Российский и итальянский премьеры подписали меморандум о создании СП
Вчера завершился визит в Россию премьер-министра Италии Романо Проди. Главным итогом его переговоров с Борисом Ельциным и Виктором Черномырдиным стало подписание меморандума о создании в Нижнем Новгороде СП "FIAT-ГАЗ". Это самый крупный автомобильный проект в России за последние тридцать лет.
Утром Романо Проди принял в Кремле Борис Ельцин. Речи итальянского премьера, признавшего рыночный статус российской экономики, пришлись российскому президенту по душе. Проди обещал содействовать скорейшему вступлению России во Всемирную торговую организацию и способствовать улучшению взаимоотношений России с ЕС.
Днем Романо Проди переехал из Кремля в Белый дом. Российский и итальянский премьеры начали с традиционной для такого уровня встреч темы — увеличения поставок природного газа в Италию. Экспортный газопровод будет реконструирован с итальянской финансовой и технической помощью.
Однако Проди приехал на этот раз в Москву прежде всего ради FIAT. С апреля этого года президент АО "ГАЗ" Николай Пугин ведет переговоры с крупнейшим итальянским автоконцерном о создании в Нижнем Новгороде СП по производству 150 тыс. автомобилей марки FIAT Palio и FIAT Marea ("Коммерсантъ-Daily" рассказывал об этом проекте 24 сентября). Напомним, что в течение 31 года итальянский концерн сотрудничал с АвтоВАЗом. Сменить партнера итальянцев заставила прежде всего ненадежная репутация Волжского автозавода, являющегося в последнее время постоянным клиентом ВЧК и Госналогслужбы. Кроме того, руководству FIAT было непонятно, с кем собственно вести переговоры: сейчас на ВАЗе идет борьба за власть между командой руководителя автозавода Владимира Каданникова и структурами, представляющими интересы одного из крупнейших акционеров АвтоВАЗа Бориса Березовского. Тут как нельзя кстати подвернулся ГАЗ, руководство которого не только урегулировало налоговые проблемы, но и заручилось покровительством первого вице-премьера и сопредседателя российско-итальянской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству Бориса Немцова.
Активно поддерживающий эту сделку Немцов, с которым Проди провел краткие переговоры, заявил вчера, что "договор между Горьковским автозаводом и FIAT будет самым крупным в России проектом производства комфортабельных европейского класса автомобилей". При этом нижегородские "фиаты", по замыслу Пугина, будут иметь в ближайшей перспективе в основном российскую начинку. Немцов эту идею одобрил: "Дискуссия о том, что российские автомобили хуже западных, отпадет сама собой".
Столь высокое покровительство автомобильному проекту с обеих сторон привело к тому, что вчера в Москве спустя всего несколько месяцев после начала переговоров был подписан меморандум, согласно которому производство русских "фиатов" начнется уже в будущем году на одном из заводов ГАЗа. Акции сторон будут поделены следующим образом. По 40% получат FIAT и ГАЗ, а оставшиеся 20% — ЕБРР, который обеспечит половину финансирования живыми деньгами проекта, оцененного в $850 млн.
Романо Проди может быть доволен: итальянцы прочно закрепляются на российском авторынке, обходя высокие российские таможенные пошлины. Пока выпуск итальянских автомобилей будет готовиться в Нижнем Новгороде, FIAT, заключив инвестиционное соглашение с российским Минэкономики, сможет ввозить в Россию те же модели из Турина, уплачивая только половину импортных пошлин.
Напрашивается сравнение с первым приходом FIAT на Волгу 31 год назад. Тогда итальянские технологии стали советскими, и за то, что без малого тридцать лет выпускаемая модель мирно устаревала, ответственность несет российская сторона. Теперь все по-другому. FIAT вернулся не для того, чтобы производить "Жигули-2". Сохранение торговой марки FIAT и покупка 40% собственности СП дает некоторую гарантию, что FIAT Palio и FIAT Marea не останутся неизменными на ближайшие десятилетия.
КОНСТАНТИН Ъ-ЛЕВИН