Как мы и предполагали, пришло лето. Кроме жары, пребывания в полуобморочном состоянии подле лениво гоняющего пыль вентилятора и категорического отсутствия тяги к плодотворному труду оно, как известно, знаменуется отпусками. Причем, желательно отправиться в это время куда-нибудь подальше от родных берегов, посмотреть, как там и чего, в дали от берегов-то. Непростительной халатностью было бы не сказать, что отчаливать от родных берегов лучше всего на каком-нибудь теплоходе. Желательно — на ослепительно белом, и, по возможности — как можно более многопалубном. И чтоб стюард с шампанским во льду на подносе, и капитан с трубкой... Все это, и очень много чего еще называется приятным "на вкус" словом — круиз...
"Я пью до дна
За тех, кто в море..."
А. Макаревич
Ветер по морю гуляет и кораблик погоняет...
В круиз, стало быть, собрались? А куда? Вопрос, между прочим, не праздный. Потому как, к большому сожалению, плыть вам придется не туда, куда хотелось бы, а туда, куда отправляют турфирмы. То есть, в смысле выбора морские вояжи сильно уступают по разнообразию сухопутным путешествиям.
Несмотря на обилие морей и океанов на планете, нам (как теперь говорят — россиянам) на большую географию круизов рассчитывать не приходится: можно поплавать по Средиземному морю, вокруг Европы (всей, или частично) или посетить пару-тройку архипелагов в Карибском бассейне. И если отсутствие фирм, организующих посещение моря Лаптевых удивления не вызывает, то географическая "небогатость" круизных фирм заставляет задаться вопросом: а уместно ли вообще говорить о выборе? Из чего выбирать-то?
Выбирать, как мы уже обмолвились, придется между Европой, Средиземным морем и Карибским заливом (который почему-то упорно называют бассейном). "Наши" предпочитают отдых в жарких странах. А посему из всех круизных маршрутов наиболее привлекательный — по Средиземноморью: Италия, Греция, Кипр, Испания, Болгария, Франция... В принципе, круизы по Средиземному морю — наиболее удачное сочетание не самой астрономической цены, отличной погоды и массы впечатлений. Например, круиз на теплоходе "Тарас Шевченко" (18 дней) с посещением Греции, Италии, Испании и Турции будет стоить $ 1100-$ 3650 (в зависимости от каюты).
Круизы вокруг Европы не так популярны, возможно, в силу сложившихся стереотипов: дорого, холодно, смотреть нечего. Хотя в территориальных водах той же Англии или Голландии температура не намного ниже, чем в Средиземноморье (не замерзнете), да и с достопримечательностями напряженки не наблюдается. В плане цен... К примеру, двухнедельный круиз вокруг Европы (Англия, Голландия, Бельгия, Франция, Испания, Португалия) на теплоходе "Астра-1" обойдется от $ 1200 до $ 2200 в зависимости от каюты. Как видно, цена практически не отличается от круизов по Средиземноморью. Так или иначе, но морские просторы старушки Европы куда менее привлекательны для морских прогулок россиян, нежели воды Средиземного моря.
Наряду с часто посещаемыми регионами есть на свете страны, на землю которых редко ступает нога туриста-соотечественника. На Таити, к примеру, русский — такая же экзотика, как бананы в Антарктиде. Потому как далеко очень, да и дорого. Перелет на Таити занимает целые сутки. Lufthansa предлагает для таких неблизких перелетов самолеты, в которых можно лежать. Но стоит такой билет до Таити около $ 8000, а еще ведь и сам круиз денег стоит. Понятно, конечно, что за удовольствия надо платить, но при такой плате все удовольствие куда-то теряется.
То есть, как мы выяснили, наиболее приемлемым вариантом морского вояжа является круиз по Средиземному морю.
В этом вопросе у нас — плюрализм. И двух мнений тут быть не может
Описывать все (или хотя бы некоторые) прелести круизной жизни целесообразным не представляется, поскольку об этом можно прочитать в книжках про красивую жизнь, увидеть в фильмах про страдания миллионеров или услышать от представителя туристической фирмы, куда вы обратитесь. Вот о чем из всех этих источников узнать нет возможности, так это о том, какие неприятности поджидают вас как в процессе подготовки к мореплаванию, так и во время оного.
