Бензиновый кризис в Москве закончился. Главный его результат — цены на высокооктановое топливо в столице выросли. А его главная причина, судя по всему, в том, что этот рост не произошел чуть раньше.
В конце августа-начале сентября Москва осталась без высокооктановых бензинов. Очереди у АЗС не исчезали даже глубокой ночью, впервые за три года автомобилисты не выезжали из дома без запасной канистры — на случай, если повезет и удастся купить вожделенный Аи-95. Причина кризиса оказалась вполне традиционной для Москвы — искусственное сдерживание роста цен. Правительство Москвы наступило на те же грабли, что и осенью 1994 года (тогда бензиновый кризис был более масштабным), что можно объяснить лишь стремлением властей не омрачать повышением цен светлый праздник города.
Еще в начале августа сложилась ситуация, когда нефтепродукты Московского НПЗ (МНПЗ) оказались самыми дешевыми по сравнению с топливом других заводов, традиционно снабжающих Москву ("Ярославнефтеоргсинтез", Рязанский НПЗ, НОРСИ, "Кинеф", "Омскнефтеоргсинтез" и другие). Так, если, отпускная цена Аи-92 на МНПЗ составляла около 1,9 млн рублей за тонну, то на других российских предприятиях она была на уровне 2-2,1 млн рублей за тонну. Естественным следствием этого стали повышенный спрос на московские нефтепродукты и их отток в другие регионы. В результате, по оценке президента Ассоциации поддержки независимых АЗС Сергея Борисова, МНПЗ оказался в состоянии удовлетворять потребности Москвы не на 70%, как обычно, а лишь на 50%.
Но это лишь полбеды. Вторая половина заключалась в невозможности восполнить дефицит местного топлива поставками извне, поскольку реализация более дорогих немосковских нефтепродуктов по столичным розничным ценам была бы убыточной для бензоторговцев. Повышать же цены в преддверии юбилейных торжеств им не рекомендовали городские власти. Разумеется, рекомендация была выполнена (коммерсанты хорошо помнят, к чему ведет строптивость на примере покинувшего заправочный бизнес Ильи Колерова). В результате праздничным подарком московским автомобилистам стали очереди у бензоколонок.
Помимо этого, трудности усугубились рядом второстепенных факторов, которые сами по себе вряд ли привели бы к кризису. Это и некоторое повышение спроса, ежегодно наблюдаемое в августе-сентябре, и некстати случившиеся проволочки с растаможиванием импортного бензина, и сокращение поставок со ставшего на профилактику Мажейкяйского НПЗ в Литве.
Нельзя сбрасывать со счетов и фактор самовоспроизводства дефицита, когда при первых его признаках предусмотрительные москвичи начинают заливать бензин не только в баки машин, но и во все подходящие для этого емкости. Правда, многие наблюдатели подоплеку кризиса усмотрели в переделе собственности на столичном бензиновом рынке, происходящем в связи с образованием Центральной топливной компании. Если следовать этой версии, дефицит стал результатом забастовки части бензоторговцев. Трудно, впрочем, предположить, что они когда-либо смогут решиться на такое, поскольку у городских властей достаточно рычагов для того, чтобы сделать жизнь строптивых коммерсантов невыносимой.
Ситуация начала выправляться накануне праздников, когда ассоциация согласовала с городскими властями новые рекомендуемые розничные цены. На Аи-92 они установлены в "коридоре" 2300-2400 рублей за литр, а на Аи-95 — 2700-2800 рублей за литр. По словам Борисова, основная масса операторов рынка соблюдает их, и лишь отдельные мелкие фирмы "грешат" демпингом, что, как он считает, наводит на мысль о не вполне "чистом" происхождении их товара. Повысил свои цены до среднероссийских и МНПЗ.
По данным "Коммерсанта-Daily", в первую неделю сентября коммерческие структуры поставили в Москву извне 4 тыс. тонн высокооктановых бензинов, а во вторую — в 10 раз больше, благодаря чему их общий дефицит в городе сократился с 50% (пик кризиса) до 12%. Всего же в сентябре предполагается поставить 70 тыс. тонн высокооктановых бензинов, что должно снять дефицит даже с учетом начала 20 сентября на МНПЗ профилактического ремонта, в течение которого завод будет работать в половину своей мощности. Большинство операторов рынка сходятся на том, что никаких объективных причин для возобновления дефицита нет.
АЛЕКСАНДР Ъ-ТУТУШКИН