Холдинг «Новапорт» Романа Троценко заинтересовался международным аэропортом Уфы (МАУ). Компания ведет переговоры с властями Башкирии о реализации в МАУ инфраструктурных проектов, в том числе строительства отеля и парковки. Власти утверждают, что речь о продаже госпакета МАУ не идет. Аналитики предполагают, что «Новапорт» мог согласиться на вхождение в несвязанные с авиацией проекты в расчете на то, что получит и авиационные активы.
Власти Башкирии, которые активно ведут поиск инвестора для международного аэропорта Уфы (МАУ), начали переговоры с холдингом «Новапорт». Как рассказали вчера „Ъ“ осведомленные источники, в конце декабря МАУ посетил заместитель генерального директора по стратегическому развитию «Новапорта» Дмитрий Рыжов. Официально ход и содержание переговоров в правительстве и госкомтрансе республики вчера не комментировали. В аэропорту подтвердили лишь факт визита. Заместитель гендиректора МАУ Вильгельм Капп рассказал „Ъ“, что «встреча носила ознакомительный характер», при этом «другие инвесторы также эпизодически проявляют интерес к аэропорту». Так, «около месяца назад свое видение развития аэропорта излагали представители Европейского банка реконструкции и развития» (ЕБРР), уточнил господин Капп. В то же время, оговорился он, «насколько известно, руководство республики еще не приняло решения, каким образом это (привлечение инвесторов. — „Ъ“) будет происходить».
В «Новапорте» вчера ход переговоров не комментировали. Дмитрий Рыжов попросил направить вопросы на электронный адрес, но не ответил на них. Председатель госкомтранса Ильяс Муниров и его заместитель Андрей Быковский, участвовавшие во встрече с представителем холдинга, говорить на данную тему отказались. В то же время в правительстве „Ъ“ подтвердили, что 18 января на заседании президиума «Новапорт» представит свою стратегию развития МАУ.
Источник в правительстве подчеркнул, что «речь о продаже доли в МАУ не идет, обсуждается возможность привлечения холдинга к реализации инфраструктурных проектов аэропорта, в частности, строительства новой гостиницы, парковки, выставочного центра». Стоимость вложений он не раскрыл. Разработанная ранее стратегия развития МАУ до 2030 года предусматривала вложения 22 млрд руб. (см. „Ъ“ от 8 сентября).
• Холдинг «Новапорт» управляет аэропортами в Новосибирске, Челябинске, Волгограде, Астрахани, Томске, Барнауле, Чите. Совокупный пассажиропоток, по прогнозам компании, в 2011 году должен был составить 4,8 млн человек, выручка 4,8 млрд руб. Холдинг контролируется компанией AEON Романа Троценко и инвестиционной группой Meridian (Казахстан). Последняя, как сообщалось ранее, искала покупателя на свою долю.
• ОАО «Международный аэропорт Уфы» — один из трех крупных аэропортовых активов РФ (с Иркутском и Красноярском), который не имеет частных инвесторов. Является стопроцентной собственностью правительства Башкирии. Чистая прибыль в 2010 году составила 38,69 млн руб, выручка 2,01 млрд руб. В декабре МАУ инициировал процесс увеличения уставного капитала с 180 млн руб. до 1,2 млрд руб. за счет включения в него терминала внутренних авиалиний. По прогнозам, это увеличит рыночную стоимость актива до 2,5 млрд руб.
Источники „Ъ“ утверждают, что после заседания президиума может быть подписано соглашение правительства с «Новапортом». Его параметры вчера не раскрывались.
Ранее интерес к МАУ проявляли также другие крупные операторы аэропортов, в том числе группы «Базэл» и «Ренова». Вчера в этих компаниях свои планы относительно Уфы не комментировали. В ЕБРР, принимающем участие в реконструкции санкт-петербургского аэропорта «Пулково», от обсуждения планов в Уфе воздержались. Источник, знакомый с ходом переговоров банка с властями республики, уточнил, что «обсуждение осталось на начальном этапе», так как «стало ясно, что в республике сами не определились, как будут модернизировать аэропорт».
Аналитики предполагают, что «Новапорт» мог подключиться к несвязанным напрямую с авиацией девелоперским проектам в Уфе только в расчете на то, что, в конечном счете, получит и профильные активы. Глава аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов обращает внимание на то, что «если инвестор получает землю ближе к аэродромным мощностям, ему даже не надо входить в капитал аэропорта». «Можно ожидать, что со временем деятельность аэропорта в любом случае будет переориентирована на объекты частного инвестора»,— прогнозирует аналитик. Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий напоминает, что «от частных инвесторов трудно ожидать нерационального поведения». «Несмотря на то, что неавиационный бизнес приносит аэропортам до 70% прибыли, “Новапорт”, будучи специализированным аэропортовым инвестором в конечном счете заинтересован и в получении доступа к терминалам,— полагает господин Синицкий.— Согласившись на реализацию неавиационных проектов, холдинг делает упреждающий шаг. Как только он себя зарекомендует, его шансы войти в местный авиационный бизнес автоматически повышаются».