Первым делом — самолеты

Было время, когда дирижабли, построенные графом фон Цеппелином, приводились в движение моторами Вильгельма Майбаха. "Опыление" было перекрестным, и когда в 1919 году фирма Maybach стала производить автомобили, самая большая и мощная модель получила имя Zeppelin. Двенадцатицилиндровый Maybach Zeppelin имел более пяти с половиной метров в длину, а для его вождения требовались права на грузовик. Была удлиненная версия Zeppelin и у современных лимузинов Maybach, но в 2013 году принадлежащая ныне концерну Daimler марка должна прекратить свое существование.

Именно такое нетривиальное имя имел первый в мире концепт-кар, созданный под маркой Buick Харли Эрлом. Эрл с конца 20-х годов и тридцать лет подряд возглавлял департамент по стилю корпорации GM и, говорят, именно благодаря привычке авиастроителей обозначать литерой Y самые оригинальные разработки, именно так и назвал первый в мире концепт-кар. Развитие американского автомобильного дизайна тогда совпало с бурным становлением реактивной и космической эры, а Эрл смог ярко интерпретировать эти мотивы в формах автомобилей. Он придумал панорамные стекла, двухцветную окраску и знаменитые плавники, имитировавшие киль самолета.

Эта буква всегда означала загадку, и в довоенной системе обозначений типов американских самолетов именно этот индекс скрывал за собой самые таинственные экспериментальные машины. Эта же буква в римских числах означает "десять", и сочетание "круглого" числового значения и "загадочности" буквы делает ее очень привлекательной для наименования моделей. Стиль нынешней генерации легковых Mitsubishi, в том числе текущего Lancer X, по словам дизайнеров, был инспирирован неким "реактивным истребителем". Пожалуй, идеально подходит на эту роль ATD-X - экспериментальный истребитель, использующий технологию "стелс", в создании которого активное участие и принимает Mitsubishi Heavy Industries. Эта машина не рассчитана на серийное производство, о чем говорит его название - Advanced Technology Demonstrator X. Однако после отказа США в поставках в Японию истребителя пятого поколения ATD-X решили сделать основой для реального проекта.

По официальной версии, подходящего двигателя для первого в мире моторизированного самолета, способного поднять в воздух человека, братья Райт просто не нашли. Ни один из моторов не укладывался в необходимые ограничения по весу, и мотор пришлось сконструировать с нуля. По неофициальной версии, прототипом этого самого двигателя для Wright Flyer стал именно автомобильный мотор, как наиболее подходящий по конструкции. Его лишь серьезно доработали, в частности заменив ряд деталей алюминиевыми, что само по себе было маленькой революцией. Причем мощность к деревянному винту передавалась через цепную передачу, тоже взятую от автомобиля. Установленные в ряд четыре цилиндра выдавали честные 12 л.с., что позволяло развивать скорость 48 км/ч, в то время как автомобильный рекорд скорости тех лет составлял умопомрачительные 147 км/ч. "Он выбрал самый быстрый способ передвижения - самодвижущийся экипаж", - сетовал герой Василия Ливанова в фильме "Шерлок Холмс и доктор Ватсон: Смертельная схватка". О том, чтобы догнать автомобиль, авиация в начале XX века могла только мечтать.

Судьба французской авиационной марки Voisin, ставшей первым в Европе коммерческим производителем самолетов, была напрямую связанна с автомобилями. Сначала предприятие по заказам клиентов осуществляло проектирование и строила летающие модели. Например, в 1907 году по заказу одного из пионеров авиации Анри Фармана братья Шарль и Габриэль Вуазен построили самолет, который установил рекорд, пролетев над землей целых 771 м. Но уже в 1912 году Шарль погиб в результате редкого по тем временам происшествия - автомобильной аварии, а Габриэль дела не бросил. Но во время первой мировой войны многие изделия фабрики Voisin оказались неконкурентоспособны, а после нее не востребованы. Так что с 1919 года она перепрофилировалась на выпуск дорогих автомобилей. Причем по вычурности технических решений и дизайну они зачастую не уступали изделиям Bugatti, а в их конструкции широко применялся алюминий. Увы, с наступлением 30-х годов события для производителей французской четырехколесной роскоши развивалось по похожему сценарию. Наступивший кризис вынудил Voisin распрощаться даже с такими ценными кадрами как Андрэ Лефевр - будущим главным конструктором Citroen и создателем Traction Avant, 2CV и DS. А война и ее тяжелые последствия постепенно растворили марку Vosin в тени времен. Только чудной "гадкий утенок" Лефевра напоминал своей покатой крышей о былых лимузинах Voisin.

