Прожорливый старшеклассник

Новый седан бизнес-класса KIA Optima сложно не заметить даже в дальнем углу темной стоянки. Однако к завидной внешности с ценником в 1,3 млн руб. прилагаются хоть и не самый старый, но прожорливый мотор и коробка-автомат, которую хочется сразу "перепрошить".

ИВАН БУРАНОВ

Претендует на большее

Еще не совсем забыты времена, когда корейские автомобили хотелось спрятать в глубине парковки и никому не показывать. Одна из вех в истории корейского автопрома — 2006 год: внешним видом Kia занялся европеец Петер Шрайер, экс-дизайнер Volkswagen Audi Group. Это он в свое время придумал, как должны выглядеть Audi TT, VW Golf IV, New Beetle.

В результате метаморфоз с Kia на рынок выкатилось несколько принципиально новых для компании автомобилей, включая Kia Rio. В России эта недорогая и симпатичная машина — с 2011 года, и уже стала одной из самых продаваемых иномарок, очереди — на несколько месяцев.

И вот новая Optima — старшая модель по отношению к Rio. В данном случае перед компанией Kia стоит задача куда сложнее: чем выше класс автомобиля, тем труднее завоевать сердце потребителя. Владельцы машин класса D — Toyota Avensis, Honda Accord седан, Hyundai Sonata-- люди, которые живут в большой степени стереотипами и попытки изменить привычный обиход воспринимают с опаской. Подобный консерватизм особенно свойствен России, где большие традиционные седаны были всегда весьма востребованы.

Отчасти по той же причине у нас пока не продается флагманская модель Kia Cadenza (Optima сильно на нее смахивает), конкурирующая с Mercedes S-klasse. Корейцы опасаются, что пользоваться спросом такая машина не будет. Действительно, заставить потребителя поверить, что у Kia может быть хороший представительский автомобиль, сложно.

Сама по себе модель Optima на рынке не новичок, и она никогда не претендовала на серьезное место в своей нише. Новая Optima, вероятно, претендует, во всяком случае такое впечатление у меня сложилось по итогам тест-драйва. В России эта машина продается под слоганом "Вызов сильным", что, думается, более или менее отвечает реальности.

Почти без замечаний

Говорят, на вкус и цвет товарищей нет, однако союз любителей Optima рискует стать массовым. Экстерьер модели в целом можно охарактеризовать как футуристический. Я встречал карандашные зарисовки похожих машин в журнале "За рулем" конца 80-х, в рубрике "Автомобили будущего". Радиаторная решетка "улыбка тигра" — плод самоотверженного труда Шрайера — стала дизайнерской фишкой всего модельного ряда Kia. Под фарами — по-европейски модные светодиодные полоски, ими Optima немного напоминает Audi.

Если подойти к машине на несколько метров с ключом в кармане, Optima поприветствует вас, включив подсветку салона — подобное дружелюбие сразу располагает к себе. "Прямо как в BMW",— сказал мой знакомый, заглянув в дверной проем Optima. Желание сесть в кресло усиливается приятным и даже благородным запахом (салоны многих новых машин источают какое-то химическое амбре — приходится проветривать). Качественная дорогая кожа на панели, пластик — мягкий на ощупь, в дверях — карбоновые вставки. Спорным решением я бы назвал стальные накладки на педалях — у кого-то могут родиться ассоциации с жигулевским "тюнингом", но нельзя сказать, что здесь этот прием вызывает протест.

Центральная консоль развернута к водителю, так удобнее управлять климат-контролем, аудиосистемой, и к тому же уменьшается засветка монитора навигационной системы. "Навигация" произвела сильное впечатление, Optima точно может посоперничать с Audi, BMW и Mercedes в качестве инфографики и детализации изображения. Карта отменно прорисована, водитель видит даже направление движения по соседним улицам — очень полезная функция в центре Москвы, где половина переулков — с односторонним движением. С большим монитором хорошо пользоваться и камерой заднего обзора при парковке. Камера, к слову, практически не забивается грязью на ходу, между тем как для многих автомобилей с системой видеообзора это проблема. Спидометр и тахометр спрятаны в глубоких колодцах с серебристой окантовкой и лунно-белой подсветкой — привет Mercedes.

На втором ряду Optima довольно много места, и потолок на голову не давит, однако даже в самой дорогой комплектации нет подогрева задних сидений и отдельного климат-контроля, а он бы не помешал суровой российской зимой. Впрочем, это уже придирки — подобные опции свойственны автомобилям классом выше.

