Цель зарубежных компаний, организующих сборочные производства в России, — снизить цены на свои автомобили, которые продаются на местном рынке. По оценкам западных маркетологов, в ближайшие несколько лет продажи автомобилей в России будут ежегодно расти на 10%. Разумеется, многие иностранные автопроизводители не прочь уже сегодня закрепиться на российском рынке. По расчетам специалистов из Ассоциации российских автомобильных дилеров, таможенные сборы на комплектующие в среднем в четыре раза ниже сборов за готовые автомобили. В зависимости от конкретных условий проекта, снижение розничной цены автомобиля в результате организации его сборки в России — 10-15%. Яркий пример — проект General Motors с ЕлАЗом (сборка Chevrolet-Blazer) и сборка автомобилей Daewoo в Ростове-на-Дону. Ростовская Daewoo Espero ($18 тыс.) дешевле корейской на $2 тыс., а елабужский Chevrolet-Blazer ($24 тыс.) стоит меньше своего американского двойника на $5 тыс. Особая тема — проекты, попавшие под действие всевозможных налоговых льгот. Скажем, завод "Kia-Балтика" расположен в Калининграде (свободная таможенная зона), поэтому автомобили местного производства уже на 30% дешевле своих корейских собратьев. Видимо, к этой категории проектов можно будет отнести и сборку "Фиатов" на ГАЗе.
Цель зарубежных компаний, организующих сборочные производства в России, — снизить цены на свои автомобили, которые продаются на местном рынке. По оценкам западных маркетологов, в ближайшие несколько лет продажи автомобилей в России будут ежегодно расти на 10%. Разумеется, многие иностранные автопроизводители не прочь уже сегодня закрепиться на российском рынке. По расчетам специалистов из Ассоциации российских автомобильных дилеров, таможенные сборы на комплектующие в среднем в четыре раза ниже сборов за готовые автомобили. В зависимости от конкретных условий проекта, снижение розничной цены автомобиля в результате организации его сборки в России — 10-15%. Яркий пример — проект General Motors с ЕлАЗом (сборка Chevrolet-Blazer) и сборка автомобилей Daewoo в Ростове-на-Дону. Ростовская Daewoo Espero ($18 тыс.) дешевле корейской на $2 тыс., а елабужский Chevrolet-Blazer ($24 тыс.) стоит меньше своего американского двойника на $5 тыс. Особая тема — проекты, попавшие под действие всевозможных налоговых льгот. Скажем, завод "Kia-Балтика" расположен в Калининграде (свободная таможенная зона), поэтому автомобили местного производства уже на 30% дешевле своих корейских собратьев. Видимо, к этой категории проектов можно будет отнести и сборку "Фиатов" на ГАЗе.