Объединенная авиакорпорация (ОАК) планирует ввести в Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО) должность седьмого заместителя гендиректора, который будет курировать экономическое развитие предприятия. Основной претендент на эту должность — Константин Рухани, глава автозавода «Соллерс—Набережные Челны». Эксперты отмечают, что для топ-менеджера переход из одной отрасли в другую не станет серьезной проблемой.
О том, что для ВАСО подбирают нового топ-менеджера, „Ъ“ сообщили два источника на предприятии. В пресс-службе ОАК заявили, что не комментируют кадровые решения до их исполнения. В авиакорпорации уточнили лишь, что, действительно, у гендиректора воронежского авиазавода может появиться еще один заместитель, который будет участвовать в решении вопроса о росте объемов производства на предприятии и в целом курировать экономику ВАСО.
Напомним, что гендиректор завода Виталий Зубарев, возглавив ВАСО в 2008 году, произвел оптимизацию управленческой структуры, сократив количество своих заместителей с 15 до шести. Первым заместителем гендиректора является Александр Ткачев, остальные курируют профильные направления работы.
Вчера господин Зубарев подтвердил „Ъ“, что «нужен еще один зам», который будет курировать в целом экономику и финансы, а возможно, получит и более широкие полномочия. Сейчас, по словам господина Зубарева, ведутся консультации с несколькими претендентами на новую должность.
По данным источника „Ъ“, основным претендентом является Константин Рухани — гендиректор ОАО «Соллерс—Набережные Челны». Вчера в группе Sollers отказались от комментариев. В пресс-службе уточнили лишь, что «пока Константин Рухани остается сотрудником компании». Он возглавляет автозавод в Набережных Челнах с октября 2010 года, ранее около трех лет руководил ОАО «Заволжский моторный завод». Согласно сайту группы Sollers, господин Рухани сумел внедрить на ЗМЗ «систему управления качеством Lean Manufacturing (бережливое производство) и „Кайдзен“— японский подход к бизнес-процессам, применяемый, в частности, Toyota».
Этот опыт может пригодиться господину Рухани на ВАСО, где остро стоит вопрос о снижении себестоимости продукции и увеличении объемов производства. Сегодня, по данным авиализинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», себестоимость сборки одного самолета Ан-148 — основной продукции ВАСО — составляет около 1 млрд руб., что примерно на 40% больше его рыночной цены. Сейчас ОАК в рамках СП с украинской госкорпорацией «Антонов» ищет способы снижения себестоимости производства Ан-148. Как ранее заявляли „Ъ“ в ОАК, ряд мер, в частности, оптимизация расходов на сборку, позволит снизить себестоимость самолетов примерно на 25%. Кроме того, в Объединенной авиакорпорации рассчитывают увеличить объемы производства воронежского авиазавода. С 2009 года ВАСО поставил заказчикам восемь Ан-148, в ОАК считают, что завод способен производить порядка 12 машин в год.
Основным акционером ВАСО является ОАК (91,2% акций). Выручка за девять месяцев 2011 года — 1,55 млрд руб., чистый убыток — 663 млн руб. Общая сумма долга — около 23 млрд руб. ВАСО собирает самолеты Ан-148, Ил-96.
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак отметил, что «назначение нового топ-менеджера вряд ли решит для ВАСО проблему высокой себестоимости продукции». «Причина — в дорогих комплектующих, в НДС. Возможно, новый заместитель гендиректора завода сможет на несколько процентов снизить себестоимость Ан-148, но глобально ситуацию кадровое решение не изменит. Хотя такой шаг лучше, чем ничего»,— пояснил господин Рыбак. По его мнению, тот факт, что на высокую должность в авиазавод может придти топ-менеджер из автопрома, «принципиальной роли не играет»: «Его, видимо, приглашают под конкретные цели, которые потребуют от него прежде всего общего понимания производственного процесса и идей, как его улучшить и сделать более эффективным».