Так же как неотъемлемой частью образа российской почты остается немолодая раздраженная женщина, символом американской службы доставки UPS давно стали квадратные почтовые фургоны, которые на первый взгляд сделаны в соседнем гараже с помощью куска жести и степлера. Тем не менее, разработаны они были по специальному заказу одной из дочерних фирм компании Grumman - производителя самолетов, который некогда построил первые бизнес-джеты Gulfstream. Кузова фургонов должны были быть сделаны из алюминия, и именно поэтому за их изготовление взялась авиационная фирма. Как тут не вспомнить историю, которая якобы произошла в английском Ковентри после войны. От производства военных самолетов остались такие залежи алюминиевых листов для фюзеляжей, что первые Land Rover были обречены иметь кузова из "крылатого металла". Лишь спустя почти 50 лет пришедшим из авиации алюминием всерьез заинтересовались в еще одной компании. Теперь он неотъемлемая часть имиджа Audi, как те самые фургоны у UPS.

Австрийский конструктор Эдмунд Румплер был одним из первых, кто решил попробовать привнести в автомобилестроение совершенную авиационную аэродинамику. Пораженный полетами братьев Райт, он даже стал первым официально зарегистрированным авиастроителем в Германии, а его фирма Rumpler Fluegzeugwerke выпустила примерно 1800 самолетов. Его Tropfenwagen - первый серийный автомобиль, конструкцию которого определила аэродинамика. Для снижения аэродинамического сопротивления машине была придана форма капли - отсюда и его название, Trophen по-немецки "капля". Багажнику места не нашлось, а для того, чтобы вписать в эту форму пассажирский салон и агрегаты, Румплер впервые в мире использовал среднемоторную компоновку, где двигатель W6 стоял перед задней осью.

В 1979 году машину из любопытства испытали в аэродинамической трубе и Cx оказался всего лишь 0,28. Примерно такой же, как у хорошо спроектированного современного седана, однако современники Tropfenwagen имели вдвое худшую обтекаемость.

Марку Saab, казалось, любили все, но вот парадокс - покупали автомобили других фирм. Не помогли ни прочные авиационные корни (компания из Трольхеттана производила военные самолеты), ни успешный рывок в премиум-сегмент, который был предпринят в 80-е, ни сравнительно удачная модель 9000, которую за обилие кнопок на передней панели сравнивали не иначе как с самолетом. Впрочем, дороги автомобильного и авиационного подразделений Saab разошлись еще в 1990 году, а "авиационный" подход в конструировании автомобилей в основном был связан с тем, что небольшая компания вынуждена была существовать в условиях жесткой экономии. Отсюда и ориентация на легкость автомобилей, чтобы не связываться с дорогими мощными двигателями, и турбонаддув - средство повысить мощность без увеличения рабочего объема. Из авиационных решений на Saab оставался разве что индикатор о не пристегнутых ремнях - очень похожий на самолетный. В 2010 году фирму Saab, уже успевшую побывать в хозяйстве концерна GM, приобрела голландская фирма Spyker, на логотипе которой красуется не что-нибудь, а пропеллер. В декабре 2011 года Saab Automobile подала в суд заявление о банкротстве. Авиационный же Saab тем временем продолжает выпускать истребители Saab JAS 39 Gripen, вот только двигатели его носят марку Volvo.

