Самым знаковым событием минувшего года в промышленности Ростовской области стало чудесное спасение почти обанкротившегося Таганрогского автомобильного завода. Решение о помощи предприятию принималось на уровне федерального правительства — в конце года о реструктуризации долгов автозавода перед ВТБ заявил премьер Владимир Путин. Завод избежал банкротства, но, судя по суммам задолженности, ближайшие годы ему придется работать исключительно на банки, так что о каких-либо инвестициях в развитие производства говорить сложно, полагают эксперты.
В течение всего 2011 года таганрогскому автозаводу (входит в ростовскую финансово-промышленную группу «Донинвест») приходилось отбиваться от кредиторов, общая задолженность предприятия перед которыми достигла 20 млрд руб. В числе крупнейших кредиторов значились Юго-Западный Сбербанк, которому завод задолжал 6,3 млрд руб., и ВТБ (6,5 млрд руб.). Переговорный процесс с этими банками и стал главной интригой года.
Договориться со Сбербанком о реструктуризации кредитной задолженности ТагАЗу удалось в феврале 2011 года — две кредитные линии в рублях и евро были пролонгированы на 5 лет, кроме того, банк получил в качестве компенсации ряд активов ФПГ «Донинвест», в том числе гостиницу «Ростов». Руководство ВТБ оказалось менее сговорчивым. В мае московский арбитраж постановил взыскать с ООО «Таганрогский автомобильный завод» и с аффилированного с ним ООО «Русслегавто» в пользу банка $52,75 млн основного долга по кредиту, $9,8 млн процентов за пользование ссудой и $7 млн неустойки. Но на этом неприятности предприятия не закончились — в октябре ВТБ, так и не дождавшись возвращения долга, подал иск о банкротстве автозавода.
Примечательно, что областные власти довольно долго игнорировали ситуацию с таганрогским производством, как считают эксперты, во многом из-за близости его владельца Михаила Парамонова к бывшему главе региональной администрации Владимиру Чубу. Василий Голубев, сменивший господина Чуба на посту губернатора летом 2010 года, прервал молчание только в марте 2011 года, когда впервые решил посетить завод. Он пообещал оказать содействие в переговорах с банками-кредиторами и сообщил, что направил соответствующее послание в правительство РФ. После этого каких-либо новостей о возможной правительственной помощи оказавшемуся на грани финансовой пропасти предприятию не поступало.
Между тем, в конце декабря ростовский арбитраж должен был рассмотреть вопрос о введении на автозаводе конкурсного производства по иску ВТБ. ТагАЗ оказался спасенным буквально в последний момент — 8 декабря премьер-министр РФ Владимир Путин на заседании, посвященном проблемам Богословского алюминиевого завода и ТагАЗа, заявил о реструктуризации долгов таганрогского производства. Согласно соглашению между правительством Ростовской области, федеральным минпромом, автозаводом и ВТБ, предприятие получило 7-летнюю рассрочку на погашение кредита перед госбанком, также ему была снижена процентная ставка — с 18 до 10%. Заодно ТагАЗ был включен в федеральную программу развития автопрома. В обмен руководство завода обязалось модернизировать производство, довести его объемы до 300 тыс. автомобилей в год, регулярно платить зарплату сотрудникам и не проводить сокращения персонала.
Впрочем, эксперты усматривают в чудесном спасении ТагАЗа подводные камни. «В свое время завод получал огромные кредиты и преференции благодаря влиянию бывшего ростовского губернатора Владимира Чуба. Новый губернатор вряд ли планировал каким-либо образом поддерживать это предприятие, тем более, что серьезного значения для экономики региона предприятие, специализирующееся на сборке корейских и китайских автомобилей, не представляет. Думаю, между Михаилом Парамоновым и правительством Ростовской области шел долгий торг, на каких условиях ТагАЗу будет оказана помощь. Возможно, в итоге господину Параманову пришлось поделиться бизнесом, чтобы спасти производство от банкротства»,— отметил пожелавший остаться неназванным источник „Ъ“ в банковских кругах Ростовской области.
Сомнения экспертов вызывает и способность ТагАЗа производить 300 тыс. автомобилей в год и заметно увеличить локализацию производства в России. Так, по собственным данным автозавода, по итогам 2011 года автозавод выпустил 32 тыс. машин, в основном Hyundai и кроссоверов Vortex Tingo. Аналитик агентства«Автостат» Азат Тимерханов говорит о необходимости огромных финансовых вливаний в расширение и модернизацию завода, а также о необходимости иметь в своей линейке рейтинговую модель, которой у ТагАЗа нет. «Судя по суммам задолженности, ближайшие годы таганрожцам придется работать исключительно на банки, так что о каких-либо инвестициях в развитие производства говорить сложно. Решение об оказании помощи заводу, принятое на совещании под председательством Владимира Путина, носит исключительно политический характер. А прописать в соглашении можно что угодно»,— отметил один из финансистов Ростова.