Последний российский производитель сдался иностранцам
Губернатор Нижегородской области Иван Скляров обнародовал планы руководства ОАО "ГАЗ" по сборке легковых автомобилей итальянской компании FIAT. Таким образом, последний из крупных автозаводов России, производящих легковые автомобили, признал неспособность самостоятельно выпускать с конвейера современные машины.
За ГАЗом в последние годы "ухаживали" многие западные и восточные автопроизводители. Но все предложения о совместных проектах, которые получал завод (рассматривались варианты сотрудничества с Peugeot, Toyota и Daewoo), не удовлетворяли его руководство. Требования президента завода Николая Пугина были просты: модели должны быть "свежими" (то есть еще не сошедшими с производства за рубежом), а их стоимость должна быть на уровне $12-14 тыс.
Если верить Склярову, долгие поиски партнера по организации сборки современного автомобиля на Горьковском автозаводе закончились. На переговорах, состоявшихся в Лондоне, представители ГАЗа согласовали с руководством FIAT и Европейского банка реконструкции и развития основные детали проекта совместного производства автомобилей.
На площадях завода автомобильных моторов ГАЗа будет организовано производство 150 тыс. "фиатов" в год. Первые собранные автомобили поступят на рынок в конце следующего года. Предполагается, что это будут модели среднего класса Palio и Marea (100 тыс. и 50 тыс. единиц соответственно). Первоначально сборка будет проводиться из иностранных комплектующих с последующей заменой их на детали, производящиеся на предприятиях Нижегородской области. Цена новых автомобилей будет установлена в пределах $12-14 тыс.
По предварительным данным, управлять производством "фиатов" будет СП, учредителями которого станут ГАЗ и FIAT (по 41%), ЕБРР (18%). На осуществление проекта нужно $850 млн. Из них $240 млн предоставит ЕБРР, остальное внесет FIAT. Вкладом ГАЗа в совместное производство станут производственные помещения построенного в 1993 году завода автомобильных моторов.
Окончательное решение о старте проекта должно быть принято 28-29 сентября во время визита премьер-министра Италии Романо Проди в Москву. Очевидно, создание СП станет частью межправительственного соглашения со всеми вытекающими из этого таможенными и налоговыми льготами. По информации "Коммерсанта-Daily", Иван Скляров уже пообещал новому СП освобождение от местных налогов на четыре года.
Руководителей ГАЗа утечка в прессу сведений о проекте с FIAT неприятно удивила: подробности о переговорах автозавода с итальянцами считаются коммерческой тайной. Комментировать каким-либо образом информацию о перспективах сотрудничества с FIAT на ГАЗе отказываются.
Тем не менее информация о грядущем приходе итальянцев на нижегородский автозавод выглядит закономерной на фоне охватившей всю автопромышленность СНГ "сборочной лихорадки". В начале нынешней осени еще три автозавода вплотную подошли к сборке на своих мощностях иномарок. Ижевский завод подписал соглашение об отверточной сборке с Hyundai, за ним последовал АвтоВАЗ, договорившийся с Adam Opel AG о сборке Opel Astra в Выборге ("Коммерсантъ-Daily" писал об этих событиях 5 и 20 сентября). Наконец, АвтоЗАЗ просто отдал половину своих производственных мощностей корейской Daewoo. Уместно вспомнить также "Москвич", наметивший на эту осень начало сборки Renault Megane.
Налицо повторение восточноевропейского сценария. Практически все производители автомобилей в бывших соцстранах попали под контроль западноевропейских и дальневосточных автомобильных концернов, причем не без выгоды для себя: достаточно отметить взлет, который совершила за последние годы Skoda. Правда, сами российские автопроизводители утверждают, что организация сборки автомобилей "чужих" марок — лишь подспорье для того, чтобы пережить нынешний трудный период и профинансировать создание новых моделей собственных автомобилей (а заодно и накопить опыт производства комплектующих мирового уровня).
АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ, КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ, НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