Планы городской администрации по открытию в этом году новых выделенных полос для движения общественного транспорта оказались нереализованными. Как полагают аналитики, власти поостереглись недовольства автомобилистов перед выборами. Но в следующем году Петербургу обещают три новых выделенки для общественного транспорта.
В конце июля Борис Мурашов, глава КРТИ, обещал, что до конца года в городе появится вторая выделенная полоса для общественного транспорта, которая соединит Финляндский вокзал и станцию метро "Василеостровская". Стоимость трассы, по которой должен был двигаться трамвай, а на некоторых ее частях — и другой общественный транспорт, оценивалась в 150 млн рублей. За эти деньги должны были быть установлены делиниаторы (бордюрные камни, выступающие над поверхностью асфальта на 10 см), оборудованы остановки, находящиеся на одном уровне со входом в вагоны низкопольных трамваев или на уровне первой ступени старого подвижного состава, приведены в порядок трамвайные пути и зоны между ними. Дорожный комитет хотел создать новую "выделенку" до окончания строительного сезона, завершающегося в ноябре, и даже рассматривал вариант облегченной конкурсной процедуры для более оперативного выбора подрядчика.
Как поясняют в КРТИ сейчас, длительные согласования установки делиниаторов с ГИБДД на федеральном уровне не позволили приступить к работам по созданию выделенных полос до конца строительного сезона этого года. "Было признано нецелесообразным уходить в зиму с этими работами, поэтому предусмотренные на объект 150 млн рублей "перекинули" на ремонт трамвайных путей в других районах", — поясняют в КРТИ.
Создать эту линию городские власти планируют в следующем году. Помимо нее, в наступающем году Петербургу обещают еще две выделенных линии для общественного транспорта. Одна из них проляжет на проспекте Косыгина от проспекта Наставников до Заневского проспекта. Полоса для общественного транспорта появится в рамках капитального ремонта трассы. Сейчас проводится выбор подрядчика комплексных работ, максимальная цена контракта определена на уровне 609,2 млн рублей. В эту сумму входит стоимость создания и "выделенки". Выделенную трассу общественный транспорт получит в следующем году и на Садовой улице — от площади Репина до Сенной площади. Сейчас прорабатывается вариант привлечения федеральных средств к финансированию последней магистрали.
Как поясняют в КРТИ, по каждой из этих трех трасс смогут двигаться как трамваи, так и автобусы. Выглядеть движение будет подобно тому, как это устроено на Лиговском проспекте — пока единственной городской магистрали, где создана выделенная линия для общественного транспорта. Однако, как замечают в дорожном комитете, новые "выделенки" будут воплощены в более экономичных вариантах, поскольку перечисленные улицы не такие широкие, как Лиговский проспект. Полосы для общественного транспорта на перечисленных магистралях будут отделены лишь делиниаторами, встроенными в асфальт, а не ограждением и бордюром.
Создание выделенных полос финансируется за счет средств на текущий ремонт дорог. В 2012 году на эту статью расходов КРТИ получит 5,57 млрд рублей. Сколько именно из них будет потрачено на сооружение "выделенок", до окончательного формирования адресной программы дорожного ремонта в комитете сказать затрудняются.
В начале этого года КРТИ объявлял конкурс на право реконструкции Московского проспекта за 559 млн рублей. Проект предполагал создание четырехкилометровой выделенной полосы — от Московских ворот до Авиационной улицы. Однако конкурсная процедура была приостановлена после того, как ЗАО "ПО "Возрождение"" обратилось в УФАС, обнаружив в документации требование к подрядчику о наличии опыта работ в категории "трамвайные пути", что федеральным законом о госзакупках не предусмотрено. Сейчас комитет и подрядчик разбираются в законности требований города в суде, и до окончания судебных процедур город не будет возвращаться к идее создания "выделенки" на Московском проспекте.
В конце прошлого года Юрий Молчанов, вице-губернатор, курирующий транспортный блок города, обещал обсудить еще с Валентиной Матвиенко в качестве градоначальника включение работ по созданию выделенных полос для общественного транспорта в адресную программу 2011 года. Господин Молчанов оценивал, что из 24 млрд рублей, составляющих бюджет КРТИ, около 1,5 млрд рублей в заканчивающемся году будет выделено на создание выделенных полос для общественного транспорта.
До 2013 года вице-губернатор обещал городу проложить выделенные трассы для общественного транспорта по следующим адресам: Ленинский проспект — улица Типанова — проспект Славы, улица Авиаконструкторов — улица Ильюшина — проспект Испытателей, проспект Стачек — Петергофское шоссе. В КРТИ говорят, что пока по этим трассам информации нет и работы по их проектированию не ведутся.
В общественном движении "Петербуржцы за общественный транспорт" (ПЗОТ) считают, что город уже задыхается без новых выделенных полос. "Выделенные полосы экономят не только время горожан, но и городские деньги. Когда транспорт движется быстрее, он быстрее оборачивается, следовательно, требуется меньше подвижного состава или имеющийся может заработать больше", — полагают в ПЗОТ. По оценке экспертов, выделенные полосы позволяют повысить скорость трамвая с 12 до 20 км/ч, то есть на 66%.
По мнению аналитиков, в этом году городские власти не решились приступить к созданию выделенных полос, поскольку опасались недовольства автомобилистов в год выборов.
Влада Гасникова