На фоне Daimler и BMW авиационная страничка истории фирмы Rolls-Royce не блещет оригинальностью. Первый автомобиль в 1906 году, первый авиационный двигатель в 1914, а дальше опять войны, моторы, самолеты, истребители. Отличия в другом: логотип Rolls-Royce красуется на авиационных двигателях и по сей день. Будь то уже снятый с маршрутов сверхзвуковой Concorde, пересекавший Атлантику за четыре часа, или двухэтажный Airbus A380, который десятками скупают авиакомпании Ближнего Востока. Правда, как это бывает, автомобильный и авиационный бизнес давно уже идут врозь, сохранив разве что общие корни и логотип.

Глядя на облюбованные хипстерами в темных очках маленькие щегольские ретро-скутеры Piaggio, о фирме можно получить неправильное представление. Ведь начинала она с суровых локомотивов и вагонов, а сегодня в рамках этого имени производятся не только скутеры и супербайки, но и самолеты. На сегодняшний день Piaggio уже принадлежит с десяток разных брендов, среди которых: Aprilia, Moto Guzzi и Gilera. А отдельное подразделение Piaggio Aero выпускает очень необычный по компоновке джет. Piaggio Avanti имеет толкающие винты и похожий на кость в носу туземца носовой стабилизатор. Иногда Avanti даже можно видеть в московских аэропортах, когда Россию посещают высокопоставленные сотрудники Fiat. Ведь в течение нескольких десятилетий Piaggio Aero принадлежала семье Аньелли, хозяевам Fiat.

С ракетами в 20-х годах прошлого века игрался на пустырях не только Вернер фон Браун, будущий отец "Фау-2" и американской космической программы. Фирма Opel регулярно устраивала рекламные шоу-заезды Opel-RAK, устанавливая на машины и вагонетки простейшие ракетные ускорители. На волне этих экспериментов и появилась идея установить такие движители на легкий планер. То есть, по сути, первый действующий реактивный самолет изготовила фирма Opel. Фриц фон Опель лично пилотировал его при большом стечении публики во Франкфурте-на-Майне 30 сентября 1929 года. Но после 75 секунд полет закончился ударом о землю, а "реактивный самолет" развалился так, что восстанавливать его не было смысла. Чудом ставшийся в живых Фриц почему-то после этого потерял интерес к авиации.

Фирма производила самолеты в те времена, когда его легковые автомобили назывались Datsun. После второй мировой войны компании пришлось искать более мирное применение своему опыту, и многопрофильный холдинг сосредоточился на автомобилях. Но в 1966 году Nissan поглотил компанию Prince Motor. Ее главным достижением на автомобильном рынке можно считать изготовление первого японского лимузина для императора, который до этого вынужден был пользоваться Rolls-Royce и Mercedes-Benz. Всего было выпущено два лимузина Nissan Prince Royal, и они прослужили при дворе с 1966 по 2006 год. Что характерно, начинала Prince Motor как Tachikawa Aircraft Company, выпуская самолеты собственной конструкции.

Глядя на радиаторную решетку Ford Mustang с хромированной фигуркой бегущей лошади, нетрудно догадаться, кому машина обязана своим именем. Тогда как на стадии разработки Mustang вполне мог быть назван и Puma, и Coguar. На самом деле, знаменитые имя и силуэт появились благодаря не лошади, а... самолету North American P-51 Mustang. Именно благодаря самолету, машина получила длинный нос и хвост с нарочито торчащим, как плексигласовый пузырь истребителя, салоном посередине, и его имя.

Что любопытно, авиационная фирма North American принадлежала заклятым фордовским конкурентам - корпорации General Motors.

Считается, что эта итальянская фирма могла бы стать первым итальянским производителем вертолетов. Во всяком случае, Ферруччо Ламборгини, создатель суперкаров и противник автогонок, очень много об этом говорил, но, якобы, не получил одобрения властей.

