В этом году на текущий и капитальный ремонт дорог из городского бюджета будет потрачено 8,7 млрд рублей. Это на 25% больше, чем годом ранее. Для минимизации пробок в ремонтный сезон конкурсы по выбору подрядчиков начались еще зимой — для увеличения срока непосредственных работ. По мнению экспертов, неизбежный ежегодный ремонт дорог будет ставить город в пробки до тех пор, пока дорожная сеть города не выйдет во второй уровень, не будет создан единый центр координации перекрытия улиц и не появится достаточное количество перехватывающих парковок.
В 2012 году в Петербурге на текущий ремонт автомобильных дорог и трамвайных путей, разработку проектной документации, перевод грунтовых дорог в твердое покрытие и мощение тротуаров будет потрачено 5,6 млрд рублей из средств городского бюджета. Это на 20% больше, чем в 2011 году.
Согласно существующей адресной программе, планируется отремонтировать более 250 улиц. По окончании зимнего сезона перечень адресов будет значительно расширен, поскольку станет ясно, в каком состоянии находятся дороги, еще покрытые снегом. Основными адресами, по которым в 2012 году развернется текущий ремонт, в комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) называют проспекты Энгельса и Большевиков, Полюстровский и Московский проспекты, Октябрьскую набережную, улицу Салова. Текущий ремонт трамвайных путей в этом году будет проведен на Новочеркасском проспекте (от Заневской площади до Гранитной улицы), на Песочной набережной, на Тихорецком проспекте (от Светлановского до Северного проспекта), на 1-й Красноармейской улице, на Московском проспекте (от Московских ворот до Трамвайного парка N1).
На капитальный ремонт в 2012 году из средств городского бюджета будет выделено 3,1 млрд рублей (на 37% больше, чем в 2011 году). Основными объектами капитального ремонта трасс станут улицы Десантников, Жукова, Марата (от Колокольной до Боровой улицы), Партизанская и Чугунная улицы, набережная Бумажного канала. Капитальный ремонт, начатый в прошлом году, в этом году завершится на Благодатной и Торжковской улицах, на улице Маршала Говорова. Капитальный ремонт трамвайных путей будет произведен на улице Маршала Казакова, на Исполкомской улице, в Перекупном переулке, на проспекте Испытателей (от Комендантской площади до Богатырского проспекта).
Дорожно-ремонтные работы начнутся с наступлением положительной среднесуточной температуры воздуха, ориентировочно — в мае.
Стремясь минимизировать неизбежное негативное воздействие ремонтных работ на жизнь города, КРТИ с этого года проводит конкурсные процедуры на проведение дорожного ремонта и заключает контракты с подрядчиками зимой и весной. Как обещают в комитете, за счет увеличения длительности сезона дорожного ремонта появляется возможность распределять время ремонта параллельных или дублирующих улиц так, чтобы они не были закрыты одновременно.
Юрий Агафонов, глава НП "Саморегулируемая региональная ассоциация предприятий дорожного комплекса Северо-Запада", полагает, что решением проблем автомобилистов, стоящих в пробках во время ремонтного сезона, является только создание разветвленной дорожной сети города. "Петербургу необходима двухуровневая дорожная сеть, путепроводы, магистрали непрерывного движения. Если бы в узких местах были дублирующие развязки, текущий ремонт переносился бы легче. Сейчас город перегружен, поэтому этим летом неизбежны заторы и пробки", — говорит господин Агафонов.
Еще один способ облегчить автомобилистам и их пассажирам сезон ремонтно-дорожных работ глава Ассоциации предприятий дорожного комплекса видит в изменении федерального закона о госзакупках. "Главным критерием при определении подрядчика дорожного ремонта должен быть минимальный срок работ, а не их минимальная стоимость. Для минимизации сроков ремонта подрядчик должен работать в три смены и перекрывать всю магистраль. В городе есть компании, которые могут строить быстро и в то же время качественно", — считает Юрий Агафонов.
По словам господина Агафонова, в марте из-за перепадов температуры зачастую происходят деформации дорожного покрытия, поэтому нельзя предугадать, какой процент городских дорог необходимо будет ремонтировать после нынешнего зимнего сезона. На начало зимы, по оценке Юрия Агафонова, "недоремонт" городских трасс составлял около 40%.
Валерий Солдунов, председатель регионального отделения Всероссийского общества автомобилистов Санкт-Петербурга и Ленинградской области, называет главным способом сокращения пробок, вызываемых дорожным ремонтом, строгость в составлении графика работ. "Параллельные и дублирующие трассы ни в коем случае не должны ремонтироваться одновременно. Городу необходимы перехватывающие парковки, которые разгрузили бы улицы Петербурга не только в сезон дорожно-ремонтных работ. Благая идея есть, но в жизнь она почему-то не претворяется", — констатирует господин Солдунов.
Денис Шубин, председатель Всероссийской общественной организации защиты прав участников дорожного движения "Автоклуб А24", видит решение проблемы в скоординированности действий всех заинтересованных сторон. "Вторая половина июля и август, время массовых отпусков, должны быть пиком дорожно-ремонтных работ. В прошлом году КРТИ обратил на это внимание, но все-таки без единого координационного центра не обойтись. КРТИ перегораживает улицу на ремонт, а комитет по строительству в это же время перегораживает дублирующую трассу. Существующая в городе Дирекция по организации дорожного движения занимается нанесением разметки и установкой светофоров, но своему названию не соответствует", — говорит господин Шубин. По мнению эксперта, до тех пор пока чиновники не сталкиваются с теми же проблемами, что и простые горожане, вопрос координации перегораживания улиц вряд ли будет решен. "Нужно запретить чиновникам использовать служебные машины, чтобы они могли увидеть реальность не с заднего сидения. Оценить реальное положение дел можно, только если каждый раз самому искать место для парковки, платить за проезд по ЗСД и стоять в пробках", — считает Денис Шубин.