Вообще, на водный вид отдыха существуют две диаметрально противоположные точки зрения. Одни станут вас убеждать в том, что лучше свежего морского воздуха, встречи заката в Атлантическом океане и сидения в шезлонге с бокалом Martini ничего быть не может. Другие напомнят о том, что двухнедельное пребывание на корабле весьма радикально воздействует на работу органов пищеварения и на походку (последняя недельки на две приобретает неотразимое очарование ковыляния a`la морской волк), а из шезлонга можно очень резво вывалиться вместе с Martini из-за того, что стабилизаторы качки на теплоходах оставляют желать лучшего. Причем, круизы международных компаний, хотя и лишены прелестей постсоветского сервиса, также имеют ряд недостатков.
Так что при всем немногообразии выбора мы можем самостоятельно решать, отправиться ли в круиз с отечественной фирмой и ее отечественным же сервисом, или заплатить побольше и путешествовать с международными турагентствами.
ВЫНОС
Владимир Колчин, директор турфирмы "Краков":
— В настоящий момент фирмы, занимающиеся круизами, можно пересчитать по пальцам. Это объясняется тем, что организация круизов — дело хлопотное и не очень прибыльное. Мелкие фирмы, которые сами арендуют пароходы, вынуждены продавать путевки по высоким ценам. Они не могут соперничать с такими крупными и давно сделавшими себе имя агентствами, как "Спутник" и "Лиатон-круиз". В результате мелкие фирмы разоряются.
У Ирины Рогатиной, директора туристической фирмы "Телла", на круизы совершенно другая точка зрения:
— Во-первых, действительно хороший круизный сервис — вещь дорогая. И за действительно качественное обслуживание придется заплатить немалые деньги. Во-вторых, морские прогулки рекомендованы далеко не каждому: гарантии, что качку и прочие сюрпризы морской жизни вы легко перенесете, вам нигде не дадут. Кроме того, за один, в лучшем случае — два дня, пока судно стоит на приколе, практически невозможно увидеть все достопримечательности. Да и вообще, далеко не секрет, что круизы рассчитаны на любителя.
КОНЕЦ ВЫНОСА
Ну, мнения профессионалов, хотя и весьма авторитетны (пусть и противоречивы), но не дают полного представления обо всей картине. Вот что мы узнали у одного из наших коллег по редакции, не так давно проведшего часть своего отпуска в круизе на теплоходе "Федор Достоевский". Круиз, к слову сказать, организовывал один из лидеров круизного бизнеса — фирма "Лиатон-круиз". Наш коллега торжественно пообещал никогда больше с круизами не связываться, кто бы их ни организовывал — иностранная фирма или (уж тем более) отечественная:
— Плывешь, скука страшная — челюсть от зевоты выскакивает. Где плывем, что проплываем — информации никакой. Перед выходом на берег допытаться у кого-либо об особенностях посещаемого города возможности не представляется: ни где деньги поменять, ни что посмотреть... Жалкие попытки скрасить наше существование предпринимал гид, который почему-то думал, что умеет говорить по-русски.
Еще один наш коллега, не так давно доставил себе удовольствие круизом. Впечатления, в целом, те же, но есть некоторые интересные особенности:
— Перед посадкой на теплоход (как и везде у нас — дикая очередь, с чемоданами, детьми и женами) нам было объявлено, что никакие деньги (ни наши, ни американские) тут "не ходят": кофе попить или бутылку вина купить — за все надо платить некими талонами-купонами, на которые и следует обменять рубли. Ладно, послушно меняем. Садимся, плывем... А через некоторое время (часа через два-три) выясняется, что эти талоны-купоны совершенно никому не нужны, а нужны как раз доллары.
