Наконец-то за нас — пассажиров — приходится бороться. Нам подавай теперь скидки и льготы... И подают. Приятно, конечно. Однако неплохо бы разобраться, что именно нам подают. И можно ли на этом реально сэкономить.
Речь в данном случае пойдет сразу о двух программах, призванных экономить наши деньги и нервы: программе "Привилегия" компании Трансаэро и новой чиповой карточке банка "Аэрофлот".
Владивосток + Норильск = бесплатный билет до Риги
Скидки, льготы и прочие приятности, как правило, не только радуют, но и подразумевают дальнейшее обоюдовыгодное сотрудничество. Однако дарение телевизоров или кругосветных путешествий каждому миллионному покупателю спального гарнитура за $ 50 000 суть явление случайное: теоретически возможное, практически — неосуществимое, маловероятное именно для вас. Более реальными являются презенты, полученные вследствие, например, постоянного пользования одной и той же услугой. Как говорится, третий drink бесплатно, но, чтобы получить третий, нужно оплатить два предыдущих.
Ну, с drinks, конечно, проще: за один вечер при должном усердии можно набрать около десятка бесплатных. Что касается более дорогостоящих услуг, например, полетов в различные концы отечества и мира, то в данном случае система скидок не терпит простоты. Причем, это отнюдь не наша, российская тяга к усложнению: и в западных авиакомпаниях широко распространены такие программы привилегий и скидок на билеты для часто летающих пассажиров. То есть — при налете определенного количества миль очередной полет вам может обойтись бесплатно или вам будут предоставлены существенные скидки при покупке билета, проживании в гостинице etc. Мы уже писали о подобных услугах, предоставляемых компанией Delta Airlines и Lufthansa (см. "Деньги", N 6 за 1994 год и N 4 за 1995 год) своим клиентам, в том числе и в России. Первой среди российских авиакомпаний подобную услугу предложила своим пассажирам компания Трансаэро. Это программа для часто летающих пассажиров с претенциозным названием — "Привилегия". Обкатку программа уже прошла, и теперь можно более предметно говорить обо всех ее преимуществах и недостатках.
Компания Трансаэро в ноябре 1990 года получила разрешение от Совета Министров России на деятельность в качестве авиаперевозчика. Через год был совершен первый полет. В апреле 1993 года компания стала осуществлять (первой среди российских авиакомпаний) авиаперевозки на самолетах Boeing В настоящее время компания "летает" на семи самолетах, из них российский только один — ИЛ-86. Полеты осуществляются как по России и странам СНГ (Киев, Рига, Минск, Сочи, Нижневартовск, Баку, Екатеринбург, Одесса, Алма-Ата, Норильск, Новосибирск, Ташкент, Владивосток), так и по городам дальнего зарубежья: Берлин, Франкфурт, Тель-Авив, Эйлат (Израиль), Лондон.
До сих пор компания предлагала своим клиентам простейший вариант подобной программы: каждый 11-й полет по определенному маршруту в течение одного года предоставлялся бесплатно. К примеру, слетали десять раз во Владивосток в течение года — одиннадцатый раз летите бесплатно. Тем же классом. Что тут скажешь... Билет во Владивосток от Трансаэро стоит 1,5 млн. То есть, чтобы сэкономить эти самые полтора миллиона, нужно в течение года потратить 15 миллионов. Впечатляет. А если во Владивосток вы слетали 8 раз и 9 — в Екатеринбург, а еще 6 раз в Тель-Авив, то ни на какие презенты от фирмы и не рассчитывайте. Теперь все намного привлекательнее, естественно, в том случае если вы — участник этой программы "Привилегия".
--------------------------------------------------------
Для того, чтобы стать участником программы "Трансаэро Привилегия", достаточно, обратившись предварительно в офис Трансаэро, заполнить стандартное заявление. Кроме Ф.И.О., в нем указывается дата рождения, подробный адрес и телефон. После заполнения заявления вы получаете временную карту участника программы. На ней указано ваше имя и номер персонального счета в программе.
В том случае, если в течение года вы наберете не менее 1000 очков, вам будет выдана постоянная карта — уже пластиковая. Она не является средством расчета — просто сделана из пластика для лучшей сохранности.
