Аукцион по продаже 25,5% ОАО «Амурское пароходство», принадлежащих государству, во второй раз перенесен. Обосновывая отмену торгов, Росимущество сослалось на заработавший в январе «третий антимонопольный пакет» поправок в федеральное законодательство, но больше ничего не объяснило. В RFP Group, владеющей основным пакетом компании, действия государства не комментируют. Впрочем, по заверению источника „Ъ“, причина отмены торгов некритична и на деятельность пароходства не повлияет.
Сообщение об отмене намеченного на 25 января аукциона по продаже госпакета в размере 25,5% акций ОАО «Амурское пароходство» появилось в официальном бюллетене 6 декабря, а на сайте ведомства — 16 января. Росимущество пояснило, что причиной отмены аукциона послужили изменения в федеральный закон №178-ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества», внесенные в конце декабря и вступившие в силу с 6 января.
Продать госпакет пароходства Росимущество не может уже не в первый раз. В мае приватизация чуть более 101 тыс. акций со стартовой ценой 255,6 млн руб. сорвалась из-за отказа всем претендентам в допуске к конкурсу. В ноябре Росимущество объявило о повторных торгах с повышением цены на 12%, до 286 млн руб., но и этот аукцион, как выяснилось, отменен.
Поправки в закон о приватизации, на которые ссылается Росимущество, были внесены так называемым «третьим антимонопольным пакетом». В частности, закон был дополнен нормой о том, что «аукцион проводится не ранее чем через 10 рабочих дней со дня признания претендентов участниками аукциона» (аналогичную норму внесли и в порядок проведения продажи путем публичного предложения). Норма о продолжительности приема заявок от претендентов не менее 25 дней сохранена. Сроки, в течение которых должен быть заключен договор с победителем, определены в 15 рабочих дней с момента подведения итогов аукциона (ранее составляли 5–10 дней).
ОАО «Амурское пароходство» объединяет ряд компаний, осуществляющих речные и морские перевозки на Дальнем Востоке России и за рубеж (за навигацию 2010 года перевезено 839,6 тыс. пассажиров и 1,302 млн т грузов). Уставный капитал ОАО в размере 317,9 млн руб. разделен на 397446 акций. Согласно данным на 16 января, помимо Росимущества капиталом пароходства владеют две хабаровские компании: ООО «Восток-Контракт» (25,5%) и ООО «Амурский центр лесозаготовительной техники» (37,5%) — обе аффилированы с холдингом RFP Group. Кроме того, 0,0015% принадлежит члену совета директоров Анатолию Галузинскому, ранее возглавлявшему предприятие. Принадлежность остального пакета (суммарно — порядка 11,5%) не раскрывается.
В RFP Group о решении Росимущества вчера не говорили, пояснив, что не могут комментировать позицию государства. Впрочем, источник „Ъ“, знакомый с ситуацией, заявил, что чиновники, возможно, «просто подстраховались». По сведениям собеседника „Ъ“, оценка госпакета ОАО действует лишь до 29 января, таким образом, до этого же числа должен был быть заключен договор с победителем аукциона, а это дает очень маленький временной разрыв. Конкурс перенесут и «освежат документы», заверяет источник „Ъ“.
Вместе с тем, проблем у компании из-за переноса конкурса не будет, считает он. На конец сентября, как следует из отчета компании за 9 месяцев минувшего года (годовая отчетность еще не публиковалась), стоимость ее чистых активов составляла 600,2 млн руб. (с начала года выросла на 7,7 млн руб.), кредиторская задолженность — 582,9 млн руб., причем просроченная задолженность отсутствовала. Доходы пароходства по итогам трех кварталов складывались из доходов от трех основных видов деятельности: перевозки сухогрузов (842,7 млн руб. выручки, или 53%), пассажиров (15%) и нефтеналивных грузов (7%).
Правда, в 2011 году показатели компании упали. Общая выручка за три квартала составила более 1,6 млрд руб. (годом ранее — 1,4 млрд руб.), но чистая прибыль существенно снизилась: с 78,1 млн руб. за 9 месяцев 2010 года до 7,3 млн руб. за аналогичный период 2011-го. Такую динамику в самой компании объяснили, во-первых, ростом стоимости ремонтов флота — в рамках очередных освидетельствований расходы на это составили 371 млн руб., а во-вторых, ростом цен на топливо (к августу подорожало на 40%). Кроме того, в минувшем году пароходство не получило дотации от мэрии Хабаровска на традиционно убыточные речные перевозки, а суда морского флота сгенерировали недостаточно выручки из-за плохих погодных условий (связанные с этим простои составили более 80 дней).
Впрочем, актив остается привлекательным, считает источник „Ъ“. Негативные факторы, подобные тем, что снизили чистую прибыль за 9 месяцев, «нормальны для судоходного бизнеса: подводя итоги 2010 года, пароходство в отчете отмечало, по большому счету, то же самое», говорит он. Зато компания демонстрирует рост в других сегментах: успешно эксплуатируются на морских перевозках купленные в конце 2010 года сухогрузы, развиваются стивидорные услуги в портах. По словам источника „Ъ“, активно развиваются и такие нестандартные направления, как, к примеру, поставка песка и щебня для дорожного строительства — входящие в пароходство компании получили собственные лицензии на добычу таких материалов, напоминает он.