Никоим образом не хотим, что бы нас поняли превратно: мол мы — ярые противники круизов. Просто хотелось бы обратить ваше внимание на то, что выкладывая за круиз кучу денег, нелишним будет досконально выяснить что, как и почем будет происходить с вами во время плавания. И условия, в которых вы окажетесь, ступив на корабль, напрямую зависят от того, к услугам какой фирмы вы прибегаете. Тут-то мы и подходим к одной из самых важных проблем, стоящих перед будущими "круизерами" — проблеме выбора фирмы.
На бал можно и не попасть, как и на сам корабль
Для начала — небольшая иллюстрация, мягко говоря, недобросовестности некоторых туристических фирм. Как рассказал нам Вильям Азар, ответственный работник Комитета по туризму, в январе-марте этого года турфирма "Атлас-тур" разразилась рекламой о круизе по Средиземному морю на теплоходе "Лев Толстой". Как всегда — обещания моря удовольствий и отличного сервиса привлекли большое количество желающих отдохнуть. Однако отдохнуть не получилось: организаторы "Атлас-тура", собрав предварительно деньги с клиентов (примерно со ста человек) — более $ 100 тысяч, самым что ни на есть банальным образом исчезли. Что касается теплохода "Лев Толстой", то это судно вообще не могло выйти из порта Одессы, так как было арестовано за долги.
Незадачливые "круизеры" до сих пор пытаются вернуть деньги.
Чтобы подобная история не случилась с вами, к выбору фирмы надлежит отнестись с максимальной бдительностью. Проявлять ее следует по нескольким направлениям сразу.
Во-первых, придя в выбранную вами фирму, сразу, с порога, нужно поинтересоваться наличием у нее (фирмы) лицензии. С 1 августа 1994 года каждая туристическая фирма обязана иметь лицензию на право занятий туристической деятельностью. Ласково глядя в глаза представителю турфирмы, попросите предъявить вам оригинал этой лицензии или заверенную копию. Проверьте, соответствуют ли указанное название фирмы и ее юридический адрес действительности. А заодно взгляните, когда выдана лицензия и на какой срок. Торопиться не надо — проверьте все спокойно и обстоятельно. Совсем не лишним будет записать номер лицензии и проверить ее подлинность в Комитете Российской Федерации по туризму (тел.: (095) 220-46-09).
Кроме того, если мы отправляемся в круиз, нам нужно убедиться в том, что агентство имеет права на корабль. Сделать это несколько сложнее, чем проверить наличие лицензии. В настоящий момент большая часть черноморского пассажирского флота принадлежит Украине, а точнее, одесскому концерну "Бласко" (бывшее Черноморское морское пароходство), за исключением нескольких судов, выкупленных туристическими компаниями. Туристические фирмы берут пароходы в аренду на определенное время, на протяжении которого фирма имеет право эксплуатировать судно. Стесняться не надо (спросите об этом у клиентов "Атлас-тура") — попросите показать вам договор аренды. Ничего сложного в этом нет — обычный документ, в котором расписаны условия аренды: сроки, маршрут и взаиморасчеты сторон. Пять минут скучного чтива избавят вас от походов в суд с целью вернуть свои деньги.
Очень важной, с позволения сказать, деталью круиза является... корабль. Потому — не мешает ознакомиться с описанием судна. А вдруг оно не совсем в хорошем состоянии? Все тот же г-н Колчин, повидавший много разных круизов, рассказывал, что одна очень известная фирма организовала круиз на одном очень известном теплоходе. На ремонте судна решили сэкономить, в результате чего судно вышло в море после ремонта с неисправным стабилизатором качки. Этих стабилизаторов всего-то два, а когда один из них не работает, достаточно небольшого штормика, чтобы по каютам начали летать чемоданы. Что и случилось, когда корабль вышел из порта Туниса: угол наклона судна только на 6 градусов не "добрал" до критического. А утром на лицах пассажиров красовались синяки и ссадины. В Палермо и сама команда корабля побоялась выходить в море — остались ждать лучшей погоды. Кроме того, были и другие менее опасные для жизни, но не менее раздражавшие неожиданности: на протяжении всего путешествия отсутствовала горячая вода, не работали кондиционеры, каюты подтекали, нельзя было пользоваться бассейном... На вопросы отдыхающих о бассейне один из "морских волков" посоветовал желающим купаться в море.
