Кроссовер в стиле ампир

Несмотря на агрессивную внешность, Cadillac SRX больше всего порадует любителей спокойной езды. Один из самых нарядных и нескромных среднеразмерных кроссоверов премиум-класса на деле оказался автомобилем, подходящим человеку взрослому и семейному, пусть и не без чудачеств.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Нескромность украшает

Смотришь на него спереди — видишь маску Дарта Вейдера, сзади — корму бронепоезда. Обильно украшенная хромом, поставленная на 20-дюймовые колеса глыба — обновленный Cadillac SRX 2012 модельного года. Он как огромный бутерброд со всеми видами икры, как ананас в шампанском, как сало в шоколаде — тут все и сразу.

Если кого в детстве не учили, что скромность украшает, так это создателей SRX. Только люди, действительно хорошо представляющие, каковы нескромные желания в разных слоях общества, могут построить такой нарядный, как мечта цыгана, автомобиль.

Кремовая кожа, алюминий, пластмасса и тут же деревяшечки. Стеклянная крыша, блестящие часы со стрелками и светодиодная подсветка в обшивке дверей. Подогрев руля, обдув попы и педальный узел, регулируемый электромоторами. Целых три ЖК-дисплея, трехзонный климат-контроль и дверь багажника с сервоприводом. А еще в комплекте пара беспроводных наушников и пульт управления всем на свете. Вдобавок полный привод, высокая посадка и 265 пусть не очень лихих, но весьма породистых лошадей.

Когда попадаешь в это персональное Эльдорадо, главное вовремя вжиться в роль короля на празднике жизни. Не впадать в гнев по пустякам, не казнить, а миловать. Тогда впечатления от безусловно богатого автомобиля не портят всякие досадные пустяки. Например, кому какое дело, что некоторые детали перекочевали в салон Cadillac SRX из куда более простецких моделей концерна GM. Это ведь только злоязыкий автожурналист в драных штанах, чей удел — прыгать из одной чужой машины в другую, ехидно заметит, что точно такая же кнопка открывания багажника есть в Opel Insignia, а подрулевой рычажок управления стеклоочистителями — в Chevrolet Orlando. Если сидишь на водительском троне Cadillac по праву, ты про другие машины имеешь право вообще ничего не знать.

Зачем акцентировать внимание на том, что педали регулируются посредством электричества, а руль при этом — вручную. Или на том, что кресло, так почтенно отъезжающее назад при выходе из машины, обратно само не возвращается, когда снова садишься за руль. Пусть критиканы из тех, кому роскошь доступна только на журнальной картинке, рассуждают, что бело-голубая подсветка спидометра в таком интерьере выглядит диковато, а светлые шерстяные ковры на полу излишне маркие.

Тем же, кто знаком со вкусом устриц не понаслышке, возможно, будет интересно узнать о некоторых, скажем политкорректно, действительно важных особенностях Cadillac SRS, обнаруженных за шесть дней теста, в течение которых мы накатали около 2 тыс. километров по разным дорогам.

Сначала о неприятном. Дважды за время теста машина сообщала о том, что ключа в ней нет, хотя он в ней был — в кармане у меня, сидящего за рулем. Собственно, ключ у SRX — это вовсе не ключ, а электронный брелок и вставлять его никуда не надо, да и некуда его вставлять. Первый раз это произошло на стоянке: SRX отказывался выключать музыку и подсветку, апеллируя к отсутствию ключа, хорошо хоть двигатель заглушить позволил. Второй раз ключ "пропал" в движении. Хорошо, что ничего, кроме сигнала о пропаже с мелодичным пиликаньем, за этим не последовало. Через пару минут ключ нашелся так же, как и потерялся — сам собой.

Камера заднего вида дает картинку мутную, как похмельное утро. Даже в хорошую погоду я специально выходил ее салфеткой протирать, думая, что объектив заляпан грязью. Нет, объектив был чист, водитель трезв, но картинка на экране все равно выходила размытая. А однажды без видимых причин отключился звук парктроника. При следующей парковке звук сам собой появился.

Не обрадовала навигация. Во-первых, карта не везде прорисована подробно, с названиями и границами населенных пунктов. Это чревато для кошелька, когда на трассе скорость превышаешь. Во-вторых, навигационная система снабжена очень любопытной экранной клавиатурой: часть букв на ней почему-то не из русского алфавита — сложно точно сказать, из какого — может быть, греческого. Букв этих на клавиатуре около сотни, они не помещаются на одном экране, расположены в странном порядке, так что найти нужную — та еще задача. В-третьих, похоже, что фамилия программиста навигатора была Сусанин — прибор предлагает порой поразительные по сложности маршруты, закладывает, к примеру, на загородных развязках совершенно бессмысленные петли.

С пенсионерским задором

Едет Cadillac SRX неоднозначно. Если никуда не спешить, не пытаться резко ускоряться и замедляться — все отлично. Тяги трехлитрового 265-сильного бензинового V6 с крутящим моментом 302 Нм хватает за глаза, автоматическая шестиступенчатая трансмиссия работает плавно. Мне даже показалось, что для такой степенной пенсионерской езды автомобиль главным образом и задуман.

