Профсоюзы ОАО «Международный аэропорт Уфа» (МАУ) включили в новую редакцию коллективного договора пункт, в котором потребовали от собственника аэропорта (100% акций принадлежит правительству республики) предупредить их о появлении изменений в составе акционеров. В профкоме испытывают опасения в связи с возможной сменой собственника на фоне последних сделок по приобретению крупных региональных аэропортов финансово-промышленными группами. В правительстве республики заявляют, что планов продажи не вынашивают, хотя признают, что «интерес к активу у инвесторов есть».
Как стало известно „Ъ“, профком МАУ внес поправки в коллективный договор на 2012–2014 год, в котором подстраховался на случай появления в компании новых акционеров. Профсоюз потребовал от руководства предприятия и его собственника — правительства республики — информировать коллектив о возможных изменениях в составе акционеров за 30 дней. Председатель профкома Татьяна Никонова вчера уточнила, что «коллективный договор был одобрен на конференции в прошлую пятницу и в течение двух недель будет зарегистрирован в администрации Уфимского района». Что даст профсоюзам уведомление об изменении структуры собственности, она не пояснила. «В 2007 году была предпринята попытка продать аэропорт компаниям Дерипаски (группа «Базэл» Олега Дерипаски контролирует аэропорты Краснодара, Сочи, Анапы, Геленджика, Ейска.— „Ъ“), сейчас называют „Ренову“, до профсоюзов доходит только часть информации. Если пункт колдоговора не будет исполнен, мы оставляем за собой право на трудовой спор, включая забастовочные действия»,— сказала госпожа Никонова.
Она призналась, что поправка в договор была принята на фоне прошедших сделок по приобретению региональных аэропортов крупными финансово-промышленными группами. Последняя сделка была закрыта 5 декабря: группа «Ренова» объявила о покупке самарского аэропорта «Курумоч», пообещав вложить в его развитие 12,3 млрд руб. Стратегия развития аэропорта Уфы до 2030 года, обсуждаемая в правительстве, также рассчитана на крупные вложения — 22 млрд руб. Анонсировалось, что их паритетно осилят республиканский бюджет и МАУ (см. „Ъ“ от 8 сентября), об участии в проекте частных инвесторов не сообщалось. В то же время обороты МАУ (выручка в первом полугодии 2011 года 1,4 млрд руб., чистая прибыль 56 млн) и состояние республиканского бюджета (дефицит в 2012 году 15 млрд руб.) заставляют усомниться в том, что участники проекта справятся самостоятельно.
• Крупнейшими игроками аэропортового бизнеса в России являются три холдинга: группа «Ренова» Виктора Вексельберга, «Новапорт», подконтрольный президенту Объединенной судостроительной корпорации Роману Троценко, и «Базэл Аэро» Олега Дерипаски. Все они начали активно развиваться в 2006-2007 годах. К началу года у «Реновы» под управлением находился аэропорт Кольцово (Екатеринбург), в феврале она начала контролировать нижегородский «Стригино», в декабре самарский «Курумоч». У «Базэл Аэро» — пять аэропортов (Краснодар, Сочи, Анапа, Геленджик, Ейск), у «Новапорта» — шесть (Новосибирск, Челябинск, Астрахань, Томск, Барнаул и Чита).
• МАУ — один из трех крупных аэропортовых активов РФ (с Иркутском и Красноярском), который не имеет частных инвесторов.
По словам Татьяны Никоновой, профсоюзы обеспокоены также сменой топ-менеджмента компании. Коллектив готовит обращение к собственнику аэропорта с рекомендациями о том, что «на руководящие должности в аэропорту не могут быть приняты люди без профильного образования и опыта работы в отрасли». Таким образом профком отреагировал на прошедшее на прошлой неделе назначение первым замом гендиректора МАУ Рустема Акбашева, бывшего замминистра финансов республики, а ранее главного управляющего директора ООО «Промышленно-транспортный банк» (см. „Ъ“ от 24 ноября). «Человек из банка принят на работу в стратегическое предприятие без рассмотрения конкурсной комиссии и курирует финансы и стратегию,— отмечает госпожа Никонова.— Он автоматически получает право подписывать документы в отсутствие гендиректора и несет ответственность за безопасность полетов».
В апреле в МАУ по инициативе собственника была проведена «прединвестиционная оценка» московским ЗАО «Группа компаний „Кратос“» (см. „Ъ“ от 14 апреля), которой также возмущались профсоюзы. В минземимущества приглашение экспертов тогда объясняли поиском механизмов по «повышению эффективности деятельности аэропорта». О выводах проверяющих не сообщалось. Вчера в «Кратосе» „Ъ“ их не комментировали, сославшись на то, что «человека, который проводил проверку, нет на месте». Вице-премьер Сергей Афонин, курирующий транспортный блок, сказал „Ъ“, что итогами проверки не располагает.
Бывший гендиректор МАУ Салават Кутушев признался, что «слышал о заинтересованности в приобретении аэропорта со стороны „Реновы“». В «Ренове» интерес к активу вчера не комментировали. В «Базэле» сказали, что «не проявляют активного интереса (к МАУ.— „Ъ“), но если собственник выставит на продажу, то рассмотрят условия вхождения». При этом глава пресс-службы компании Сергей Бабиченко уточнил, что группу будет интересовать «минимум контроль».
В минземимущества опровергли планы продажи МАУ. «И президент, и премьер говорили, что аэропорт не на продажу»,— отметила замминистра Вероника Урванцева. В то же время она подтвердила, что «заинтересованность таким хорошим активом есть всегда». Замминистра экономического развития Александр Марьин также отметил, что «интерес со стороны инвесторов есть». От других комментариев в правительстве воздержались.
В то же время, по информации „Ъ“, МАУ готовится увеличить уставный капитал. В Федеральную комиссию по ценным бумагам направлена заявка правительства республики об увеличении капитала аэропорта с 180 млн руб. до 1,2 млрд руб. за счет внесения в него внутреннего пассажирского терминала. Собеседник в аэропорту уточнил, что это позволит увеличить рыночную стоимость актива «примерно до 2,5 млрд руб.». Юрист московской коллегии адвокатов «Николаев и партнеры» Анна Жучкова не исключает, что собственник «нашел простой способ допустить в бизнес кого-то еще». «Инвестор мог предложить определенную сумму, и после увеличения уставного капитала, исходя из вложений, они могут поделить акционерный пакет. Таким образом, собственнику не нужно продавать свои акции, доли каждого из них определятся сами собой»,— сказала эксперт.