Предположим, что со всей документацией вы ознакомились, и она вас убедила в чистоте намерений фирмы. Значит, самое время приступить в заключению договора. Чем подробнее он составлен — тем лучше. В договоре (его еще называют ваучером) должны быть подробно описаны все тактико-технические данные круиза: посещаемые страны, количество и стоимость экскурсий, наличие медицинской страховки, условия оплаты тура (условия бронирования билетов и кают, условия отказа от тура), взаимная ответственность сторон — то есть все, за что мы платим деньги. Стоимость оформления визы и загранпаспорта также должна быть указана в договоре.
Кстати, о паспорте (если у вас его нет) хорошо бы позаботиться заранее. Загранпаспорт лучше получать ТОЛЬКО в ОВИРе или в консульском отделе МИДа. С наступлением лета документооборот в ОВИРах увеличивается лавинообразно из-за большого наплыва непредусмотренных граждан. Кроме того, сотрудники органов внутренних дел, как и мы, предпочитают уходить в отпуск летом. Оставшиеся просто физически не успевают уложиться с оформлением вашего паспорта меньше чем за месяц. Некоторые туристические фирмы делают паспорта за более короткий срок — за одну-две недели. Но вот не завернут ли вас с этим паспортом на границе, или нет — неизвестно (см. "Деньги", N 10, 1995 год). Не говорите потом, что вас не предупреждали.
В договоре обязательно должна быть указана стоимость трансфера (доставки к месту начала круиза и обратно — домой): многие фирмы могут взять это на себя. Так что, вне зависимости от того входит ли плата за трансфер в стоимость путевки, его цена должна быть указана в договоре.
Главное — выбрать достойного "спутника"
Конечно, в случае вашего общения с крупными туристическими фирмами, вероятность быть "кинутым" в той или иной форме гораздо меньше, чем при ведении дел со всякими "атластурами". Вряд ли кому придет в голову проверять лицензию у того же "Спутника". В таких турагентствах вам не на пальцах могут рассказать, что вас ждет в круизе — вам могут показать, как будет выглядеть ваша каюта, подробно рассказать про всевозможные экскурсии, да и ответят на все интересующие вас вопросы. Правда, не всегда: и в "Спутнике" тоже люди работают (в недалеком прошлом — советские), а потому и там нет-нет, да и случаются... моменты неполного понимания персоналом нужд и чаяний трудящихся.
В туристических фирмах созданных "не на один день" стало нормой предлагать красивый буклет с подробным описанием всего круиза — от времени отчаливания корабля до фотографии каюты. До недавнего времени работой по каталогам могли похвастаться только западные турагентства (Кроме того, до недавнего времени у нас турагентств-то было всего два). Выбирая по каталогу, мы покупаем не кота в мешке, а более-менее ясно видим, за что собственно платим деньги. Кроме удобства для клиентов, работа по каталогам — своего рода показатель уровня фирмы, претензия на "цивилизованный" сервис.
Одной из первых на нашем рынке по каталогам начала работать фирма "Телла" — представительство немецкой турфирмы TUI. "Телла" предлагает самый крупный на нашем рынке "пакет" услуг по каталогам самого туристического агентства TUI, а также каталоги фирм Airotours, Clabmed и Der Tours. По этим каталогам можно выбрать круиз в любую точку земного шара. Правда, стоить это будет недешево. К примеру, круиз по Карибскому бассейну на теплоходе "Европа" (с 20 октября по 12 ноября) обойдется $ 4150 на человека в обычной каюте или $ 6400 в двухместном люксе. Причем, в эту сумму не входит стоимость перелета (круиз начинается в Галифаксе, что в Канаде), визы и страховки. Дороговато, если учесть, что все это потянет еще долларов на 800. Правда, и повидать за такие деньги можно много интересного: следующим портом (после Галифакса) станет Бостон, затем "Big Apple" — Нью-Йорк, Балтимор, Новый Орлеан. Маршрут круиза проходит через Мексику, Ямайку и заканчивается в Доминиканской Республике, откуда (опять же за свой счет) следует перелет домой.
