Дальневосточное следственное управление на транспорте приступило к проверке по факту крушения сухогруза «Таня Карпинская». Судно затонуло 7 февраля в акватории порта японской префектуры Ниигата за 30 минут после столкновения с контейнеровозом. Причиной быстрого затопления судна стал его преклонный возраст, считают в Дальневосточной ассоциации морских капитанов. Однако представители компании-судовладельца не согласны с этим мнением, заявляя, что сухогруз был полностью исправен и надежен. Эксперты подтверждают позицию судовладельца, объясняя, что технически ненадежное судно не могло быть допущено в море.
Сотрудники Приморской транспортной прокуратуры и Дальневосточного следственного управления на транспорте СК России присоединились к японским коллегам в расследовании обстоятельств столкновения сухогруза «Таня Карпинская» (порт приписки — Владивосток) и контейнеровоза «Кота Дута». По словам представителя прокуратуры, в настоящее время специалисты ведомств собирают всю информацию о судне «Таня Карпинская». «В частности устанавливается, насколько компетентен был капитан сухогруза и мог ли он избежать столкновения с контейнеровозом»,— отметил представитель прокуратуры. Он добавил, что также выясняется сумма убытка, который понесла компания-судовладелец. Проверка продлится 10 дней.
Напомним, сухогруз «Таня Карпинская» затонул в акватории порта Ниигата в Японии 7 февраля. По данным представителя порта Петропавловск-Камчатский, сухогруз «Таня Карпинская» с дедвейтом 2621 т прибыл в японский порт из Южной Кореи, куда перевозил российский металлолом. На борту судна было две подержанные иномарки, не прошедшие радиационный контроль в Петропавловске-Камчатском. При переходе для разгрузки от одного причала порта к другому судно столкнулось с сингапурским контейнеровозом «Кота Дута» и получило серьезную пробоину в районе миделя. Сухогруз начал стремительно тонуть. 17 членов экипажа, находившихся на борту, успели вовремя его покинуть и не пострадали. Еще один моряк «Тани Карпинской» позже был обнаружен живым на берегу. В настоящее время экипаж размещен в гостинице, планируется, что в ближайшие дни моряки вылетят в Приморье.
Тем временем эксперты делают свои первые предположения о причинах инцидента. Президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петр Осичанский в интервью агентству «Интерфакс-Дальний Восток» выразил мнение, что причиной быстрого затопления судна мог стать его возраст. «Сухогрузу 37 лет. От удара перегородка могла не выдержать, судно старое, вот оно и посыпалось»,— рассказал господин Осичанский.Правда, позже господин Осичанский уточнил «Ъ», что, согласно его новым данным, быстрое затопление судна произошло из-за того, что были пробиты две смежные перегородки на корпусе. «Произошло разрушение в районе надстройки судна, вода пошла сразу в трюм и машинное отделение»,— рассказал Петр Осичанский. Таким образом, были затоплены сразу два отсека сухогруза, тогда как суда такого класса могут держаться на воде при попадании воды только в один отсек, добавил он.
Представители компании-судовладельца опровергают любые предположения о том, что судно быстро утонуло из-за своего возраста. Сухогруз «Таня Карпинская» незадолго до происшествия прошел несколько проверок, в том числе – в Японии, которые подтвердили, что судно находилось в хорошем техническом состоянии, рассказал «Ъ» генеральный директор ЗАО «Универсальная перегрузочно-экспедиторская компания — 7» Геннадий Шидловский. «Теплоход соответствовал всем правилам Государственного морского регистра РФ. Его возраст тут ни при чем»,— добавил он. Господин Шидловский подтвердил, что судно было застраховано, однако сумму страховки назвать затруднился.
Эксперты склоняются к мнению, что возраст сухогруза «Таня Карпинская» не мог стать причиной его быстрого затопления. Как рассказала «Ъ» директор по развитию информационно-аналитического агентства «Портньюс» Надежда Малышева, во всех случаях перед тем, как судно допускается к работе между морями разных стран, оно проходит жесткий контроль технического состояния. «При досмотрах специалисты предписывают, что необходимо заменить в судне, меняются даже части корпуса. Это не так, как при ремонте автомобиля»,— отметила госпожа Малышева. По ее словам, если в каком-то месте металл на корпусе сухогруза был тоньше нормы, по предписанию технической комиссии он должен был пройти замену до отправки в очередной рейс. «Ветхое судно не может попасть в воды международного пространства. Поэтому я считаю, что претензии к возрасту сухогруза неуместны»,— подчеркнула госпожа Малышева. Она добавила, что потонуть за полчаса, вероятно, могло также и новое судно, так как все в таких случаях зависит от характера пробоины.