В отличие от французов, которые 200 лет назад померзли в России, Citroen C3 Picasso зимний тест выдержал. Оригиналы, которые выберут этот самый необычный из компакт-вэнов экономкласса, смогут ездить со стеклянной крышей и в тридцатиградусный мороз с высоко поднятой головой.
Ради искусства
Компакт-вэн Citroen C3 Picasso, безусловно, самый нарядный из всех автомобилей-сундучков. Трудно встретить на дороге аналогичный дизайнерский компот из круглого и квадратного, черного и блестящего, железного и стеклянного. Пабло Диего Хосе Франсиско Пикассо, чьим автографом украшена корма автомобиля, наверное, был бы доволен. Такую вызывающе несуразную машину даже как-то сложно ругать, хотя и есть за что.
Начнем с посадки: за рулем удобно устроиться оказалось очень трудно. Как этого достигли конструкторы, вроде бы снабдившие и руль, и водительское сиденье всевозможными регулировками, непонятно. Руль в самом нижнем положении все равно торчит над передней панелью, при этом на педали приходится давить почти вертикально. В целом кресла нормальные, но никакой горизонтальной поддержки спины тут нет и в помине.
А вот обзор вперед великолепный. Дополнительные окошки по бокам между передними стойками здесь не декоративный элемент, а реальное подспорье водителю в поворотах. Сзади тоже все неплохо просматривается, и, несмотря на широкие задние стойки, проблем при парковке не возникает.
Над головой — простор, как высоко ни поднимай кресло. Помню, я как-то на спор ездил на машине по городу с игрушечной каской лондонского бобби на голове — измучился страшно. А будь у меня в то время Citroen C3 Picasso, не было бы никаких проблем. Очень удобная машина для тех, кто привык ездить в шапке.
Есть чему порадоваться и любителям вытянуть ноги. Очень редко встречающаяся возможность: задний диван Citroen C3 Picasso разделен на две части, и каждая может двигаться вперед-назад, и даже наклон спинки регулируется. Развалился водитель за рулем, уперлись в спинку колени заднего пассажира — тянешь за ручку снизу и отъезжаешь вместе со своей частью дивана в багажник. А если в багажник надо что-то серьезное поместить, можно задних пассажиров потеснить. В дополнение к этому задний ряд можно просто сложить — получается почти ровная площадка, а объем багажника увеличивается с 500 до 1506 литров. Еще одна удивительная для такого класса машин деталь — откидные столики для задних пассажиров, и не просто столики, а со светодиодной подсветкой.
Спереди в салоне тоже есть чему удивиться. Приборной панели привычного вида нет, тут сверху по центру панели установлен жидкокристаллический экран, который заменяет тахометр и спидометр. Справа — еще один экранчик, на нем, если зрение острое, можно увидеть данные бортового компьютера или настройки аудиосистемы.
C3 Picasso обеспечивает прекрасный обзор водителю и позволяет отлично его рассмотреть другим участникам движения
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Сама аудиосистема на вид довольно примитивная, но с возможностью подключения внешних устройств типа аудиоплеера. Разъем для подключения находится в интересном месте — в полу у ног переднего пассажира. Привычные кнопки управления музыкой на руле в Citroen C3 Picasso отсутствуют, зато присутствует подрулевой джойстик: нажимая на его кнопки, можно регулировать громкость, выбирать источник звука и переключать треки CD и радиостанции. Единственное выявленное преимущество такого джойстика — он находится на одном месте, а не вращается вместе с рулем.
Точно такой же по виду джойстик с другой стороны руля отвечает за круиз-контроль. А еще есть два подрулевых лепестка, которыми можно принудительно переключать передачи роботизированной шестиступенчатой механической коробки передач. На самом руле лишь одна кнопка, но большая — звуковой сигнал, который у Citroen C3 Picasso удивительно громкий.
Материалы отделки салона подобраны интересно. Обивка большей части массивной передней панели отдаленно напоминает складчатую кожу, довольно мягкую на ощупь. Пластиковые вставки-ниши пытаются быть похожими то ли на ребристый алюминий, то ли на крашеный серебрянкой карбон, весь остальной пластик обыкновенный — черный и жесткий. Материал сидений с подогревом — ничем не примечательная темная синтетика, а внутренняя поверхность дверей отделана чем-то наподобие черного бархата, к такому материалу замечательно пристают волосы или шерсть домашних животных.
Ну, и наконец, самая большая и примечательная деталь салона тестового Citroen C3 Picasso — стеклянная крыша. Она прикрывается двумя сдвижными матерчатыми шторками, по одной спереди и сзади. Пользоваться ими нужно исключительно аккуратно, так как их направляющие при любом неосторожном движении норовят выскочить из пазов, оставив вас наедине с криво свисающим с прозрачного потолка куском синтетической материи.
Если представить, что у нашего Citroen C3 Picasso помимо всего перечисленного есть еще и складывающиеся автоматически зеркала с подогревом, задний парктроник, датчик дождя, фильтр от пыльцы, встроенный ароматизатор воздуха, боковые солнцезащитные шторки на задних окнах, противотуманные фары, двухзонный климат-контроль, ABS, система распределения тормозных усилий REF, система помощи при экстренном торможении AFU, подушки и шторки безопасности, багажные дуги на крыше, литые 16-дюймовые диски и еще много всего полезного, становится понятно, почему он стоит 781 500 руб. Ведь только опциональная стеклянная крыша тянет на 30 тыс. руб., окраска "металлик" — на 11 тыс., а диски — на 18 тыс. Если быть скромнее и заказать комплектацию Exclusive без этих и некоторых других опций, она обойдется в 707 500 руб., а если выбрать более простую комплектацию Confort — в 650 500 руб. Речь идет об автомобилях с бензиновыми двигателями VTi мощностью 115 л. с. и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач. Самый же дешевый Citroen C3 Picasso с 95-сильным мотором и пятиступенчатой механикой будет стоить от 529 тыс. руб.