Если же решить вспомнить юность — например, взять и резко обогнать кого-нибудь на скорости больше 120 км/ч — сразу ощущаешь нехватку мощности и, что еще печальнее, резкую и какую-то глупую работу трансмиссии. Такое чувство, что коробка передач в режиме активной езды не понимает, чего от нее хотят: произвольно переключает ступени то на одну, то на две вниз. Спортивный режим трансмиссии проблемы не решает — мотор ревет, а динамики почти не прибавляется.

Обидно, что для Cadillac SRX сейчас не доступен двигатель 3,6 литра мощностью 307 л. с., который устанавливают на Cadillac CTS — с ним было бы повеселее. Правда, учитывая снаряженную массу автомобиля (почти две тонны), возникла бы проблема с тормозами, которые на SRX и так довольно тугие и не самые эффективные.

Тем, кто привык ругать американские машины за мягкую, склонную к раскачкам подвеску и пустой легкий руль, Cadillac SRX, возможно, даже понравится. Нет у него пугающих раскачек и уплывающего руля. Он очень неплохо держит прямой курс и достойно для крупного кроссовера поворачивает. Несмотря на объемистый мотор и полный привод, автомобиль этот, конечно, не для ралли, но свою безопасную долю адреналина пенсионер за рулем при желании получит.

Что еще важно, подвеска SRX не вытряхивает душу из седоков. Даже по весьма скверной дороге с ямами, выбоинами и глубокими трещинами в асфальте на SRX можно двигаться бодро и не ловя при этом свою то и дело выпадающую вставную челюсть.

Новый SRX, как и прежний — не внедорожник: клиренс 179 мм, большой передний свес, нет блокировки межосевого дифференциала. Автомобиль хорошо справляется со снежной кашей на дороге, но с трудом преодолевает нерасчищенный подъезд к дачному участку. По крайней мере, мне не удалось с первого раза пробраться через наметенный трактором сугроб к своему гаражу. Задом SRX просто отказывался въезжать на участок, буксуя передними вывернутыми колесами, передом — пожалуйста. Поэтому, может быть, даже к лучшему, что не получилось похулиганить на снегу — электроника гасила попытки пустить в занос заднюю ось.

В целом Cadillac SRX показал себя как видный и даже броский снаружи, и очень хорошо оснащенный внутри автомобиль — в стиле "жизнь удалась". С ним можно вызвать уважение коллег-клерков на офисной стоянке и поднять самооценку, распугивая ксеноном дачников на загородном шоссе. В него не стыдно посадить тещу, включив трансляцию на задних мониторах ее любимого сериала, или заткнуть на час-другой детей, подключив к автомобильной системе их видеоигры и надев на них наушники.

При этом вы сами будете обогревать руки рулем, охлаждать чресла воздушным потоком через перфорацию сидений и наслаждаться тишиной — шумоизоляция настолько хорошая, что из-за нее даже можно стать параноиком. Когда какая-нибудь панелька вдруг скрипнет или банки-бутылки в багажнике звякнут, хочется тут же остановиться и прекратить безобразие.

Багажник, кстати, совсем не маленький: 827 л при нормальном положении задних сидений и 1732 л при сложенных спинках. На полу специальные пазы-рельсы для телескопической штанги-загородки. С ее помощью как раз удается прижать к стенкам и друг к другу мешки-пакеты, чтобы не звякали. Под полом — докатка и немного места для знака аварийной остановки, небольшой аптечки и набора любимых рыболовных крючков. Все хозяйство закрывается массивной дверью, об которую не испачкаться — привод электрический.

Но самая сильная сторона Cadillac SRX — его цена. Автомобиль в максимально возможной комплектации, побывавший на нашем тесте, стоит 2,2 млн руб. Ни один европейский или японский кроссовер подобных габаритов со столь же богатым оснащением не может конкурировать с ним в стоимости. И пусть на его родине в США аналогичный автомобиль можно купить за $55 тыс., для России и $70 тыс. за довольно крупный кроссовер премиум-класса в максимальной комплектации — весьма недурное предложение.

Средний расход бензина — около 14 л 95-го на 100 км. Самый низкий показатель расхода топлива при относительно быстрой езде по загородному шоссе — 11,2 л на 100 км. Объем бака достойный — 79 л, позволяет даже при активной городской езде, когда компьютер показывает более 16 л на сотню, не ездить каждый день на заправку.

К сожалению, транспортный налог на Cadillac SRX не так привлекателен, как его цена: 39 750 руб. в год. С более скромными моторами SRX не выпускается, и сэкономить тут не получится.

Стоимость страховки каско без франшизы — 110-130 тыс. руб. в год, ОСАГО — 6336 руб. Комплект летних шин очень редкого на нашем рынке размера 235/55 R20 — около 50 тыс. руб. Зимних шин в розничной сети найти не удалось, но на заказ поставщики резины обещают привезти комплект за 70 тыс. руб.

Данных о стоимости ремонта и запасных частей по новому SRX пока нет, но, согласно рейтингу компании J.D. Power and Associates, занимающейся исследованиями надежности автомобилей на американском рынке, ремонт Cadillac SRX вряд ли будет внезапным, поскольку показатель надежности получился значительно выше среднего уровня.

Cadillac SRX 3.0 Top

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4834/1912/1668

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 3,0

Мощность (л. с.) 265

Трансмиссия 6-ступ. АКПП

Цена (млн руб.) От 2,189

Возможные конкуренты Cadillac SRX