Улетели все
Прошлый год для авиарынка УрФО характеризовался уходом из региональных аэропортов ряда перевозчиков. В большинстве случаев компании уходили из-за низкой рентабельности своих маршрутов (Dexter, «Руслайн», S7), однако некоторые вступили в банкротства и прекратили свою деятельность по всей стране («Авианова»).
Неокольцованные
В феврале прошлого года компания Dexter заявила, что прекращает регулярные рейсы из Кольцово в Курган, Тюмень, Пермь и Магнитогорск. Рейсы перевозчик начал выполнять 20 декабря 2010 года на восьмиместных самолетах Pilatus PC-12. Стоимость билетов составляла от 2,5 тыс. руб. Однако за неполных два месяца работы около половины из 100 рейсов были отменены из-за отсутствия пассажиров. На место Dexter встала авиакомпания «Руслайн», начавшая в прошлом году при поддержке Кольцово выполнять региональные перевозки.
Следом за Dexter из Кольцово ушел международной перевозчик. В октябре прошлого года стало известно, что продажу билетов на прямые рейсы из Екатеринбурга до Пекина отменила авиакомпания Air China, как минимум до конца марта 2012 года. «Бронировки авиакомпании перебросились на S7 (заявила о запуске прямых рейсов в Пекин с 1 октября дважды в неделю) и „Уральские авиалинии”. С чем это связано, пока непонятно»,— рассказывают источники на аивиарынке. В самом аэропорту причин ухода перевозчика объяснить не смогли, отметив, что рейсы компании были полностью загружены. Аналитики предположили, что китайский перевозчик не сможет конкурировать с российскими перевозчиками на китайских направлениях. По мнению эксперта департамента оценки «2К Аудит — Деловые консультации / Morison International» Петра Клюева, выход с 1 октября на маршрут Екатеринбург—Пекин компании S7 фактически заменит китайского перевозчика. Он напомнил, что в ноябре прошлого года «Уральские авиалинии» с ноября расширЯт карту полетов в Китай: помимо рейсов в Пекин, компания откроет новый маршрут в Гуанчжоу. «Таким образом, предложение вполне удовлетворит спрос на данном маршруте. Стоит отметить, что за счет рейса в Гуанчжоу „Уральские авиалинии” выйдут на юг Китая, что позволит привлечь на данный маршрут деловой пассажиропоток. Пассажиры получат возможность осуществлять практически прямые перелеты в Гонконг — один из крупнейших деловых центров мира. Судя по всему, компания Air China не готова к столь высокой конкуренции»,— предположил господин Клюев.
Без дисконта
Самым громким уходом прошлого года, как для уральского, так и для российского рынка, стала ликвидация компании-дискаунтера «Авианова» (летала из Екатеринбурга, Кургана, Сургута и Тюмени). С 10 октября перевозчик прекратил операционную деятельность, после чего Росавиация приостановила свидетельство эксплуатанта по просьбе компании. Больше всех от ухода дискаунтера потерял аэропорт Кургана. «Авианова» начала выполнять рейсы из Кургана в Москву весной прошлого года. За полгода работы перевозчик увеличил пассажиропоток в аэропорту Кургана с 16,7 тыс. человек в 2010 году до 25 тыс. человек в сентябре 2011 года. Компания в среднем ежемесячно перевозила около 65–70% от общего числа пассажиропотока. На фоне таких результатов представители аэропорта заявили о планах в 2012 году увеличить пассажиропоток почти в два раза, до 40–43 тыс. человек.
До декабря на московском направлении из Кургана летал только «Руслайн», после чего аналогичные рейсы стала выполнять компания UTair. Однако в конце декабря 2011 года «Руслайн» сократил количество рейсов с шести до трех в неделю, после чего заявил о полном прекращении полетов из-за низкой рентабельности. Аналогичные проблемы с рентабельностью подтолкнули к уходу с рейса Москва-Сургут-Москва авиакомпанию S7 Airlines. Решение о закрытии рейсов в компании объяснили в том числе тем, что на других региональных маршрутах воздушные суда S7 могут использоваться более эффективно — в регионах, заинтересованных в открытии новых направлений и увеличении количества рейсов.