Есть вопросы

Двигатель запускается кнопкой, но этой опцией уже никого не удивишь (как и складывающимися зеркалами и кнопкой для открывания багажника из салона). При этом кресло автоматически сдвигается ближе к рулю, а динамики издают приятный сигнал-мелодию. Шумоизоляция в Optima на высоте — 2,4-литровый мотор вообще не слышно на холостом ходу и практически не слышно во время движения. Лишь стоя рядом, я улавливал его тихое пение.

Отправляюсь в путь, воодушевленный внешним видом и интерьером Optima. Переключаю коробку в режим Drive и встаю в пробке. Но что это? Машина как-то странно себя ведет, как будто дергается. Приходится внимательно работать педалью газа — четко дозировать подачу топлива. Такое впечатление, что все 180 сил (а это прилично для современного "атмосферного" 2,4-литрового мотора) используются лишь для старта со светофора. Положение спасает режим Eco, который включается кнопкой на руле: двигатель усмиряет нрав, машина идет мягко, с комфортом, как и положено в этом классе. Но на обгонах не покидает ощущение, что задушенные экологичным режимом "лошади" все равно остались где-то в районе первой передачи — заявленные 180 л. с. на трассе так и не проявили себя. Однако уместный для этой мощности аппетит никуда не пропал: 14-15 л 95-го.

Честно говоря, от машины с 6-ступенчатым автоматом я ожидал динамики получше. На форуме интернет-клуба поклонников Optima уже пишут, что официальный дилер предлагает замену "прошивки" АКПП, после чего машина перестает дергаться и едет резвее. Наверное, с 2-литровым турбированным двигателем (278 л. с.) динамика поинтереснее, но в Россию такую версию Optima не поставляют, смущаясь качеством бензина на наших заправках.

Дорогу Kia Optima держит отлично. Колея, ухабы — ничего этого не ощущаешь, подвеска справляется со всеми прелестями московской дорожной сети. Optima создана на базе Hyundai Sonata, никаких революционных решений в подвеске нет — лучшее, как говорится, враг хорошего.

В ожидании угонщиков

Модель Optima, безусловно, удача Kia, но есть несколько нюансов, которые могут отпугнуть потенциальных покупателей, уже привыкших к японским и европейским стандартам автопрома. Я бы сказал, что этой машине не хватает благородства, присущего E-классу. К примеру, звук, с которым захлопываются двери и крышка багажника, наводит на мысль скорее о родственной связи с бюджетным Kia Rio, нежели о классовой связи с Toyota Camry. А заглянув в багажник, вы натыкаетесь на грустно торчащий динамик, прикрученный к задней полке. Такое впечатление, что его на заводе просто забыли прикрыть.

Все-таки Kia претендует на то, чтобы переманить потенциальных покупателей у конкурентов. Новичку нужны очень веские аргументы, чтобы протиснуться в этот сегмент рынка. И просчеты должны быть минимальными, особенно при заявленной цене. Похоже, Optima покажет себя сильным игроком.

Самая дорогая Kia Optima, которая была у нас на тесте, стоит более 1,3 млн, самая дешевая — 939 тыс. руб.

Автомобили марки Kia среди лидеров угона пока не числятся, но специалисты по системам автомобильной защиты говорят, что это вопрос времени. Обычно проходит два-три года, прежде чем новую модель начинают активно "дергать", если, конечно, она получилась объективно удачной и спрос налицо. У Optima есть задатки автомобиля, интересного угонщикам, так что к страхованию следует отнестись внимательно. Стоимость каско на Optima начинается где-то с 60 тыс. руб. в год, что недорого для модели класса Е. Транспортный налог на Optima немаленький: 8,1 тыс. руб. для автомобиля с 2,4-литровым 180-сильным мотором. Почти вдвое меньше налог для 2-литрового 150-сильного двигателя: 4,5 тыс. руб. Пробег между визитами на техобслуживание — не больше 15 тыс. км (или ТО раз в год). ТО-15 для машины с 2-литровым двигателем потребует 8 тыс. руб, ТО-30 — 9,3 тыс., ТО-45 — 10,2 тыс. руб. Для Optima c 2,4-литровым мотором каждое ТО обойдется примерно на тысячу рублей дороже.

Топовая версия Kia Optima Premium поставляется с 18-дюймовыми колесными дисками, обутыми в низкопрофильную резину 225/45. Два комплекта таких шин сопоставимы по цене с полисом каско. Самые дешевые покрышки указанного размера тянут на 8-9 тыс. за штуку, то есть получается где-то 35 тыс. руб. за комплект.

Kia Optima Premium

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4845 / 1830 / 1455

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин

Двигатель, объем (л) 2,4

Мощность (л. с.) 180

Трансмиссия 6-ступенчатая

АКПП

Цена (тыс. руб.) От 1319

Возможные конкуренты Kia Optima Premium