Хотя правильнее было бы написать не "десятый", а "10.2". Ведь десятое поколение самого узнаваемого автомобиля марки Mitsubishi, начавшее покорять наши сердца и кошельки в 2007 году, к нынешнему автосезону претерпело две волны изменений.
Это очень сильное и ни с чем несравнимое чувство. Ты просто видишь автомобиль, за руль которого сейчас усядешься, но уже знаешь, что независимо от времени года, суток, настроения и цели поездки, ты будешь вести себя подобно герою фильма "Токийский дрифт". Ты будешь загонять стрелку тахометра к красной зоне, белые от напряжения пальцы станут сжимать руль, а рычаг стояночного тормоза дернешь не на парковке, а для того, чтобы "довернуть" машину в вираж.
У многих из нас это чувство запрограммировано, наверное, уже на генетическом уровне. Ведь в России модель появилась двадцать лет назад. Аккурат, когда перед нами открылись не только Запад, но и Дальний Восток, в лексиконе появилось слово "иномарка", а кумиром миллионов стал Томми Мякинен, выигравший за рулем Mitsubishi Lancer Evolution четыре чемпионских титула в WRC. С тех пор модель неизменно оставалась одним из лидеров С-сегмента, не раз признавалась в России "автомобилем года" и разошлась по стране более чем 200-тысячным тиражом.
Система Brake Override System помогает избежать ДТП в том случае, если педаль акселератора вдруг зафиксировалась в нажатом положении. Система собирает информацию с датчика положения педалей и с электроцепи задних стоп-сигналов. В случае если нажатыми оказываются и газ, и тормоз, приоритет функционирования отдается последнему.
С тем, что Lancer десятого поколения выглядит стильно и хищно, едва ли кто будет спорить. Кто-то скажет, что его силуэт чем-то напоминает знаменитую Alfa Romeo 156, мы просто ответим, что "классика вечна". В прошлом году модель получила новый бампер и хромированную окантовку радиатора, которая еще больше подчеркнула его трапециевидную форму - фирменный стиль Jetfighter, что символично, потому что авиационный мир только и говорит сейчас о ATD-X - прототипе истребителя пятого поколения от Mitsubishi.
В салоне же вы должны сразу обратить внимание на то, что цветной многофункциональный информационный дисплей на приборном щитке автомобиля получил новую декоративную накладку на передней панели и на передних дверях, также в дверях появились вставки из мягкого пластика. Сиденья обшиты новым износостойким и более практичным материалом. Из невидимых глазу изменений - улучшенная шумоизоляция салона. Впрочем, если вы слушаете в автомобиле музыку, то Мадонна вам судья. Если же вы хотите получать удовольствие от вождения, а Mitsubishi Lancer этому всячески способствует, то я скажу, что машина эта шумна ровно на столько, чтобы "слышать дорогу". Вот "Лансер" шелестит по асфальту, а вот крошит шипами ледяную корку, и надо быть внимательнее в повороте. Кстати, радиус поворота у Lancer самый маленький в классе - всего пять метров.
Не забудем и о том, что автомобиль сделан в Японии, а это в наше время дорогого стоит. Несмотря на катаклизмы, Страна Восходящего Солнца живет в послезавтра, в то время как значительная часть остального мира продолжает прозябать во вчера. И технические решения, предложенные в разные годы Mitsubishi Motors, - одна из составляющих этого чуда. Достаточно вспомнить начало 70-х, когда случился нефтяной кризис. Концерн тогда не стал душить лошадиные силы своих машин, а научился экономить топливо не в ущерб динамике - разработал технологию Silent Shaft, которую потом у него купили... Porsche и Volvo. А еще говорят, что это японцы у всех копируют!
К слову, в те же годы, сорок лет назад появился и первый Lancer - успешная модель, история которой неразрывно связана с историей всей марки Mitsubishi.
MITSUBISHI LANCER 1.8 MIVEC
|