2008 году. Но тогда никто не мог предположить, что представленный на стендах компании концепт, который зрители восприняли с восторгом, будет воплощен в серийную модель. В итоге получился Evoque — самый компактный, легкий, экономичный и экологичный аппарат из когда-либо выпускавшихся под маркой Range Rover.

Первое что бросается в глаза — размеры. На фоне внушительных Range Rover и Discovery, теснящихся на площадке дилера «Британия», Evoque кажется очень маленьким. Но именно что кажется — ведь построен он на той же платформе что и Freelander — младший брат семейства. Но если последний — это воплощение семейного автомобиля, то Evoque — это неприкрытая дерзость, динамика и агрессия, присущая молодому поколению.

Конструкторы Land Rover славятся умением на уже имеющейся платформе создавать нечто совсем новое — достаточно вспомнить первые Discovery и Range Rover. То же и с Evoque: несмотря на уже известную поклонникам марки платформу, мы видим не вариацию на тему, а совершенно оригинальную историю. Имея одинаковую колесную базу, равную 2660 мм и конструктивно сходную ходовую часть, кузов Evoque на 175 мм короче и на 105 мм ниже, чем у Freelander. Крыша ниспадает к корме, оконная линия занижена, колесные арки агрессивно раздуты, фары хищно прищурены — ничего общего с аристократическими пропорциями и фамильными чертами старших братьев семейства.

В целом, дизайнерам удалось удивить и салоном Evoque. Хотя потенциального владельца могут огорчить скромные габариты новинки, внутри, как и у старших собратьев, нас встречает традиционная роскошь: отлично выделанная кожа белоснежных анатомических сидений и приятные на ощупь материалы отделки дверей и основной консоли, где расположились все органы управления автомобилем. И ни малейшего ощущения тесноты — несмотря на массивную панель между передними сидениями, где расположен блок управления системой Terrain Response, позволяющий адаптировать машину под любые погодные условия и дорожные покрытия, а также круглый селектор управления автоматической коробкой передач.

Единственный намек на дискомфорт, который, возможно, испытает водитель, сев за руль Evoque, — это отсутствие присущей всему британскому семейству высокой командирской посадки. Но это неизбежно, особенно в трехдверной модификации, которая даже заявлена в проспектах дилера как «купе». Правда, если будущей владелец рослый, то он может опционально заказать себе панорамную стеклянную крышу — тогда простора над головой будет более чем достаточно.

Для развлечения владельца и его пассажиров в Evoque предусмотрена аудиосистема Meridian с эффектом пространственного звучания. В дополнение к ней имеется 8-дюймовый монитор с функцией двойного изображения: это когда водитель может следить за бортовыми системами или навигацией, а пассажир — наслаждаться любимым фильмом или смотреть привычные телепрограммы.

К сожалению, короткий тест-драйв не позволил в полной мере ощутить весь технический потенциал Evoque. Нам досталась лишь дизельная версия с объемом двигателя 2,2 (SD4) мощностью 190 лошадиных сил. Экономичность дизельного агрегата впечатляет: 5,7 литра на 100 километров в загородном режиме. Но, конечно, бензиновая версия с 240 «лошадьми» была бы более динамичной. Нет, из потока Evoque конечно не выпадет, да и свою паспортную «сотню» набирает за 8,5 секунды, но нет чувства драйва, когда в ответ на нажатие акселератора в кровь водителя выбрасывается здоровая порция адреналина. Зато, тяговитый дизельный Evoque довольно прилично умеет ездить по бездорожью. Из-за очень коротких свесов и электронных «примочек», которые, кстати, не давали вывести машину в управляемый занос, Evoque достойно передвигался вне асфальта. Преодолевал заснеженные спуски и подъемы, ездил по колее и выбирался из довольно глубоких сугробов. Сомнительно, что на таком автомобиле кто-то решится отправиться в поход по серьезному бездорожью, но для короткой вылазки на дачу или рыбалку у Evoque есть все шансы.