Неисправимый семьянин

Хотя Nissan Qashqai+2 выпускается уже давно, сочетание качеств этого автомобиля следует признать уникальным. У полноприводного семиместного кроссовера с функцией кругового видеообзора сейчас нет конкурентов. Но, прежде чем приобрести такую машину, стоит задуматься, насколько все эти особенности нужны.

ИВАН БУРАНОВ

Третий по большому счету

"Ничего хорошего про эту машину не смогу написать",— думал я, садясь за руль Nissan Qashqai+2. От стереотипов никуда не денешься. Qashqai мне не нравился с момента появления на рынке: не люблю зализанные капоты и автомобили, дизайном напоминающие кроссовки. Да и саму марку Nissan не люблю, просто так, без повода. Тем не менее, забегая вперед, скажу, что автомобиль мне понравился, правда, помимо спорной внешности, я обнаружил ряд куда более серьезных недостатков.

Но обо всем по порядку. Выпускаемый с 2008 года Qashqai+2 может показаться вполне рядовым японским кроссовером с неопределенной целевой аудиторией. Молодежь, вероятно, сочтет его скучным: внешность на любителя, да и интерьер не блещет. Для студентов дороговато, хотя при желании можно скинуться всем этажом общежития. Скорее всего, Qashqai+2 подходит большим семьям, которые любят выезжать на дачу или пикники всем составом. В пользу последней версии есть весомый аргумент — третий ряд сидений. Этой опцией сейчас в принципе мало кого удивишь, однако в сегменте демократичных полноприводных кроссоверов (самый дорогой Qashqai+2 стоит чуть больше 1 млн руб.) у конкурентов в салоне только два ряда. Раньше на рынке присутствовал Chevrolet Captiva с дополнительными сиденьями в багажнике, но сейчас эта модель не продается. А имеющая дополнительный ряд Toyota RAV4 дороже Qashqai+2 на 150 тыс. руб.

В свое время мне удалось протестировать несколько машин люксовых брендов с третьим рядом сидений, и расположиться комфортно в багажнике я нигде не смог. Каково же было мое удивление, когда, пробравшись в багажник Qashqai через второй ряд (сиденья откидываются, как в "восьмерке"), я сумел сносно устроиться даже в объемной зимней одежде. Правда, пришлось слегка подвинуть второй ряд, уменьшив пространство для коленей тамошних седоков. В таких условиях можно даже путешествовать — на откидных сиденьях есть и подголовники, и ремни безопасности, и даже своя розетка для подзарядки телефона. Сзади еще остается место для пары небольших сумок: мангал и палатку не возьмешь, но продукты для пикника и плед вполне поместятся.

Главное, о чем стоит помнить потенциальным владельцам Qashqai+2,— в машине нет запасного колеса, есть только набор для герметизации проколов. На российских дорогах, полных сюрпризов, отсутствие запаски может обернуться серьезными проблемами. Чего ни сделаешь ради достойного третьего ряда! Иногда в таких случаях запаску размещают под днищем, но в Nissan, видимо, решили, что без этого можно обойтись. Кроме того, сиденья второго ряда невозможно полностью разложить, поэтому шкаф в Qashqai+2 не перевезешь. Сам по себе багажник при сложенном третьем ряде довольно вместительный.

Салон Qashqai не вызывает сильных эмоций. Выдержан в сером, строгом, традиционном стиле японского автопрома, не отвлекает от дороги — уже хорошо. В топовой комплектации, которая была у нас на тесте, сиденья обшиты кожей, которая остается мягкой и нежной даже в 25-градусный мороз. Полноразмерная стеклянная крыша с электрической шторкой приковала внимание моих детей — они ехали сзади и наблюдали за работой этой механики, открыв рот (кстати, в Qashqai сзади есть крепления isofix для современных детских кресел).

Противоречивые впечатления оставила эргономика. С одной стороны, совершенно некуда положить мобильный телефон: небольшой карманчик есть внизу центральной панели, но туда помещаются лишь миниатюрные мобильники, современный коммуникатор точно не влезет. Хорошо хоть неподалеку есть подстаканник. С другой стороны, владельца вряд ли оставит равнодушным невероятных размеров бардачок. Туда легко помещается страховой полис и еще много разных необходимых в дороге вещей: карта, CD, перчатки, фонарик. Во многих современных машинах это действительно большая проблема — из-за пассажирской подушки безопасности сильно страдают размеры перчаточного ящика.

Камерное исполнение

Отдельного внимания стоит навигационная система Qashqai. Особенность машин 2012 года в том, что впервые автомобили подобного класса получили систему внешнего видеообзора — опцию, характерную для моделей премиум-брендов (она доступна только в самых дорогих комплектациях Nissan Qashqai — SV+ и LE+). Камеры стоят в четырех точках — под боковыми зеркалами, над задним номером и на шильдике на капоте. Изображение на монитор выводится автоматически при включении задней передачи. На одной части экрана водитель видит крупно вид сзади, а компьютер рисует траекторию движения машины в зависимости от угла поворота колес. На другой части — картинка "Автомобиль, вид сверху". Иным может показаться, что эта опция — ненужная блажь, но к ней привыкаешь буквально за день и уже не можешь припарковаться без нее (аналогичную зависимость вызывает система доступа в салон и запуска без ключа). В дальнейшем, думаю, от зеркал можно вообще отказаться, хотя сами по себе они обеспечивают довольно широкий обзор.

Одна особенность этой системы постоянно сбивала с толку: изображение выключается, как только рычаг АКПП переходит в положение Drive. Вернуть картинку можно и вручную, но тогда вам уже недоступен столь ценный обзор сверху. Почему система работает так, совершенно не ясно, ведь при парковке водители двигаются не только задним ходом. Кроме того, ориентироваться по камерам можно до тех пор, пока они чистые. Камеры снабжены выпуклыми линзами типа "рыбий глаз", поэтому быстро собирают на себя пыль и слякоть. В Москве их приходится протирать примерно раз в день.

