Межгосударственный авиационный комитет назвал причину катастрофы Ми-8 авиакомпании Utair на севере Иркутской области летом 2011 года, в результате которой погибли двое человек, — нарушение правил безопасности при организации разгрузочных работ. Вертолет вез нефтяников на вахтовые работы, трагедия произошла уже после посадки воздушного судна — машина завалилась на выходящих из нее людей.
По заключению комиссии МАК, трагедия на севере Иркутской области в июле 2011 года, когда вертолет Ми-8 авиакомпании Utair завалился на выходящих из него пассажиров, произошла по причине нарушения правил безопасности при организации разгрузочных работ и высадке пассажиров, что привело к затягиванию этого процесса. На борту воздушного судна находились 13 работников ООО «Аланс», летевших на месторождение нефти Даниловское для проведения буровых работ, и трое пилотов. В результате катастрофы двое человек погибли, еще двое получили тяжелые травмы.
По итогам расследования причин комиссия МАК пришла к выводу, что перед вылетом борт был исправен, а трагедия произошла в процессе выполнения разгрузочных работ, «на этапе удержания вертолета в полувзвешенном состоянии на площадке, подобранной с воздуха», потому что невозможно было посадить машину на землю из-за заболоченности территории. Именно в этот момент вертолет накренился влево. По версии МАК, наиболее вероятной причиной появления крена стало то, что левое колесо машины провалилось в мягкий грунт при его смещении с болотной кочки. «Инстинктивные и несоразмерные действия командира вертолета органами управления по предотвращению увеличения левого крена привели к отрыву вертолета от земли, энергичному переходу в правый крен, соударению лопастей несущего винта с земной поверхностью, к их разбалансированному маховому движению, в результате которого были повреждены левый двигатель и левая часть кабины пилотов, а три человека, находящиеся на земле, получили серьезные телесные повреждения, два из которых были смертельными», — говорится в заключении комиссии. При этом в итоговом документе отмечается, что в руководстве по летной эксплуатации Ми-8 нет рекомендаций, как действовать экипажу на этапе удержания машины во взвешенном или полувзвешенном состоянии при возникновении крена более 3 градусов, а по свидетельству командира экипажа, в момент высадки пассажиров он достигал 15 градусов. По результатам расследования комиссией МАК даны рекомендации для повышения безопасности полетов.