Если вы заполняли заявление в офисе Трансаэро, то проблем не будет — можете сразу начинать охоту за очками.
Если же вы посылали заявление по почте, следует иметь в виду, что заполненная карточка какое-то время по этой почте будет болтаться, поэтому, если вы решили, что куда-то полетите, заблаговременно подумайте об этой программе. Все полеты до вступления в программу в зачет не идут.
В том случае, если вы крайне "частый" пассажир, компания может предоставить вам "серебряную" карточку. По ней предоставляются дополнительные услуги — это могут быть номера телефонов для бронирования билетов, неизвестные остальным клиентам, регистрация в аэропорту вне очереди и другие маленькие, но от того не менее приятные сюрпризы.
Возможно, и предоставление "золотой" карты, но для этого, наверное, нужно не вылезать из самолета, разве что докупить билетов.
Каточку надо непременно предъявлять при регистрации или при покупке билета. Хорошо бы еще самому время от времени справляться о количестве очков на счете и сверять их со своими выкладками. Для большей уверенности в собственных подсчетах — лучше сохранять все корешки билетов.
--------------------------------------------------------
В основу программы привилегия положена схема "Miles and More" производства Lufthansa. За полет по каждому из выполняемых авиакомпанией рейсов вам начисляется определенное количество очков (в зависимости от класса купленного билета). После того, как вы набрали некую (чаще всего — огромную) сумму очков, вам предоставляется та или иная услуга: бесплатный билет, бесплатное повышение в классе и т. д. Чем длиннее маршрут, то есть, чем дальше друг от друга находятся взлет и посадка, тем больше очков начисляется. К примеру, за полет в Киев, Ригу или в Минск (от 600 до 1000 км) на вашем счете прибавляется 160 очков, если вы пользуетесь услугами экономического класса, и 240 очков, если — бизнес-класса.
При перелете на расстояние от 1000 до 2500 км (Сочи, Одесса, Екатеринбург, Берлин, Франкфурт) бизнес-классом вы получите 360 очков, а экономическим — 240. Любителям дальних перелетов (более 5000 км) можно порекомендовать слетать во Владивосток, получив за это 610 или 410 очков (бизнес- или эконом-класс). Это — в один конец, если вы приобрели билет "туда-обратно", то очки удваиваются. Более подробно ознакомиться с "очковой" таблицей можно в представительстве Трансаэро.
Для чего же, собственно говоря, нужно набирать все эти очки? Когда на вашем счете окажется определенное количество очков, вы (в зависимости от этого количества) получаете возможность либо бесплатно повыситься в классе (при купленном билете), либо получить бесплатный билет. В принципе, все не так уж и сложно, и, на первый взгляд, очень выгодно. А на второй?
Подсчет очков не терпит суеты
В общем-то, простая и выгодная схема в компании Трансаэро обложена таким количеством ограничений, что прямо-таки начинаешь сомневаться в собственных силах... Для начала — немного легких арифметических экзерсисов.
Для того, чтобы получить бесплатный билет "туда-обратно" бизнес-класса по маршруту Москва-Рига, необходимо набрать 6000 очков или 12 сертификатов. Сертификаты выписываются при наборе очередных 500 очков. Итак — 6000 очков. Их можно набирать по-разному. Дело в том, что в отличие от предыдущей программы Трансаэро, "Привилегия" признает очки набранные при полетах по всем рейсам авиакомпании: если вы летали во Владивосток, то набранные очки могут быть засчитаны при получении бесплатного билета в Баку или Ригу. Тогда все хорошо и замечательно: слетали пару раз во Владивосток и обратно бизнес-классом — вот вам 2440 очков. Остается набрать еще три с половиной тысячи очков — и бесплатный билет бизнес-классом из Москвы в Ригу и обратно — ваш.