Участники рынка подсчитали, что недозагрузка рейсов S7 составляла более 30%. В настоящее время на направлении Москва—Сургут осталось два перевозчика: UTair (летает по маршруту четыре раза в день) и «Аэрофлот» (один раз в день). По мнению главы консультационной фирмы Infomost Бориса Рыбака, приход нового перевозчика в аэропорт Сургута маловероятен, а в случае появления дополнительного пассажиропотока частоту полетов увеличит UTair. «Пробиться в Сургут достаточно сложно, поскольку это вотчина UTair. Если не выдержала S7, которая считается одной из эффективных компаний, то других вариантов нет»,— считает господин Рыбак. Он не исключил, что проблемы с загрузкой рейсов существуют не только у S7, но и у «Аэрофлота». «Но последний, скорее всего, продолжит выполнять рейсы, поскольку имеет возможность финансировать свои убытки»,— добавил Борис Рыбак.
Северный путь
В прошлом году рынок регулярных перевозок покинула и одна региональная компания — «Когалымавиа» (ХМАО), заявив, что будет заниматься только чартерными перевозками. Осенью компания начала выводить из эксплуатации Ту-154. Участники рынка полагают, что действия «Когалымавиа» связаны с планами властей по разработке мер по прекращению деятельности в стране «небезопасных авиакомпаний», заявленными после катастрофы самолета Як-42 в Ярославле, в которой погибла хоккейная команда «Локомотив». «Как и многие небольшие компании „Когалымавиа” эксплуатировала „тушки”, которые сейчас нужно заменять, вряд ли финансовое состояние им это позволит. Тем более ЧТО работу компании сопровождают громкие происшествия, которые не вяжутся с недавними заявлениями властей о безопасности перевозок»,— отмечают участники рынка. Самое громкое ЧП произошло 1 января этого года в аэропорту Сургута, где на взлетной полосе загорелся Ту-154, выполнявший рейс в Москву. В результате погибли три человека, 40 получили травмы. Результаты расследования происшествия до сих пор не обнародованы. С многочисленными ЧП участники рынка связали и уход гендиректора компании Николая Зольникова в июле этого года. Еще один северный аэропорт — тюменский Рощино весной прошлого года лишился рейсов в Москву, которые выполняла SkyExpress (сейчас присоединена к авиакомпании «Кубань»). Тогда перевозчик заявил, что отмена рейсов связана «со слабым спросом на данное направление». Средняя загрузка рейсов за весь период составила чуть менее 70%. В 2011 году SkyExpress выполняла рейсы один раз в день и в связи со снижением спроса на рейсы в Москву вынуждена была сократить в марте-апреле рейсы до трех-четырех в неделю. После чего вовсе ушла с этого направления.
События 2011 года в сфере транспорта
Февраль
Екатеринбургский аэропорт Кольцово купил у авиакомпании «Регион-авиа» четыре региональных самолета Embraer-120 на общую сумму около $10 млн. Это беспрецедентный случай и для российского, и для международного рынка. Кольцово, таким образом, намерено наладить региональные перевозки вокруг аэропорта. Самолеты эксплуатирует авиакомпания «Руслайн», которая получила их на льготных условиях. Среди уже открытых направлений из Екатеринбурга — полеты в Пермь, Тюмень, Магнитогорск, Казань, Оренбург, Нижний Новгород.
Март
Правительство Башкирии и авиакомпания UTair (ХМАО) подписали соглашение о сотрудничестве. UTair, контролирующая около 30% рынка авиаперевозок в республике, совместно с властями планирует расширить географию полетов из Уфы, не особо рассчитывая на компенсации за уже понесенные потери. Власти надеются при поддержке UTair реализовать в Уфе проект техцентра по обслуживанию широкого спектра воздушных судов и подготовить для него кадры. Впрочем, уже летом появилась информация, что авиакомпания готова уйти из Башкирии, поскольку местные власти не исполняют взятых на себя обязательств, гарантирующих обеспечение условий по развитию технической базы UTair.
В Екатеринбурге обострилась борьба между авиаперевозчиками на чешском направлении. «Уральские авиалинии» (УАЛ) и Czech Connect Airlines одновременно запустили регулярные рейсы Екатеринбург — Карловы Вары. Чешский перевозчик рассчитывал увеличить количество рейсов в этом направлении до двух в неделю. Однако УАЛ в качестве назначенного перевозчика отказались согласовывать изменение частоты полетов в Карловы Вары, ссылаясь «на ненадежность компании CCA».