Неоднозначное впечатление произвела и сама система навигации. Удобный компактный монитор, четкие и яркие карты. В компьютер даже забиты данные о местах установки камер, меряющих скорость. Двигать карту можно пальцами, как в iPhone. При этом за неделю теста я так и не смог отыскать кнопку увеличения масштаба (вероятно, об этом говорится в инструкции, но в машине ее тоже не было). Без кнопки я не мог разглядеть названия улиц, которые появляются только при определенном увеличении. Да и сам экран можно было спрятать под козырек — при солнце на нем ничего не видно.

Холод не тетка

У ходовой части Qashqai+2 недостатков мало. То, что бросается в глаза (точнее, в уши),— грохот задней подвески в сильные морозы. У нас на тесте была машина с пробегом 40 км, поэтому вряд ли какие-то детали были изношены. Однако по мере прогрева стук пропадает.

Qashqai+2 довольно устойчив на дороге, в колее со льдом и снегом машину ловить не приходится. Зимой лучше ездить в режиме трансмиссии Auto. Здесь стоит пояснить: концептуально Qashqai — переднеприводный автомобиль; когда переключатель трансмиссии стоит в положении 2WD, это естественный для Qashqai режим. В Auto задние колеса подключаются по мере надобности (при пробуксовке), в прямолинейном движении задействована только передняя ось, по зимней Москве ездить на Qashqai именно в этом режиме — оптимально. В режиме Lock муфта, соединяющая заднюю и переднюю оси, блокируется, в результате Qashqai превращается почти в "Ниву". Правда, на скорости более 40 км/ч такой режим отключается, и возвращается Auto.

Система полного привода Qashqai позволяет залезать глубоко в дебри, вспахивать снежную целину. Хотя передний и задний бамперы висят довольно низко, дорожного просвета достаточно, чтобы не считать серьезным препятствием небольшие холмы и бордюры. В общем, для загородной дачи — идеальная машина, особенно если расположить на третьем ряду тещу с собакой. В ночном городе на обледенелых улицах Qashqai позволяет немного похулиганить, проходить повороты с заносами с отключенной ESP. В эти моменты создается впечатление, что под тобой — "честный" постоянный полный привод, а не подключаемый.

С 140-сильной двухлитровой "четверкой" в режиме ручного переключения передач перемещаться по городу получается довольно быстро. При этом вой стоит невероятный — шумоизоляция у Qashqai неважная, да и сам мотор выходит на полную мощность только при высоких оборотах. На это обращаешь внимание и при обычной спокойной езде по улицам: вариатор, с которым поставляют Qashqai, упорно пытается держать обороты на уровне 4 тыс., в итоге вой двигателя давит на уши. Все это приводит еще и к значительному расходу топлива: почти 16 л 95-го бензина. Мощнее двигателей на Qashqai не ставят.

На этой ноте знакомство к Qashqai+2 можно было бы и закончить. Я пришел к выводу, что эта модель не так плоха, как представлялось вначале. За неделю я даже слегка прикипел к "Кашкаю", он казался чертовски удобной и комфортной машиной, да и марка Nissan стала как-то роднее.

Однако под занавес теста грянули 30-градусные морозы. Nissan завелся с полоборота, буквально через десять секунд подогрев кожаных сидений начал излучать приятное тепло. Но вот печка из зимней спячки выходить не желала. Температура двигателя медленно, но росла, при этом воздух из дефлекторов шел слегка теплый. 40-минутная поездка по пробкам ситуации не изменила — я по-прежнему сидел в перчатках и шапке. Менеджер в фирменном салоне вежливо объяснил, что в такой мороз практически все автомобили долго прогреваются. Перебравшись в свою машину (тоже японскую), я убедился в обратном: уже через 15 минут было очень тепло. А еще у Qashqai плохо закрываются двери на морозе. В общем, финальный аккорд в истории с Qashqai+2 был скорее минорным, чем мажорным. А жаль, хорошее могло бы получиться знакомство.

Цена владения

Qashqai+2, бывший у нас на тесте,— одна из самых дорогих комплектаций модели: 1,67 млн руб. (с системой видеообзора, стеклянной крышей и 18-дюймовыми дисками). Страховать ли Qashqai+2 по каско? По данным страховщиков, угоняют эту модель довольно редко. Обзорные камеры позволяют избежать типичных для города автомобильных травм: парковки в столбик, сбитых зеркал соседей по пробке и др. Так или иначе, страхование Qashqai будет стоить от 100 до 120 тыс. руб. Владельцам машин с 140-сильным двухлитровым мотором придется заплатить 4,2 тыс. руб. транспортного налога, с 115-сильным 1,6-литровым двигателем — 2,3 тыс. руб. Впрочем, последнюю модификацию лучше не покупать, поскольку Qashqai+2 (да и обычный, без третьего ряда) слишком тяжел для такого мотора.

Техобслуживание. ТО-15 и ТО-45 обойдется в 8,1 тыс. руб., ТО-30 — в 15,6 тыс., а ТО-60 — в 23 тыс. руб. Резина на 18-дюймовые колеса довольно дорогая — от 25 тыс. руб. за комплект, столько же — за зимнюю. Таким образом, к тем деньгам, которые вы оставите в салоне дилера Nissan, придется приплюсовать еще 130-150 тыс. руб. в первый год владения.

Nissan Qashqai+2

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4541 / 1780 / 1645

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 2,0

Мощность (л. с.) 140

Трансмиссия вариатор

Цена (тыс. руб.) От 825

Возможные конкуренты Nissan Qashqai+2