Следствие по делу о катастрофе в Охотском море буровой платформы "Кольская", жертвами которой стали 53 человека, собирается установить, оказывали ли судовладельцы давление на экипаж при буксировке, которая по правилам не должна была осуществляться поздней осенью и в условиях штормовой погоды. Тем временем родственники погибших моряков проводят собственное расследование. Ими уже установлено, что "Кольская" до катастрофы имела серьезные повреждения, которые могли спровоцировать трагедию.
Вчера руководитель Дальневосточного следственного управления на транспорте следственного комитета России (СКР) Алексей Устинов заявил, что в декабре, когда на Охотском море велика вероятность сильных штормов, такие платформы, как "Кольская", вообще не должны транспортироваться, а тем более на значительные расстояния. "Допрашивая членов экипажа "Кольской", буксира "Нефтегаз-55" и ледокола "Магадан", буксировавших платформу, а также изучая изъятую по делу документацию, мы восстанавливаем всю цепочку событий",— отметил господин Устинов. В частности, проверяются данные спасшихся моряков о том, что со стороны владельцев буровой, ОАО "Арктикморнефтегазразведка" (АМНГР), на них могло оказываться давление с тем, чтобы они вышли в море. "Нам предстоит дать юридическую оценку, если оно (давление.— "Ъ") было",— сказал руководитель управления. По его словам, уже установлено, что конвой, в составе которого находилась "Кольская", "изменил направление движения и вышел в широты, в которых не должен был находиться в это время".
Напомним, трагедия произошла 18 декабря 2011 года в Охотском море, в 200 км от Сахалина. В условиях сильного шторма "Кольская" перевернулась и в считанные минуты затонула. Из находившихся на ней 67 человек экипажа и буровиков в первые минуты спасти удалось лишь 14, а за неделю спасательной операции были найдены тела еще 17 человек.
По факту катастрофы платформы в СКР возбудили уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, повлекшее смерть двух и более лиц). В СКР говорят, что среди версий кораблекрушения рассматриваются нарушение правил безопасности при проведении буксировки, а также пренебрежение погодными условиями.
Фото: Максим Пилотов, Коммерсантъ
Как дали понять следователи, из-за особой сложности дела и невозможности поднять и обследовать затонувшую платформу первые выводы о причинах катастрофы буровой СКР сможет обнародовать не ранее, чем через полгода.
Между тем дочь погибшего капитана "Кольской" Михаила Терсина Наталья Дмитриева считает, что причиной трагедии могли стать трещины в носовой части буровой. По словам госпожи Дмитриевой, в бумагах отца она нашла письмо страховой компании в адрес руководства АМНГР. В нем страховщики сообщали о трещинах в танках N30 и N31, практически опоясывающих нос буровой. О том, что "Кольская" начала тонуть именно с носовой части, свидетельствуют фотографии и показания очевидцев. "Флешку с электронным архивом моего отца я передала в ФСБ",— сказала "Ъ" Наталья Дмитриева.
Официальный представитель АМНГР Андрей Бобров, отрицая вину предприятия, заявил, что трещины были заделаны за полгода до трагедии, однако предположение о том, что они могли не выдержать шторма, комментировать отказался.
В свою очередь, родственники погибших уверены, что судовладельцы знали о неисправностях "Кольской", тем не менее вопреки правилам не арендовали пассажирское судно для перевозки буровиков и экипажа отдельно от "Кольской", чтобы сэкономить деньги.