Апрель
Свердловская облдума одобрила поправки к законопроекту «Об установлении и введении в действие транспортного налога». Согласно документу, от уплаты налога освобождаются все владельцы автомобилей мощностью до 100 л.с., а также владельцы автомобилей до 150 л.с., имеющие льготы (пенсионеры, ветераны, малоимущие и многодетные семьи). Для других видов транспорта предусмотрено постепенное снижение налоговой ставки. Например, для грузового и легкового транспорта до 250 л.с. в 2011 году она будет снижена на 40%, в 2012 году — на 30%, в 2013 году — еще на 30%. Ставка налога для грузового транспорта мощностью от 250 л.с. будет снижаться на 10% ежегодно в течение трех лет.
Швейцарская компания Intamin Transportation Ltd разработала проект по строительству монорельсовой дороги между Екатеринбургом и Верхней Пышмой стоимостью 10 млрд рублей. Он был представлен в рамках переговоров с топ-менеджерами УГМК, которая может выступить соинвестором. В то же время в компании не скрывают, что параллельно рассматривают альтернативный проект — запуск между городами рельсовых автобусов.
Май
Авиакомпания «Руслайн» начала выполнять рейсы из Нижнего Новгорода в Москву и Екатеринбург. Аналитики уверены, что это наиболее востребованные сегодня направления полетов из Нижнего Новгорода, успех которых во многом будет зависеть от качественно подобранных стыковочных рейсов в городах назначения. В дальневосточном направлении количество стыковочных рейсов планировалось расширить за счет договора код-шеринга с «Уральскими авиалиниями».
Июнь
С 1 июня цена керосина в екатеринбургском аэропорту Кольцово увеличилась на 4%, до 26,15 тыс. руб. за тонну, «в связи с ростом цен у поставщиков топлива». Аналогичная тенденция наблюдается и в других аэропортах УрФО. Авиакомпании уже не исключают увеличения тарифов, а эксперты говорят о возможной отмене чартерных рейсов, если цена на авиационный керосин будет расти и дальше. Так, только за август прошлого года цены в Кольцово повышались дважды — до 28,5 руб.
Август
Авиакомпания UTair (ХМАО) вышла на рынок региональных перевозок на Дальнем Востоке, благодаря покупке «дочкой» компании «ЮТэйр-лизинг» более 50% акций авиакомпании «Восток» (Хабаровск). Эксперты оценивают сделку в 250 млн руб., отмечая, что UTair могла привлечь возможность развивать региональные перевозки в условиях отсутствия конкуренции.
Сентябрь
Аэропорт Курган представил план на ближайшие годы. В 2012 году пассажиропоток аэропорта должен увеличиться почти в два раза, до 40–43 тыс. человек. Планируется, что к 2015 году пассажиропоток увеличится в четыре раза и составит 100 тыс. человек в год. В конце прошлого года в аэропорт пришла компания UTair, которая начала выполнять рейсы Курган — Москва — Курган. На это же направление, по плану аэропорта, с марта 2012 года планирует прийти второй перевозчик — авиакомпания «Трансаэро». А с начала летнего сезона еженедельные рейсы в Сочи и Анапу будет выполнять авиакомпания «Оренбургские авиалинии».
«Уральские авиалинии» заявили о выходе на рынок межрегиональных перевозок УрФО. Летом 2012 года компания планирует запустить рейсы из Екатеринбурга в Сургут и Нижневартовск. Руководство авиакомпании делает ставку на поток отдыхающих, которые летят на популярные курорты из Екатеринбурга. Пассажиропоток по направлению из Екатеринбурга на север Тюменской области и обратно еженедельно в летний период составляет около 1,7 тыс. человек, в зимний — около 1,2 тыс. человек.
Челябинские власти подписали соглашение по субсидированию рейсов авиакомпании «Уральские авиалинии» из Челябинска в Вену и Харбин в случае их нерентабельности. В четвертом квартале 2011 года на эти цели из бюджета было выделено 42,8 млн рублей.
Ноябрь
Екатеринбургский аэропорт Кольцово обнародовал планы на 2012 год по увеличению на треть количества внутренних маршрутов на самолетах малой емкости (до 50 кресел). Это возможно осуществить, в том числе, за счет софинансирования перевозок федеральными и региональными властями. По оценкам руководства Кольцово, на эти цели потребуется порядка 600 млн рублей.