Каждый очередной проект по сборке иностранных автомобилей в России рекламируется его создателями по одной и той же схеме: на первом этапе разбираем готовые машины на заводе-изготовителе, привозим в Россию, свинчиваем обратно; на втором этапе постепенно осваиваем производство комплектующих на месте, процент отечественных комплектующих растет, наконец через несколько лет — вот он, "автомобиль мирового класса", собранный россиянами, в России и из российских деталей. Красиво.
Но есть тут подвох.
В тот момент, когда тысячи предприятий-смежников освоят-таки производство комплектующих для "нового русского автомобиля", материнское зарубежное предприятие, скорее всего, уже выйдет на рынок с новой моделью. И нет никаких гарантий, что оно согласится поделиться со своим российским партнером, скажем, кузовными штампами, а без этого российский завод будет вынужден еще долгие годы клепать все более и более устаревающую модель. По крайней мере, большинство латиноамериканских дочерних предприятий американских автокомпаний выпускает сейчас модели, снятые в США и Европе с производства лет десять назад. И FIAT Marea, и FIAT Palio вполне могут оставаться на газовском конвейере еще десятилетия и — сколь бы новы они ни были сейчас — благополучно повторить путь машины-"копейки", с помпой и с большими инвестициями привезенной в Россию тем же FIAT в конце 60-х (и производимой с не такими уж большими изменениями до сих пор).
Но пока ГАЗ на своем заводе двигателей будет собирать "фиаты", а АвтоВАЗ в Выборге и Тольятти будет делать "опели", их собственное развитие не будет стоять на месте — по крайней мере, они не будут в одночасье проданы неизвестно кому за долги . Ни для того, ни для другого завода не закрыт путь, которым они пытаются следовать в этом десятилетии,— создание откровенно дешевых по мировым меркам автомобилей при максимальном насыщении их импортными комплектующими. И для крупных автозаводов сотрудничество с иностранцами станет спасательным кругом, который позволит им держаться на плаву до того момента, когда их машины снова будут покупать на мировом рынке.
ОТДЕЛ КОМПАНИЙ И РЫНКОВ