Есть круиз и подешевле, в стоимость которого, что очень кстати, входит перелет из Франкфурта до места начала круиза, а именно, до Майами. Оттуда же вас доставят обратно во Франкфурт. Что же мы увидим, кроме Майами? А увидим мы Плая дел Кармен (Мексика), Охо Риос (Ямайка), Кока Кей (Багамы) и вернемся в Майами. Все это удовольствие продолжается 9 дней и стоит $ 1280 на человека в двухместной каюте или $ 2800 в двухместной каюте-люкс. Экскурсии оплачиваются отдельно: облет острова Козюмел (Мексика) в течение полудня стоит $ 26, полдня покататься на яхте в Охо Риос — $ 28.
Однако дело в том, что "Телла" занимается только индивидуальным туризмом, а значит, не может предоставить групповые скидки. В этом есть и свои преимущества: виза у вас будет индивидуальная, а не групповая, поэтому распоряжаться собой во время круиза вы сможете свободно.
Дедушка российского туризма — фирма "Спутник" — совместно с фирмой "Лиатон-круиз" (известной своим ВИДовским происхождением) предлагает круизы по Средиземному морю и вокруг Европы на теплоходе "Астра-1". В стоимость путевки входит перелет из Москвы до места начала круиза, медстраховка, четырехразовое питание. В стоимость круиза не входят экскурсии — вы выбираете сами, что вам интересно, а что нет. Экскурсии предлагаются обзорные по городу. Такая экскурсия по Стамбулу стоит $ 15, по Лондону — $ 60. С теплохода вы можете говорить по телефону с любой точкой земного шара, заплатив $ 15 за минуту разговора. В том случае, если вы хотите по тем или иным причинам прервать круиз, фирма вам такую возможность предоставит и даже, как сказали в фирме "Спутник", доставит вас в аэропорт. Все перелеты оплачивать вы будете себе сами и никакие деньги фирма вам не вернет. Но покинуть круиз вы можете и без своего на то желания. Если капитан судна или судовой врач решат, что дальнейшее пребывание пассажира на борту теплохода представляет опасность для него самого или для окружающих, то ему придется прервать путешествие. Он будет направлен на берег в ближайшем порту, и фирма никакой материальной ответственности не несет. А кончиться это может очень печально по той простой причине, что виза у вас — не индивидуальная, а групповая (транзитная, не дающая права на пребывание в стране) то есть считайте, что у вас лично — никакой.
Другой вариант, к примеру — круиз тандема "Спутник"-"Лиатон" вокруг Европы (Англия, Голландия, Бельгия, Франция, Испания, Португалия) на теплоходе "Астра-1". Две недели (конец августа — начало сентября) плавания обойдутся вам от $ 1200 до $ 2200 в зависимости от каюты. Отплываем из Лондона, приплываем в Барселону. Добираться в Лондон и домой из Барселоны вам поможет фирма: стоимость трансфера входит в указанную сумму.
Между тем, в процессе получения максимума удовольствия от круиза случаются досадные сбои. Вот, к примеру, уже упоминавшийся нами круиз фирмы "Лиатон-круиз" на теплоходе "Федор Достоевский".
Наш коллега описывал это так:
— Прилетели в Геную рано утром, а пароход отплывал вечером. На пароход, ясное дело, не пускали. С большим трудом удалось договориться, и нам разрешили отнести вещи на корабль. Выдали нам какой-то скудный паек, с которым мы и провели весь день. А в довершение всех этих радостей (уже в конце круиза) произошла просто анекдотическая история.