Истребитель Kikka крупной авиационной корпорации Nakajima был первым реактивным японским самолетом и во многом повторял немецкий Messerschmitt Me 262. Японцы даже скопировали моторы BMW 003, которые по тем временам были вершиной высоких технологий. Впрочем, в отличие от Messerschmitt Me 262 Nakajima Kikka в бою так и не участвовали, а два экземпляра после оккупации Японии отправились прямиком в фирму Chrysler на изучение. BMW в это время вновь переключилась на автомобили. Messerschmitt от безысходности стала выпускать свои Кабинероллеры KR175 и KR200, а Nakajima постепенно переродилась в корпорацию Fuji Heavy Industries. Которая выпускает продукцию для аэрокосмической сферы, но все же больше известна по принадлежащей ей автомобильной марке Subaru.

Произнося длинное словосочетание "реактивный самолет", или по-немецки Strahlflugzeug, можно постареть. В английском же это просто емкое Jet. На волне подъема авиации и космонавтики его даже использовали не замеченные в особой космополитичности французы из аэрокосмического концерна Matra. Словечко Jet должно было подчеркнуть скоростные характеристики и авиационные корни фирмы, а чтобы французские покупатели произносили его правильно, создатель этого заднемоторного купе Рене Бонне написал его Djet. Именно Matra Bonne Djet V S и досталась Юрию Гагарину во время его визита во Францию. На сохранившейся фотографии, где первый советский космонавт разъезжает на своей "Матре" по Москве, видно, что автомобиль привлекает внимание советских граждан не меньше, чем первый космонавт за его рулем.

Однажды Джорджетто Джуджаро признался, что давно интересуется авиацией и мечтает создать настоящий истребитель. Увы, "заоблачный" опыт маэстро пока что скромно ограничивается работой над интерьером лайнеров А321 для Alitalia в 1996 году. И еще в прошлом году на авиасалоне в Ле Бурже Italdesign представила интерьер Armonia для достаточно популярных региональных самолетов франко-итальянского концерна ATR 42-600.

Пара турбин Rolls-Royce, максимальная скорость 941 км/ч, дальность полета 12 500 км, салон на 14-19 мест. Все это - бизнес-джет G550. Хотя законченная картина современной роскоши будет неполной без стоящего рядом на летном поле большого и комфортного автомобиля. Например, марки Chrysler, которая и владела компанией Gulfstream в 80-х годах. Сегодня, правда, машины этой фирмы стали несколько демократичнее. Чего не скажешь о продукции Gulfstream Aerospace: самая простая, по-автомобильному четырехместная, модель G100 обойдется дороже $10 млн.

Баварец Фриц Фенд был авиационным инженером и работал в известной фирме Messerschmitt, но в истории остался именно как конструктор очень примечательного автомобиля. Если так можно было назвать Kabinenroller Messerschmitt KR175/KR200, у которого внутри был похожий на велосипедный руль, а два седока сидели друг за другом, прямо как в кабине истребителя. В движение он приводился одноцилиндровым мотором, который до этого использовался для... запуска реактивного двигателя истребителя Me 262.

Единственный сын Генри форда Эдсел стал президентом отцовской компании уже в 26 лет, в 1919 году. Как раз во время правления Эдсела всемирно известная марка, чтобы диверсифицировать свою деятельность, приобрела авиафирму Stout metal Airplaene Company. Ее основатель Уильям Стаут разработал пассажирский самолет Ford Trimotor по прозвищу "Жестяной гусь", очень похожий по компоновке на знаменитую "Тетушку Ю" - Junkers Ju 52. Некоторые из "гусей", благодаря исключительно простой и надежной металлической конструкции, даже оставались на службе вплоть до конца 80-х, хотя последний из 199 самолетов был собран в далеком 1933 году. Именно во времена правления Эдсела Ford Motor занималась выпуском и еще одного самолета: тяжелого бомбардировщика второй мировой войны B-24 Liberator.

