Урал прокатился дальше России
В прошедшем году рынок продаж автомобилей в УрФО практически восстановился после кризиса. Почти все регионы показали прирост продаж по сравнению с прошлым годом более чем на 50%. Впрочем, эксперты полагают, что в 2012 году рост будет крайне незначительным из-за того что авторынок достиг насыщения. Но в то же время может произойти перераспределение в сегменте: предпочтения будут отдаваться кроссоверам и внедорожникам.
По данным аналитического агентства «Автостат», прошлый, 2011 год для уральских автодилеров стал одним из лучших — темпы роста продаж значительно превысили среднероссийские показатели. Так, лидером Урала по темпам роста стала Свердловская область, где рост реализации новых автомобилей составил 84,2% (с 46,2 тыс. машин до 85,2 тыс.). Второе место заняла Челябинская область — 79,6% (с 43,1 тыс. до 77,4 тыс. автомобилей). Также выше 50-процентного барьера 2011 год закончили Тюменская область (68,9%) и Курганская область (51,8%). А вот аутсайдерами УрФО по темпам прироста стали ХМАО и ЯНАО, показавшие соответственно 47,4% (с 27,9 тыс. до 41,2 тыс.) и 43% (с 5,9 тыс. до 8,5 тыс.). Однако даже эти регионы обошли среднероссийские темпы роста, которые комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса определил в 39%.
Примечательно, что столица лидера в УрФО Свердловской области — Екатеринбург стал пятым городом в России по объему продаж после Москвы, Санкт-Петербурга, Самары и Казани. Как отмечают игроки рынка, лидером продаж в Екатеринбурге, как в целом и по всей России, остается Lada, но ее показатели постоянно снижаются. В частности, в декабре темп роста был отрицательным — минус 2%. «По итогам года у Lada худшая динамика среди топ-15 брендов в городе. Однако именно продажи Lada позволяют Самаре и Казани опережать Екатеринбург в показателях продаж — в городе на Волге Lada занимает 70% рынка, а в столице Татарстана порядка 50%»,— отмечает директор аналитического «Auto-Dealer-Екатеринбург» Михаил Чаплыгин. Второй год подряд лидером среди иностранных брендов в Екатеринбурге остается Chevrolet. При этом в десятке самых продаваемых машин в Свердловской области произошли сильные изменения. По сравнению с 2010 годом, например, существенно увеличили свою долю Volkswagen (с 1,5 тыс. до 4,6 тыс. машин), KIA (1,8 тыс. до 3,9 тыс. автомобилей) и Nissan (с 1,6 тыс. до 3,7 тыс. реализованных машин).
В целом, в других регионах УрФО лидерские позиции, так же, как и в Свердловской области, занимает отечественный бренд Lada. Лишь в одном регионе — ЯНАО, он уступил свои позиции Toyota и Nissan, реализовав за год лишь 832 автомобиля, в то время как Nissan — 847 машин, а Toyota — 1,1 тыс. А вот лидерство среди первых по объемам продаж среди иностранных брендов в каждом из регионов значительно разнится. Например, в Челябинской области и ХМАО первыми после Lada по объемам продаж за 2011 год стали автомобили марки KIA — их было продано 4,9 тыс. и 3,9 тыс. машин. А вот жители Тюменской и Курганской областей больше предпочитают другой корейский бренд — Daewoo. Там соответственно было реализовано 2,8 тыс. и 1 тыс. Daewoo.
Высокую динамику продаж в 2011 году отмечают и сами дилеры. По словам ведущего специалиста отдела продаж «Авантайм» Дмитрия Ширеева (бренды Renault, Citroen, Fiat), в прошедшем году компания смогла выйти на докризисные объемы. По мнению участников рынка, значительную помощь в увеличении темпов роста сыграла программа по утилизации легковых автомобилей, проведенная правительством РФ, а также субсидирование процентных ставок по кредитам и введение заградительных пошлин. «Дело в том, что эти меры повлияли не только на рост продаж отечественного автопрома, но и иномарок. Ведь производство, фактически, десятки самых продаваемых иностранных брендов локализовано в России и априори госпрограмма на них распространялась. Это и стало причиной успешного роста продаж»,— считают участники рынка.
Как отмечают участники уральского автомобильного рынка, в целом, по сравнению с 2010 годом, изменились не только объемы продаж, но и их структура. «Допустим, если ранее клиенты предпочитали экономичные варианты, то сейчас спросом пользуются автомобили среднего и премиум-класса. Но эконом-класс все еще пользуется высоким спросом»,— отмечает старший менеджер по продажам автоцентра «Глазурит» Александр Печевских. Аналогичную ситуацию отмечает и начальник отдела продаж компании «Авто-лидер» Дмитрий Сидоренко. «Машины расходятся всех модификаций — и экономные, и более дорогие. По определенным позициям мы имеем 900 заявок, машины расписаны на год вперед»,— отметил он.
По мнению экспертов, существенные темпы роста екатеринбургского авторынка вполне закономерны. «Рынок УрФО сильнее, чем по России в целом, падал в кризис, поэтому и сейчас он рос динамичнее, тем самым отыгрывается отложенный спрос»,— считает Михаил Чаплыгин.
В неофициальных беседах участники рынка признаются, что опасаются возможного финансового кризиса в 2012 году. «Сейчас на рынке очень нервозная атмосфера. Если кризис наступит, то клиентам перестанут одобрять кредиты, и продажи просто обвалятся. Сейчас, конечно, каждый салон старается иметь в своем портфеле как кредитных клиентов, так и тех, кто полностью расплачивается наличными. Если до кризиса 2008 года до 70% машин уходило через кредитные программы, то сейчас доля кредитов около 50%, но отсутствие кредитных программ может сильно ударить по продажам»,— пояснил собеседник.
Отраслевые эксперты более консервативны в оценках ситуации на российском авторынке. «Действительно, опасения, что рынок просядет в следующем году, есть, но это не сильно ударит по автодилерам. Вряд ли будут их массовые банкротства»,— полагает начальник отдела аналитики агентства «Автостат» Андрей Топтун. По его словам, если до 2008 года дилеры имели большие запасы автомобилей на складах, покупали их, по сути, на кредитные средства, то сейчас ситуация совершенно другая. «Сейчас они работают по заявкам. При таком виде продаж их риски минимальны»,— подчеркнул эксперт. По его мнению, скорее всего, продажи в 2012 году останутся на том же уровне, что и в 2011 году, либо претерпят незначительное колебание плюс-минус 5%»,— отмечает Андрей Топтун. Кроме этого эксперты отмечают и определенную наметившуюся тенденцию: развитие сегмента внедорожников и кроссоверов. «В этом сегменте как раз появился Renault Duster, кроме этого, рост популярности набирают и китайские производители, в частности компания Great Wall»,— заключает эксперт.