Дело в том, что от каждой каюты имелось по два ключа: одним мы пользовались, а второй был выдан на предмет "вдруг чего". Причем все были строго-настрого предупреждены, что в случае потери ключа виновный будет наказан рублем, а точнее, — DM 50. В силу такой строгости второй ключ из каюты редко кто выносил, да и надобности не было — одним обходились. Однако за день-два до окончания праздношатания по морям по волнам женщина-уборщица, пребывавшая всю дорогу в настроении раздраженной гремучей змеи, вдруг просияла и сообщила нам, что второй ключ мы потеряли, и потому "штраф придется платить". Наши возражения в духе "мы его вообще ни разу не тронули" произвели на нее не больше впечатления, чем сообщение о перевороте на Тринидаде и Тобаго. В конце концов, устав спорить, я решил заплатить эти несчастные 50 марок и отправился к указанной мне каюте. И застал там еще человек семь, так и не сумевших, в отличие от Буратино, раскрыть тайну ключика, за что и пришлось выложить по DM 50.
В те же самые круизы (на том же теплоходе, по тому же маршруту, в это же время) можно отправиться не только через "Лиатон-круиз" или "Спутник", но через менее известное туристическое агентство "Итур", причем условия у "Итура" те же, что и у тандема "Спутник"--"Лиатон". Разницы (у кого покупать круизы), по словам директора круизного отдела АОЗТ "Спутник" Любови Романовой, никакой нет, просто все три агентства расположены в разных концах Москвы.
Тот же "Итур" предлагает за $ 1100-$ 3650 (в зависимости от каюты) круиз на теплоходе "Тарас Шевченко" (18 дней) с посещением Греции, Италии, Испании и Турции. Тот же самый круиз на тех же условиях и за те же деньги предлагает компания "Интерюнион М".
Компания "Интерюнион М" предлагает круизы по Средиземноморью и на теплоходе "Шота Руставели", который имеет 13 палуб, в том числе — 8 пассажирских. По словам сотрудника компании, это самый "крутой" из предлагаемых компанией круизов. Маршрут таков: Греция, Италия, Испания, Италия. Удовольствие это продолжается 14 дней в середине июля и стоит от $ 900 до $ 1900 (в эту сумму входит проживание в двухместной каюте первой категории) плюс перелет из Генуи в Москву ($ 200). Начинается же круиз в Одессе, куда добираться предстоит за свой счет.
Счет этот самый будет немалым, если учитывать следующие обстоятельства. Во-первых, лететь в Одессу на самолете — опасно в том смысле, что вовремя он прилетит вряд ли (можно даже не успеть помахать с причала удаляющемуся теплоходу), а заблаговременный прилет в город джентльменов обрекает вас на траты — гостиницы денег стоят. О поездке в Одессу на поезде лучше не думать — ничего кошмарнее пока не придумали, и весь круиз уйдет на поправку ущерба, нанесенному вашему здоровью этой поездкой. Хочется помянуть и одесских таможенников, почему-то полагающих, что туристам денег девать некуда.
Однако вернемся к нашим круизам. Описанные нами — далеко не все из числа предлагаемых турагентствами по этому, уважаемому отечественными туристами, южному морю. Если же брать в целом средиземноморские круизы, то стоят они приблизительно одинаково, и за $ 2000 можно запросто отправиться в круиз в пристойных условиях (в смысле каюты и прочих мелочей).
Телекомпания "Москва", телешоу "Проще простого" и фирма "Краков" предлагают десятидневный круиз по островам Эгейского моря на теплоходе "Дмитрий Шостакович". Предусмотрено посещение островов Волос, Миконос, Гидра, Санторини, Патмос и, разумеется, Родос. К слову сказать, совершенно не факт, что на все эти острова вы попадете: посещение предусмотрено, но не гарантировано, поскольку маршрут могут запросто изменить уже в ходе плавания. Хорошо, если вам все равно, на каком острове набирать впечатлений, а если у вас выпадают уже города или страны?
Круиз начинается в Одессе. До парохода можно добираться самостоятельно или с помощью фирмы поездом. Переезд в Одессу и обратно не входит в стоимость путевки, нужно доплатить $ 100 за билеты и трансфер. В стоимость путевки не входят три экскурсии. Мы можем самостоятельно путешествовать по острову или, доплатив $ 100 на нос, отправиться на экскурсию. Цена круиза колеблется от $ 650 до $ 900. Смотря в какой каюте плыть будете.