Нарисовав в поздравительной открытке трехлучевую звезду, Готлиб Даймлер предопределил пути развития марки и господства во всех трех стихиях: воде, земле и воздухе. С водой не заладилось. Что же касается воздуха, то тут успехи фирмы если и не сопоставимы с автомобильными, то все равно весьма велики. Двигатели Daimler стояли на дирижаблях Zeppelin, самолетах Messerschmitt, Junkers, Henkel и прочей летающей технике других марок. А подразделение Daimler-Benz Aerospace (DASA), при участии французской Aerospatiale-Matra и испанского производителя самолетов CASA, со временем вылилось в европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS, который помимо спутников, ракет и вертолетов производит самолеты Airbus и вертолеты Eurocopter. Так что они отчасти ближайшие родственники автомобилей Mercedes-Benz.

В создании непрофильных товаров, вроде паровозов или вечных игл для примуса, компания Citroen особенно замечена не была. Но в начале 70-х ни с того ни с сего решила сразу разработать вертолет. В создании двухместной машины Citroen RE-2 даже принимал участие Шарль Маркетти, один из конструкторов первого французского серийного вертолета Alouette II. Того самого, на котором герой актера Жана Маре Фандор с относительным успехом пытался угнаться за Фантомасом в исполнении того же актера Маре. Но у Alouette II мотор был газотурбинным, а у новоиспеченного Citroen RE-2 роторно-поршневым. С объемом 2,4 л. и мощностью 170 л.с., он обеспечивал винтокрылой машине крейсерскую скорость в 175 км/ч. В двух шевронах как раз в то время активно работали над своими двигателями Ванкеля, легкость и компактность которых сулили преимущества и в авиации. Первый полет вертолета Citroen состоялся в канун рождества 1975 года, 24 декабря, и предусмотрительно проходил на дистанционном управлении, то есть без пилота. В общей сложности RE-2 совершил несколько десятков полетов и получил необходимые сертификаты, но в мае 1976 года Citroen был приобретен у шинного концерна Michelin компанией Peugeot, которая первым делом поставила на роторно-поршневых экспериментах крест. Может быть, и слава Богу: сотрудничавшая с Citroen в этой области немецкая фирма NSU в конце концов на них и прогорела, растворившись внутри концерна Volkswagen. 5 мая 1979 года вертолет Citroen с регистрационным номером F-WZAB совершил свой последний полет. В общей сложности за несколько лет он налетал 18 часов.

Когда-то логотип авиамоторного завода Rapp Motorenwerke, в результате реорганизации которого появилась марка BMW, украшала лошадь. И кто знает, может быть там бы так и осталась, благо до основания фирм Ferrari, Porsche и КамАЗ было еще далеко, если бы с первых дней фирма не занялась именно авиационными моторами. К тому же пропеллер, рассекающий голубую гладь, очень кстати подходил под цвета баварского флага. Правда, в декабре 1918 года, после окончания первой мировой войны, производство самолетов в Германии было запрещено, и марке с пропеллером на логотипе пришлось искать своему производству другое применение. Выпускать, например, пневматические тормоза для поездов или... автомобили. Однако наступившая спустя одиннадцать лет после появления BMW Dixi вторая мировая война вновь сделала основным ремеслом BMW авиационные моторы, и вновь после войны ее ждало разорение и вынужденный отказ от авиации. Так что сегодня о самолетном прошлом фирмы напоминает эмблема и отдельные работы дизайн-бюро BMW DesignworksUSA, посвященные интерьерам бизнес-джетов.

Этот Lincoln c его грубоватыми обводами и солидным весом похож на аэроплан не больше, чем Oldsmobile 88 Rocket на ракету. Между тем, авиация во все времена вдохновляла не только инженеров-автомобилестроителей, но и тех, кто вынужден был продавать их продукцию, а именно - маркетологов. И в самом деле, что может быть более лестным для автомобиля, чем сравнение его с самолетом!