Объединенная авиакорпорация (ОАК) планирует ввести в ВАСО должность седьмого заместителя гендиректора, который будет курировать экономическое развитие предприятия и работать над снижением себестоимости его продукции. На сегодня рассматривается несколько кандидатов на эту должность, основной претендент – Константин Рухани, возглавляющий автомобильный завод «Соллерс – Набережные Челны». Эксперты отмечают, что для топ-менеджера, которого приглашают под конкретные задачи, переход из одной отрасли в другую не станет серьезной проблемой.
О том, что для ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) подбирают нового топ-менеджера, „Ъ“ сообщил источник на предприятии, знакомый с ситуацией. В пресс-службе ОАК заявили, что не комментируют кадровые решения до их исполнения. В авиакорпорации уточнили лишь, что, действительно, у гендиректора воронежского авиазавода может появиться еще один заместитель, который будет участвовать в решении вопроса о росте объемов производства на предприятии и в целом курировать экономику ВАСО.
Напомним, что гендиректор завода Виталий Зубарев, возглавив ВАСО в 2008 году, произвел оптимизацию управленческой структуры, сократив количество своих заместителей с 15 до шести. Первым заместителем гендиректора является Александр Ткачев, остальные курируют профильные направления работы. В частности, Дмитрий Салов как раз является директором по финансам. Вчера господин Зубарев подтвердил „Ъ“, что «нужен еще один зам», который будет курировать в целом экономику и финансы, а возможно, получит и более широкие полномочия. Сейчас, по словам господина Зубарева, ведутся консультации с несколькими претендентами на новую должность, однако их имена не раскрываются: «Назначим человека – он вам первым все прокомментирует».
Между тем, по данным источника „Ъ“, знакомого с ситуацией, основным претендентом на должность заместителя гендиректора ВАСО является на сегодня Константин Рухани – руководитель ОАО «Соллерс – Набережные Челны». Вчера в группе Sollers отказались от комментариев. В пресс-службе уточнили лишь, что «пока Константин Рухани остается сотрудником компании». Свою сегодняшнюю должность господин Рухани занимает с октября 2010 года, ранее он около трех лет руководил ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ). Согласно сайту группы Sollers, господин Рухани сумел внедрить на ЗМЗ «систему управления качеством Lean Manufacturing («бережливое производство») и кайдзен – японский подход к бизнес-процессам, применяемый, в частности, Toyota.
Этот опыт может пригодиться господину Рухани в ВАСО, где остро стоит вопрос о снижении себестоимости продукции и увеличении объемов производства. Напомним, что на сегодня, по данным авиализинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», себестоимость сборки одного самолета Ан-148 – основной продукции ВАСО – составляет около 1 млрд руб., что примерно на 40% больше его рыночной цены. Сейчас ОАК в рамках СП с украинской госкорпорацией «Антонов» ищет способы снижения себестоимости производства Ан-148. Как ранее заявляли „Ъ“ в ОАК, ряд мер, в частности оптимизация расходов на сборку, позволит снизить себестоимость самолетов примерно на 25%. Кроме того, в Объединенной авиакорпорации рассчитывают увеличить объемы производства воронежского авиазавода. С 2009 года ВАСО поставило заказчикам восемь Ан-148, в ОАК считают, что завод способен производить порядка 12 машин в год.
Основным акционером ВАСО является ОАК (91,2% акций). Выручка за девять месяцев 2011 года – 1,55 млрд руб. (против 834 млн за аналогичный период прошлого года), чистый убыток – 663 млн руб. Общая сумма долга – около 23 млрд руб., впрочем, свыше 20 млрд приходится на ОАК. ВАСО собирает самолеты Ан-148, Ил-96, а также выступает как поставщик деталей, узлов и агрегатов различной авиационной техники, в частности для самолета Sukhoi Superjet.
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак отметил, что «назначение нового топ-менеджера вряд ли решит для ВАСО проблему высокой себестоимости продукции». «Причина – в дорогих комплектующих, в НДС. Возможно, новый заместитель гендиректора завода сможет на несколько процентов снизить себестоимость Ан-148, но глобально ситуацию кадровое решение не изменит. Хотя такой шаг лучше, чем ничего», – пояснил господин Рыбак. По его мнению, тот факт, что на высокую должность в авиазавод может прийти топ-менеджер из автопрома, «принципиальной роли не играет»: «Его, видимо, приглашают под конкретные цели, которые потребуют прежде всего общего понимания производственного процесса и идей, как его улучшить и сделать более эффективным».