Алексей Слащев. Количество тестов за год — 112. Средний пробег в неделю — 550 км. Для него машина стала не средством передвижения, а профессией. Машина на тест-драйве — Volvo XC90 D5 AWD.
Швеция была и остается одним из сказочных государств Скандинавии. И при первой возможности я немедленно отправился в сказку на Volvo XC90 с полным приводом. Кстати, о приводе: нагрузку на оси распределяет специальная система. Рабочее значение распределения –– 95% на переднюю и всего лишь 5% на заднюю ось. Система анализирует загрузку и при малейшей необходимости перераспределяет пропорции до 50% на каждую ось. Это позволяет экономить топливо и увеличивает управляемость в сложных дорожных ситуациях.
Недостатки.
Второй ряд премиум-кроссовера не оборудован подлокотником –– это неудобно. Парковочной камере не нашлось места в моей комплектации. Большой радиус разворота автомобиля. Мало отсеков для мелочей. Думаю, в 2014 году, когда в ХС90 не просто добавят незначительные корректировки, а по-настоящему изменят, может, тогда будет доработана центральная консоль и появится жидкокристаллический дисплей хотя бы на 10 дюймов.
Достоинства.
Перечисление плюсов ХС90 может превратиться в бесконечный поток, поэтому ограничусь лишь теми, которые бросаются в глаза: старый добрый двигатель D5 надежен, тяговит и достаточно экономичен, по загородным дорогам расход доходит до 9 литров, шестиступенчатый автомат прекрасно аккомпанирует двигателю. И специальные функции: трансмиссия оборудована режимом ручного переключения передач и зимним режимом, пружины и амортизаторы, причем, без возможности регулировки делают подвеску примитивной и надежной.
Вывод.
В общем, что бы ни говорили противники этой марки, но самый большой процент возвращаемости при покупке новой машины сейчас остается у Volvo, и это факт.
Volvo XC90 D5 AWD. Разгон до 100 км/ч — 11,5 сек. Максимальная скорость — 210 км/ч Конкуренты: BMW X5, Cadillac SRX, Mercedes-Benz ML.