Проект "Аэроэкспресса", который должен был соединить Балтийский вокзал и аэропорт Пулково, стоимостью 13 млрд рублей, может не воплотиться в жизнь из-за сомнений РЖД и ООО "Аэроэкспресс" в готовности финансировать его. От того, появится ли эта железнодорожная связь с аэропортом, зависит судьба другого вида транспорта — легкорельсового трамвая, ранее утратившего статус стратегического проекта. По оценкам специалистов, "Аэроэкспресс" городу не нужен вовсе, а легкорельс будет востребован только при максимальной интеграции в существующую систему общественного транспорта.
Создать железнодорожное сообщение между Балтийским вокзалом и аэропортом Пулково пожелали ОАО "Российские железные дороги" и ООО "Аэроэкспресс" (50% доли компании принадлежит РЖД, еще по 25% принадлежит совладельцу "Уральской горно-металлургической компании" и "Кузбассразрезугля" Искандару Махмудову и его партнеру, президенту ЗАО "Трансмашхолдинг" Андрею Бокареву. — "Ъ"), о чем стало известно в начале текущего года. Инвестиции в проект ранее оценивались в 13 млрд рублей, из которых 8 млрд планировали вложить РЖД, а 5 млрд — "Аэроэкспресс". Петербург финансового участия в проекте принимать не собирался.
Однако теперь воплощение проекта "Аэроэкспресса" в Петербурге ставится под сомнение. Как рассказал вчера Алексей Чичканов, председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП), сейчас РЖД и "Аэроэкспресс" предлагают городу принять участие в финансировании проекта.
Отказ инвесторов от создания железнодорожной трассы Балтийский вокзал — Пулково может вернуть к жизни проект легкорельсового трамвая (ЛРТ), пережившего уже не одно рождение. "Если планы РЖД останутся планами, то проект легкорельса от Московского проспекта до аэропорта станет первоочередным. Потому что связь Пулково с центром после реконструкции аэропорта (завершится в 2013 году, благодаря чему прогнозируемый пассажиропоток вырастет с 9,5 до 13 млн человек в год. — "Ъ") будет необходима", — говорит Алексей Чичканов. И тогда проект ЛРТ будет реализован по схеме ГЧП — город привлечет частного оператора только на этапе эксплуатации легкорельса, а для привлечения финансирования будет создана управляющая компания, 100% акций которой будут в собственности города.
Если же линия "Аэроэкспресса" появится в Петербурге, ЛРТ будет решать только задачу обеспечения общественным транспортом южных районов города. По словам господина Чичканова, "тогда ЛРТ переформатируется в модернизацию трамвайного сообщения в южной зоне обслуживания". Чиновник подразумевает под этим реконструкцию трамвайных путей, строительство нового трамвайного парка в Шушарах (парк рассчитан на 300 единиц техники, стоимость строительства — 3,8 млрд рублей, срок строительства — 1,5 года. Ввод в эксплуатацию запланирован на конец 2013 года. — "Ъ"), увеличение транспортной доступности Пулковского шоссе и Колпино.
В этом случае участия частного инвестора в проекте не будет, и оператором подвижного состава будет ГУП "Горэлектротранс".
По оценке главы КИСП, на проектирование трассы ЛРТ, претерпевавшей изменения, потрачено 300 млн рублей.
В РЖД вчера не прокомментировали статус проекта "Аэроэкспресса" в Петербурге, сообщив лишь, что тарифы и инвестпрограмма компании на 2012 год одобрены, однако не уточнили, есть ли в этой программе создание трассы между Балтийским вокзалом и Пулково.
В ООО "Аэроэкспресс" решили пока не комментировать ситуацию, не поясняя также, на каких условиях перевозчики предлагают Петербургу профинансировать создание "Аэроэкспресса".
В общественном движении "Петербуржцы за общественный транспорт" (ПЗОТ) считают, что при отказе РЖД от проекта "Аэроэкспресса" город ничего не потеряет. "Не связанный ни с какими видами общественного транспорта, кроме переполненной по утрам станции метро "Балтийская", "Аэроэкспресс" неудобен для пассажиров. Сомнений в том, что РЖД предложит городу финансировать этот затратный и не нужный проект, не было", — заявили в ПЗОТ. По оценке этой организации, легкорельс, имеющий остановки по пути следования, для связи с Пулково удобнее, чем проект РЖД. "Для развития транспортной доступности южных районов ЛРТ — хорошее решение, только он должен быть увязан со всеми существующими транспортными узлами", — рассуждают в общественном движении.