Rolling in the deep — в очередной раз затянула аудиосистема. А новая Astra GTC послушно облизала правый поворот вокруг скалы и в противофазе с восходящим солнцем понеслась по серпантину вниз. Еще не зная, что и без того не самый абразивный асфальт Майорки из-за утренней росы превратился в настоящий каток, я, как следует, утопил педаль акселератора. И...
Секундное предсказуемое замедление перед закрытым левым поворотом, а дальше треск ABS и пугающе быстрое приближение забора, заботливо сложенного из камней. Благо оплачивать строительство нового нам не пришлось: спасибо специально расширенной для Astra GTC резине 235/45 и придорожному карману, ведущему к какому-то местному жилищу. Кто знает, может быть Михаэля Шумахера, у которого, говорят, в этих окрестностях розовая вилла. А Astra GTC действительно способна увлечь, особенно если из колонок аудиосистемы звучит подходящий саундтрек. Ведь, по убеждению людей из Opel, именно хорошая музыка послужила вдохновением при создании машины.
В базовой комплектации колеса Astra GTC имеют диаметр 17 дюймов, но в качестве опции их размер может доходить и до 20. У GTC первой среди семейства Astra появилась система слежения за знаками и дистанцией за впереди идущей машиной: текущее расстояние указывается в секундах. Пока это самое удобное решение.
Bitter Sweet Symphony
Для презентации новой модели даже собрали все композиции, которые звучали фоном при рисовании первых скетчей, проектировании хитросплетений силовой структуры кузова и усовершенствованной передней подвески. Работавший над интерьером Бит Финкбайнер, например, слушал рваные аккорды британской Verve, музыки дерзкой и мелодичной одновременно. И, может, неспроста почти идентичный салон от Astra в GTC наполнен другой энергетикой: заваленные передние стойки, высокая поясная линия, создающая вкупе с плотными сидениями ощущение настоящего купе.
Дизайнер экстерьера Малкольм Вард, нарисовавший Insignia и даже в свое время заставший работу над Calibra, в это время слушал сборник Дэвида Боуи. Вот и панели кузова играют сложносочиненными вогнутыми гранями, а почти каждая линия в поисках гармонии получает продолжение вокруг автомобиля.
С технологической точки зрения вышло так сложно, что для Astra GTC пришлось заказывать самые крупные на заводе кузовные штампы, а дизайнеры обещают, что с оглядкой на их машину конкуренты станут действовать смелее.
Если же сложить все музыкальные предпочтения работавших над проектом в единый саундтрек, то он получится преимущественно в стиле рок: Deep Purple, AC/DC, Jimi Hendrix. GTC и вышла этаким молодым рубахой-парнем, еще не отягощенным прозой жизни вроде необходимости удобного доступа к детскому сидению. Стильный вид, восторженные взгляды девочек, но внутри четыре полноценных места и малоудобное пятое на крайний случай. А багажник по сравнению с пятидверкой здесь даже немного больше, 380 л.
Сущие мелочи
Что же касается моего выбора, главным саундтреком поездки по серпантинам так и осталась та самая Rolling in the deep популярной нынче в Европах певицы Adele, неспроста записанная Opel в трек-лист автомобиля.
GTC едет в унисон, насыщенно, захватывающе. Даже в "комфорте" подвеска хетчбека остается собранной и упругой: пружины и амортизаторы здесь жестче, колея шире на 30-40 мм, клиренс уменьшили на 15 мм. А в передней подвеске использовали уже знакомую по Opel Insignia OPC и "горячим" хетчбекам конкурентов схему HiPerStrut: в классический Макферсон добавлен отдельный поворотный кулак, что расширило динамические возможности шасси.
В итоге к живописному маяку на северном мысе острова, прямо наперегонки с восходящим солнцем, Astra GTC ехала как в последний раз, точно следуя за налитым усилием рулем и прозрачно цепляясь широкими шинами за асфальт. Кураж и удовольствие необычной трехдверки, у которой отминусовали две лишние двери. И пускай бензиновой четверке 1.6 Turbo не хватает яркого характера и породистого баритона, а широкая передняя стойка то и дело закрывала вход в крутые повороты. Все это сущие мелочи по сравнению с тем, что курьезная подколка "каждая машина когда-нибудь становится Opel" за рулем GTC превращается в пожелание.
Занимательная джитиология
GT или Gran Turismo (большое путешествие) изначально назывались поездки на больших конных экипажах через всю Европу. А начиная с 20-х годов прошлого века так стали именовать автомобили: большие и быстрые купе, достаточно удобные для дальних поездок.
У Astra GTC приставка C означает Coupe (купе), на которое и пытается походить этот трехдверный хетчбек. При этом у концепт-кара Opel Antara GTC 2005 года она расшифровывалась Crossover, а у машин других марок в разное время могла намекать на компактность, наличие компрессора или кузов кабриолет.
Цифра 1, 2 или 3 после шильдика GT означает принадлежность к классу гоночных машин для соревнований. Класс GT3 наиболее близок к серийным машинам, Porsche 911 GT3, например, может свободно ездить по обычным дорогам. Машины GT1, напротив, приспособлены только для езды по трассе.
R значит Racing (гоночный). Что вполне обоснованно применительно к таким машинам, как победивший в 24 часах Ле Мана 1995 года McLaren F1 GTR или Mercedes-Benz CLK GTR. Хотя эти машины не очень соответствовали классическим критериям GT как большого и комфортного купе.
Один из самых известных индексов был образован прибавлением к GT буквы I. От Iniezione (впрыск), которым оснащалась Maserati 3500 GTi 60-х годов. Volkswagen Golf GTI первого поколения тоже честно имел механический впрыск топлива, хотя другим критериям GT соответствовал в меньшей степени.
Буква O в данном случае означает Omologato: омологированный, или сертифицированный для участия в гонках. Индекс впервые появился на Ferrari 250 GTO 60-х годов. Помимо Ferrari использовался для спортивных моделей Pontiac и Mitsubishi, но уже как стилизация.
OPEL ASTRA GTC
|