Ну, а если вы не летаете во Владивосток, а летаете себе в Ригу и все, тогда как? Тогда арифметика следующая: за полет по маршруту Москва-Рига (в один конец) бизнес-классом вы получите 240 очков, а за полет в оба конца — 480. Для набора 6000 очков необходимо 13 раз в течение года слетать в Ригу и обратно. Билет бизнес-класса из Москвы в Ригу и обратно в компании Трансаэро стоит около 1 млн. рублей. Таким образом, чтобы сэкономить этот самый миллион, нужно потратить 13 миллионов. Экономия составит чуть больше 7 процентов. При полетах во Владивосток (билет в один конец экономическим классом стоит 1 млн 50 тыс. руб.) — и того меньше — около 5 процентов. Очков в этом случае вам понадобится куда больше: 10000 если желаете прокатиться бесплатно в оба конца в эконом-классе и 15000 — "туда-обратно" в бизнес-классе.
Таким образом, программа экономически выгодна лишь тем, кто просто живет в самолетах. Причем не в каких-то там, а именно в самолетах Трансаэро.
Кроме того, чтобы воспользоваться "Привилегией", надо выполнить ряд условий. Основное — набрать не менее 1000 очков за 12 месяцев, иначе вы автоматически исключаетесь из участников программы и все очки, естественно, аннулируются. При этом они никак не компенсируются и в случае повторного участия в программе не восстанавливаются.
Есть и еще ряд шагов, которые компания может предпринять без предупреждения. Из все того же рекламного буклета компании можно узнать следующие любопытные факты. К примеру, компания может просто-напросто отменить всю программу. При этом все набранные очки сгорают и никто ваше усердие, проявленное в процессе набора этих очков, никаким образом компенсировать не будет. Трансаэро может и вовсе отказать претенденту в праве участвовать в программе по своему усмотрению, то есть без какой-либо мотивации. За полеты чартерными рейсами, по групповому, детскому, молодежному тарифам очки и вовсе не начисляются.
Набор очков для получения бесплатного билета или повышения в классе действителен лишь в течение двух лет: не успели за два года накопить нужное количество очков или накопили, но не успели воспользоваться — очки сгорают безвозвратно. И, наконец, самое интересное. Представьте, что вы, все время неукоснительно выполняли все предписанные Трансаэро правила и честно-благородно набирали очки. Набрали необходимое количество и изъявили желание бесплатно пролететь, скажем, в Киев. А в офисе Трансаэро вам сообщают, что лимит бесплатных поездок по очкам на данный рейс (именно на эту дату) исчерпан, и в бесплатном билете вам самым что ни на есть натуральным образом отказывают. Можно, конечно, попытаться выяснить, каков был лимит и сколько бесплатных билетов на этот рейс было оформлено. Но для этого понадобится собственное маленькое сыскное агентство. А без него вам никогда не узнать, действительно ли "вашим" рейсом решили лететь все "бесплатники", или фирма решила просто немного пожадничать.
Как видно, льготы, предоставляемые Трансаэро, ощутимы только в том случае, если вы принципиальный приверженец этой авиакомпании. Если же вы не хотите привязывать себя к одному авиаперевозчику (рейсов у Трансаэро пока не так много, как хотелось бы), то вряд ли вам удастся сэкономить большие деньги.
Броня крепка...
Однако не экономией единой... Кроме сбережения некоторого количества денег путем скрупулезного подсчета налетанных очков, можно, оказывается, сэкономить некоторое количество нервов, особенно в процессе доставания или бронирования авиабилетов. От нервотрепки и лишней головной боли может избавить (если не полностью, то, во всяком случае — по большей части) свежий продукт банка "Аэрофлот" — чиповая карточка.
--------------------------------------------------------
Банком "Аэрофлот" выпускаются три разновидности карточки: дебетно-расчетная, дебетно-сберегательная и семейная. Отличаются они, помимо своих функциональных особенностей, суммой неснижаемого остатка. Дебетно-расчетная предполагает наличие в качестве такого остатка 200 тыс. руб.— 300 тыс.руб. (обслуживание карточки в течение двух лет стоит 150 тыс. руб.), дебетно-сберегательная — 1-2 млн (обслуживание стоит 200 тыс. руб.), а семейная — 150 тыс. руб. (100-150 тысяч за обслуживание).
Для получения карточки требуется лишь написать заявление и перечислить на карточный счет соответствующую сумму. Никаких справок из налоговой инспекции и кредитных историй от вас не требуется — карточка дебетовая.
На свободный остаток начисляются 30%-40% годовых, а на неснижаемый остаток — от 80% до 120% годовых.
Получить карточку можно в любом отделении банка "Аэрофлот".