Хотя, говоря о ценах, нельзя не отметить, что "отклонения" встречаются как в "ту", так и в "другую" стороны от среднего. Так, к примеру, двухнедельное путешествие по Скандинавии, Польше и России, организуемое турфирмой Terra Incognita, обойдется в сумму от $ 3600 до $ 13300. И это — не предел: шестнадцать дней плавания из Испании через Атлантику на Карибы стоят от $ 6800 до $ 30200. Тридцать тысяч долларов США! Комментарии оставляем вам.
ВРЕЗ
Цена круиза, помимо его продолжительности, типа каюты и прочих характеристик может зависеть и от времени покупки путевки. Наверняка, всем знакомо такое понятие, как "горячие" путевки. "Горячие" путевки в круизы продают по низким ценам потому, что поджимает время, и фирма согласна продать билеты по более низким ценам, лишь бы получить деньги. Например, фирма "Лиатон-круиз" начинала продавать путевки в один из своих последних круизов по цене $ 3000, а ближе к началу круиза те же путевки стоили уже $ 1500.
Правда, в скором времени понятие "горячие" путевки может исчезнуть как таковое. Организаторы круизов пытаются наладить новую систему продажи билетов: меньше платит тот, кто раньше выкупает билеты. Одна из фирм столкнулась с проблемой "бунта на корабле": пассажиры узнали, что за одни и те же услуги, владельцы "горячих" путевок заплатили меньше, чем те, кто позаботился об отдыхе заранее, и требовали вернуть деньги.
КОНЕЦ ВРЕЗА
Что касается круизов по северной Европе, то здесь картина более пестрая. Если брать круизы "Лиатона"-"Спутника" и компании типа "Итур", то среди прочих предлагается 13-дневный круиз во второй половине августа по Северной Европе (Швеция, Дания, Германия, Голландия, Англия). Стоит он от $ 1100 до $ 2100 в зависимости от того, в какой каюте вы собираетесь плыть.
"Итур" и "Интерюнион М" предлагают круизы на теплоходе "Казахстан" с 9.07 по 1.08 — по Норвегии, Швеции, Голландии, Германии, Шотландии и Англии. Начинается (и там же заканчивается) сей круиз в городе Петербурге. Стоит это удовольствие чуть дороже, чем в том же "Спутнике" — от $ 1700 до $ 7000 в зависимости от каюты. Каюта за $ 7000 подразумевает люкс с двумя комнатами, ванной, всевозможными кондиционерами и прочими удобствами, и расположена она на верхней палубе, где меньше качка. В то время как каюта за $ 1700 находится в менее благоприятных условиях, без иллюминаторов и вместо ванны — душ.
Турагентство "Бегемот" может осуществить мечту об отдыхе в водах Карибского бассейна. В стоимость путевки входят авиабилеты из Москвы в Майами и обратно, трансфер из аэропорта на корабль, виза и медицинская страховка, ну и разумеется сама каюта и полный пансион на судне. Стоит путевка в каюте класса люкс $ 2490. Самая дешевая путевка — $ 1990. Если у вас есть желание задержаться в Майами на недельку-другую — нет проблем, были бы деньги. Нужно только предупредить агентство, на какой срок нужно будет забронировать выбранную вами гостиницу. Поселившись в гостинице, мы сможем присоединиться к экскурсии в парк "Морской аквариум" — $ 65, парк попугаев — $ 60, зоопарк — $ 60, парк аллигаторов — $ 65.
О вкусах, как известно, не спорят: если вам нравится проводить время на теплоходе, со всеми прилагающимися радостями и горестями, то потраченных денег вам жаль не будет. Ну и очень хорошо. В том же случае, если вы еще ни разу не проводили отпуск таким образом, нелишне будет очень тщательно разобраться в условиях предстоящей поездки. Иначе вы рискуете на всю оставшуюся жизнь стать ярым противником водных видов отдыха.
Ольга ТАТАРЧЕНКО, Максим СИБИРЕВ, Алексей ТИТОВ