Ъ удалось узнать то, чего нет даже в "ящике"
Вчера вечером были расшифрованы "черные ящики" разбившегося под Иркутском самолета Ан-124 "Руслан". Полученные данные подтверждают, что катастрофа произошла из-за отказа двигателей. Причина неисправности пока неизвестна. Между тем, как удалось выяснить корреспонденту Ъ АЛЕКСАНДРУ Ъ-РАСКИНУ, разбившийся Ан-124 еще в начале этого года должен был встать на капремонт.
Предварительную расшифровку "черных ящиков", фиксирующих работу двигателей и приборов самолета, провели специалисты Межгосударственного авиационного комитета. По их словам, авария "Руслана" произошла из-за отказа двух двигателей, расположенных на левом крыле самолета. Они вышли из строя еще на взлетной полосе. Как говорят очевидцы, двигатели начали дымиться до того, как самолет оторвался от земли. Через несколько секунд командир борта сообщил диспетчеру о неполадках. Потом связь оборвалась.
Причина отказа двигателей пока неизвестна. По одной из версий, это произошло из-за некачественного топлива. Вскоре будет произведена его экспертиза. Возможно также, что "Руслан" был перегружен или груз неправильно центрирован, поэтому двигатели не "вытянули" самолет.
Специалисты сомневаются в том, что перед полетом двигатели были исправны. "Руслан" был собран на ульяновском заводе "Авиастар" в конце 1986 года и через несколько месяцев сдан в эксплуатацию. Он налетал 948 часов и совершил 549 посадок. В начале этого года самолет должны были поставить на капитальный ремонт, но почему-то этого не произошло. Вместо этого "Руслану" пришлось совершать полеты по одному из самых крупных контрактов компании "Росвооружение".
В январе этого года "Росвооружение" заключило с министерством обороны Вьетнама контракт на поставку шести самолетов — четырех Су-27УБ и двух Су-27 — общей стоимостью около $200 млн. Чтобы перевезти истребители, их изготовитель, Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО), заключило договор с компанией "Карго-Транс", которую до лета 1997 года возглавлял бывший руководитель "Росвооружения" Александр Котелкин (его сменил бывший замдиректора "Росвооружения" Вадим Еремичев). Стоимость перевозки составила $1,5 млн. Для доставки истребителей "Карго-Транс" арендовала через посредников самолет Ан-124, принадлежащий ВВС России. В итоге непосредственно военно-воздушным силам досталось всего $500 тысяч.
Два первых истребителя "Руслан" без происшествий доставил во Вьетнам 1 декабря. Через пять дней произошла трагедия в Иркутске. Помимо десятков человеческих жертв ее итогом стали многомиллиардные убытки, понесенные участниками сделки.
По самым скромным подсчетам, Минобороны России потеряло около $70 млн. Причем военные пока скрывают, был ли "Руслан" застрахован. Известно лишь, что его экипаж страховала Военно-страховая компания и что семьи погибших летчиков получат примерно по 30 млн рублей компенсации. Правда, это произойдет, только если правительственная комиссия установит, что катастрофа произошла не по вине экипажа.
Огромные убытки понесет и компания "Росвооружение". Ей срочно придется искать два новых самолета для поставки во Вьетнам или выплачивать большую неустойку за срыв контракта.
В более выгодном положении оказалось ИАПО. Оно застраховало истребители в компании "Ингосстрах" на $56,19 млн. Завод уже обратился в компанию с требованием выплатить всю сумму. Но в "Ингосстрахе" пока это делать не намерены. По словам сотрудников пресс-службы страховой компании, сейчас "собираются все необходимые документы, и ожидаются выводы правительственной комиссии". Только после этого между участниками сделки будет произведен окончательный расчет.