--------------------------------------------------------
То, что карточка изготовлена с применением чиповой технологии, сразу придает ей ряд преимуществ (см. "Деньги", N 5 за 1995 год): во-первых, отпадает необходимость в авторизации (а вместе с нею — и возможность ошибок в результате плохого состояния коммуникаций в стране), во-вторых, чиповая карточка одновременно является и счетом, и кошельком, что исключает возможность овердрафта, то есть сумма потраченных клиентом денег не может превысить сумму, находящуюся на его счете.
Как рассказал нам начальник управления международных платежных средств банка "Аэрофлот" Рустам Максутов, это новое платежное средство банка "Аэрофлот" (как и другие чиповые карточки) может работать в режиме off-line (режим, когда нет необходимости в процессе авторизации связываться с процессинговым центром). Проверка карточки проходит в момент оплаты. Планы банка значительно шире — создание собственной платежной системы на основе чиповой карточки. Ну это, как говорится, ему виднее. Нас же, как потенциальных пользователей этой карточки, прежде всего интересует, какие такие преимущества мы получим, эту карточку купив. Сразу оговоримся, что пока карточка будет действовать только на внутренних авиалиниях. Причем отношения с авиакомпаниями типа "Корсар" и "Трансаэро" пока не отрегулированы до конца, так что пока с помощью карточки можно разжиться лишь билетами на внутренние рейсы Аэрофлота.
Наиболее привлекательным моментом карточки являются... скидки на билеты (никуда от них не денешься). Владельцам карточки имеет смысл рассчитывать на скидку до 20% (в зависимости от дальности полета и класса салона). Кроме скидок, обладатели карточки могут без очереди приобретать авиабилеты (в наших условиях вечной нехватки всего на свете — крайне полезное обстоятельство) в билетных кассах Главного агентства воздушных сообщений (ГАВС). Кроме того, приобретя карточку банка "Аэрофлот", можно рассчитывать на дополнительную бронь: в силу хорошо налаженных отношений между банком и ГАВСом банк может позволить себе держать для своих клиентов дополнительно некоторое количество бронированных "билетов".
Кроме того, по словам первого заместителя председателя правления банка Михаила Алдушенко, в недалеком будущем в аэропортах страны будут установлены банкоматы, через которые можно будет получать наличные. В стадии разработки находится программа типа "Miles and More" или "Привилегия". Сравнивать ее с программой "Трансаэро" пока рановато, но что касается "Miles and More", то программе "Аэрофлота" она — не конкурент, поскольку на наши внутренние авиалинии не распространяется.
Хорошо, предположим, что вы купили карточку. Ну и что с нею теперь делать? Натурально, идти покупать билеты. Первые терминалы будут установлены на Ленинградском проспекте, 37а (здание Аэровокзала), Ленинском проспекте, 45, в Малом Черкизовском переулке, 1/3 и во всех крупных билетных кассах.
Карточка банка "Аэрофлот" представляется выгоднее иноземных аналогов — во всяком случае — дешевле. Набор услуг, хотя и значительно меньше, чем у IAPA, но более доступен, за счет чего карточка, в конечном счете, может одержать верх. Кроме того, IAPA на внутренние линии претендовать и не думает, в то время, как банк "Аэрофлот" планы вторжения со своей карточкой на международные линии вынашивает. Что же касается общего положения дел на рынке дополнительных "небесных" услуг, то кроме того, что рынок этот активно развивается, сказать пока о нем практически нечего: нужно некоторое время, чтобы возможно было дать более менее объективную оценку. Пока же ситуация такова, что обилие самих видов услуг никак не дает возможности говорить о сколько-нибудь значительной экономии.
Что можно сказать? Безусловно, если вы большую часть своей жизни проводите в самолете (как всем известный доктор из кинофильма про мытарства итальянцев на просторах России), то в этом случае наличие программ типа "Привилегия" и карточки банка "Аэрофлот" сильно облегчает жизнь. Всем остальным согражданам, которые пользуются авиатранспортом не чаще двух-трех раз в году, подобные карточки и программы, на наш взгляд, мягко говоря, ни к чему.
Максим СИБИРЕВ, Анна МАТВИК, Вера ТУЕВА