Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) по итогам 2011 года сумело сократить чистый убыток почти на 1 млрд руб. — до 1,53 млрд руб. Впрочем, такой показатель объясняется прежде всего снижением выручки с 3,81 млрд руб. в 2010-м до 2,46 млрд в минувшем году. За январь-декабрь завод сумел реализовать лишь два Ан–148 против четырех машин годом ранее. Пока себестоимость продукции ВАСО такова, что чем больше он ее производит и продает, тем больше убытки завода. Впрочем, как уверены эксперты, такой зависимости не будет при выходе на серийное производство самолетов.
Согласно годовой бухгалтерской отчетности, которую ВАСО обнародовало в понедельник, выручка завода за январь-декабрь составила 2,46 млрд руб. против 3,81 млрд годом ранее. В основном снижение произошло за счет меньшего числа проданных в 2011-м самолетов: за прошлый год ВАСО, как констатируется в отчетности, сумел закрыть сделки лишь по двум Ан–148 по заказу «Сбербанк Лизинга» для авиакомпании «Полет», в то время как в 2010-м завод реализовал четыре машины — в рамках заказа «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) для авиакомпании «Россия». В итоге выручка ВАСО от продажи Ан–148 составила в прошлом году 1,34 млрд руб. против 2,62 млрд годом ранее. При этом существенно выросли объемы продаж запчастей и агрегатов к самолетам: выручка от этого направления деятельности составила в 2011-м 730 млн руб. против 343 млн годом ранее. Напомним, что ВАСО поставляет комплектующие в том числе для Airbus.
По данным бухгалтерского отчета ВАСО, себестоимость продаж составила 3,2 млрд руб., в том числе по Ан–148 — 1,93 млрд руб. С учетом прочих расходов итоговый чистый убыток предприятия составил 1,53 млрд руб. Годом ранее этот показатель был на уровне 2,43 млрд руб. Тогда себестоимость продаж четырех Ан–148 составляла свыше 4 млрд руб., а выручил за них завод лишь 2,6 млрд.
В итоге получилась парадоксальная ситуация, констатируют эксперты: производство самолетов настолько дорого обходится заводу, что чем больше он их продает за год, тем больше убыток от их реализации. Впрочем, как отмечает гендиректор ИФК Александр Рубцов, такая зависимость объясняется малым количеством собираемых на заводе самолетов в год. «Пока ВАСО продает два, четыре, даже семь самолетов в год — это будет означать сумасшедшую себестоимость и, соответственно, рост убытков по итогам года. Финансовое положение предприятия способно выровнять только серийное производство Ан–148 — хотя бы на уровне 24 самолетов в год», — считает господин Рубцов.
Напомним, что себестоимость производства Ан–148 — одна из ключевых проблем воронежского предприятия, которая беспокоит основного акционера ВАСО — Объединенную авиакорпорацию (ОАК). В начале года для работы над финансовым оздоровлением завода и снижением издержек был назначен новый первый заместитель гендиректора ВАСО Константин Рухани, возглавлявший ранее автозавод «Соллерс — Набережные Челны». На 2012 год ОАК ставит перед ВАСО задачу собрать не менее семи Ан–148, один Ил–96–300, подготовить 20 самолетокомплектов для Sukhoi SuperJet (SSJ). Заказ на пилоны, мотогондолы и рельсы для военно-транспортного самолета Ил–476 в текущем году увеличен до восьми самолетокомплектов. Выручка завода, по прогнозам, должна составить около 13 млрд руб. Впрочем, источники „Ъ“ на заводе признают, что реально выход на такие показатели будет успехом.
Стоит отметить, что ВАСО могло повторить показатели 2010 года, но год назад — 5 марта 2011 года — в Белгородской области упал Ан–148–100, собранный на заводе. Машина, которая была заказана Мьянмой, разбилась во время испытательного полета, находившиеся в ней в этот момент шесть человек, в том числе представители Мьянмы, погибли. Напомним, что эта страна заказала две машины, обе на момент катастрофы были уже собраны. В течение прошлого года ВАСО, в том числе за счет страховых выплат «Ингосстраха» в размере 800 млн руб., построил еще один Ан–148 для Мьянмы, однако в итоге страна отказалась от заказа. Таким образом, на предприятии хранятся два самолета, покупателя на которые пока нет. Сейчас, по словам гендиректора ВАСО Виталия Зубарева, ОАК активно занимается поиском покупателя, сделка может быть закрыта уже в конце первого — начале второго квартала. Кроме того, не завершены переговоры по продаже «Сбербанк Лизингу» еще одного уже собранного самолета для авиакомпании «Полет». Изначально эту сделку планировалось закрыть еще в прошлом году. Господин Зубарев согласен, что при серийном производстве завод сможет выйти на безубыточность, но пока ни он, ни ОАК не намечают сроков, в которые это может произойти.
Как отмечает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, в 2012 году «завод будет сдавать четыре Ан–148 и один Ил–96–300 по твердому госзаказу и с более выгодной для себя ценой» (для управления делами президента), еще несколько самолетов будут проданы по коммерческим контрактам. С учетом реализации еще и трех собранных Ан–148, которые завод не смог продать в 2011 году, выручка завода по итогам года должна вырасти более чем в четыре раза. А убыточность за счет высокой цены по госконтракту, возможно, не будет расти прямо пропорционально росту выручки. «К тому же завод наращивает работу по поставкам комплектующих для того же SSJ, что должно обеспечить ему существенную часть выручки», — резюмирует эксперт.