Мороз не страшен
Так получилось, что тестировать Citroen C3 Picasso пришлось в мороз и в снегопад, что, конечно, подпортило впечатление от автомобиля.
Во-первых, наша машина постоянно примерзала на стоянке. Дело в том, что у роботизированной коробки C3 Picasso нет положения "P" (Parking), и при парковке ее необходимо всегда ставить на ручной тормоз. Он-то и примерзал всякий раз, когда машину оставляли на ночь. Трогаться приходилось, срывая ручник с треском и скрежетом.
Другая беда состояла в том, что пока автомобиль не прогреется основательно, невозможно открыть ни одно стекло, что очень неудобно, когда приходится пользоваться карточкой-пропуском для выезда со стоянки. Машина нам досталась свежепомытая, и вода, проникшая в резинки стекол, никуда исчезать не хотела все шесть дней теста. По той же причине не хотел закрываться замок багажника, а двери открывались и закрывались с серьезным усилием.
Заводился Citroen C3 Picasso хорошо даже в мороз -26°C, но прогреть его было непросто. Теплый воздух из дефлекторов начинал поступать минут через десять, но его температуры еще минут 20 было недостаточно, чтобы растопить лед на стеклах и прогреть салон. При движении в снегопад приходилось постоянно на максимум включать обдув стекол, иначе снег на них, размазанный стеклоочистителями, тотчас превращался в лед.
Перед C3 Picasso можно не снимать шляпы — высота потолка позволяет
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Сами стеклоочистители тоже моментально обмерзали, перемещаясь по стеклу с грохотом, но практически ничего не очищая. Задний "дворник" и вовсе отказывался приходить в себя и даже при включенном электрообогреве ничего не чистил. Также оказалось, что алгоритм работы стеклоочистителя в автоматическом режиме с датчиком дождя не понимает снегопада: щетки сходили с ума, то отчаянно дергаясь, то замирая.
Работа двухзонного климат-контроля в автоматическом режиме также не порадовала: правый ботинок водителя поджаривался, в то время как стекла запотевали. К тому же поддержание температуры было не плавным: из дефлекторов дул то очень горячий воздух, то практически холодный.
Отдельных слов заслуживает коробка передач. Она оказалась совсем далекой от современных роботов с двумя сцеплениями, к которым уже многие привыкли. Во-первых, она очень медленная. Во-вторых, в ручном режиме каждое переключение сопровождается ощутимым клевком, что на скользкой дороге не только неприятно, но и небезопасно. В-третьих, коробка постоянно пытается подоткнуть повышенную передачу, что плохо сказывается на и без того скромной динамике.
Двигатель показался обычным — современным, задушенным под европейские экологические нормы. Где-то на трех с половиной тысячах оборотов он начинает противно гудеть, не обнаруживая при этом никакой прыти. При желании автомобиль можно разогнать довольно сильно, но удовольствия от такой езды не получаешь.
Тормоза нормальные, довольно хваткие, иногда скрипучие. Руль с электроусилителем очень легкий и совершенно не информативный. Подвеска скорее мягкая, проглатывающая заметные неровности, но провоцирующая крены и небольшую раскачку. В поворотах Citroen C3 Picasso ведет себя без сюрпризов, скользит автомобиль очень аккуратно, передними колесами наружу поворота и легко выправляется, если сбросить газ. Другими словами, не очень подходящая для снежной зимы, но очень предсказуемая в управлении машинка.
В целом Citroen C3 Picasso показался удобным, вместительным, хотя и не большим автомобилем для невзыскательного водителя, не боящегося прослыть оригиналом. Машину нельзя назвать дешевой, зато она необычно выглядит, практична и отлично за эти деньги оснащена. У большинства конкурентов по цене двухзонный климат-контроль, автоматически складывающиеся зеркала или стеклянную крышу заказать просто невозможно.
Стоимость владения Citroen C3 Picasso относительно невысока. Страховка нового автомобиля по каско в Москве обойдется примерно в 50 тыс. руб. в год, ОСАГО — 4752 руб. в год, транспортный налог — 2300 руб. в год. Цена комплекта зимней резины на стандартный для Citroen C3 Picasso Exclusive размер 195/55 R16 — 10-12 тыс. руб.
Средний расход бензина Аи-95 в условиях теста составил около 10 литров на 100 км с учетом длительных прогревов, стояния в пробках и экспериментов по управлению коробкой в ручном режиме. По данным бортового компьютера, минимальный расход на загородной трассе — около 8 литров, максимальный при движении в пробке — около 12 литров на 100 км.
Citroen C3 Picasso
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4078 / 1730 / 1624
Модель Citroen C3 Picasso Exclusive
Привод Передний
Двигатель, тип Бензин
Объем (л) 1,6
Мощность (л. с.) 115
Трансмиссия 6-ступенчатая роботизированная
Цена от (тыс. руб.) 707,5
Возможные конкуренты Citroen C3 Picasso Exclusive
|