В Москве на Садовнической улице открылась первая в России заправка для электромобилей. Выглядит это так: из асфальта торчит стальной столбик с лампочками и розетками. Машина подъезжает к колонке, водитель прикладывает пластиковую карточку, открывает крышку, подсоединяет провод к розетке и — вуаля — зарядка пошла. Похоже на сюжет из фантастических фильмов, но теперь это реальность. К апрелю в Москве откроются еще 27 таких станций, до октября ими можно будет пользоваться бесплатно: получи пластиковую карту (она нужна для учета потребляемого тока), подъезжай, заряжай сколько душе угодно.
Подобная благотворительность со стороны ОАО МОЭСК, на чьи деньги строятся заправки, объяснима. На данный момент в РФ продано всего 46 электромобилей — Mitsubishi i-Miev. Других машин, способных заряжаться от розетки, в Россию просто не поставляется. Поэтому, даже если представить, что все эти автомобили разом станут заряжаться, блэкаута не произойдет.
Для меня совершенно очевидно, что попытка пересадить автомобилистов на электромобили крайне утопична и ничем, кроме пиара Mitsubishi и МОЭСК, не закончится. И не только по той причине, что электромобилей просто физически мало. По слухам, сертификацию уже проходят другие модели — Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Renault Fluence ZE — скоро их будут поставлять в Россию официально.
Во-первых, электромобили — это пока очень дорогое удовольствие. К примеру, Mitsubishi i-Miev — машина размером с Daewoo Matiz — стоит 1,8 млн руб. Chevrolet Volt, зарядку которого демонстрировали на презентации 28 февраля, обошелся в 2,5 млн руб. (его везли из США; в РФ не продается). За эти деньги можно купить Audi представительского класса. Готов ли водитель переплачивать столько за розетку вместо бензобака? Идейных водителей, готовых пожертвовать миллион-другой ради экологии родного города, среди москвичей едва ли найдется десяток-другой.
Во-вторых, технически такие машины неудобны в эксплуатации, если сравнивать с их бензиновыми и дизельными собратьями. Mitsubishi i-Miev, к примеру, нужно заряжать семь часов. Chevrolet Volt — три с половиной часа. Да, не всегда батарея разряжена полностью, не всегда требуется и полная ее зарядка, но речь идет о часах, что несравнимо с 10-минутной заправкой обычным топливом. Существуют станции, заряжающие батарею за полчаса, но на их массовое использование рассчитывать не стоит: для этого нужна очень мощная электросеть (для зарядки нужен ток 125 Ампер, 50 кВт, напряжением 500 Вольт).
На одной заправке электромобиль проезжает около 150 км. Зимой, включив все потребители, пробег Mitsubishi i-Miev снижается втрое — примерно до 50 км. По этому показателю электромобиль не конкурент даже «Оке». Показательный пример: в машине на электротяге нет традиционной печки, где тепло от мотора в салон несет антифриз из двигателя внутреннего сгорания. Приходится ставить обогреватель, работающий по принципу фена и съедающий много энергии.
По большому счету все эти технические нюансы роли не играют. Неважно и то, кто тратит на строительство зарядных станций деньги. Очевидно, что это дорого и окупится нескоро: каждая колонка стоит около €6 тыс., и это только одна из составных частей сети заправок. Чтобы электромобили стали покупать массово, нужны не заправки и не богатый ассортимент электромобилей, а другое мышление. На Западе, где ездят на таких машинах, водители, к примеру, оставляя автомобиль на стоянке у работы или на парковке у дома, включают его в розетку. Паркуясь на ночь у дома, включают машину в розетку! Это вопрос привычки, а не наличия станций. Кстати, тогда и зарядные станции необязательны — мощности розетки в гараже достаточно, просто сама зарядка занимает больше времени. Забота об экологии становится в этом случае вторичным фактором, но и эта мысль заложена в головах европейцев.
Чтобы приучить к этой мысли владельцев Porsche Cayenne, привыкших заливать «98-й» на 2 тыс. руб. ежедневно, должно произойти что-то невероятное. Отказаться от собственного автомобиля в пользу экологии, очевидного удобства и даже экономии времени современный российский водитель не готов морально. Поэтому самая сложная и первоочередная задача, которая стоит перед МОЭСК и мэром Москвы, который пытается пересадить водителей на общественный транспорт,— изменение менталитета граждан, а не строительство серебристых столбиков с розетками на каждой парковке.
Впрочем, последние в результате пустовать вряд ли будут. Правительство Москвы или другие госструктуры наверняка закупят десяток другой электромобилей для чиновников или для автопредприятий (грузовики на батареях скоро начнут поставлять в РФ). Все будут довольны: автомобильные компании получат госзаказ, а чиновники смогут отчитаться перед Кремлем — мол, и у нас инновации активно внедряются. Обычные водители, скорее всего, ничего не заметят.