Новинку нам нахваливал сам Винфрид Фаланд, председатель совета директоров Skoda Auto. Он прибыл в Лиссабон на международный тест-драйв для журналистов вместе со своей женой, и на одном из Citigo они проехали по предложенному маршруту. И вот вечером на пресс-конференции господин Фаланд в приподнятом настроении говорил нам не только о росте цифр продаж, новом для марки сегменте "А" и выгодных процентах рынка, но и о том, что сидя за рулем Citigo он самолично убедился, что этот автомобиль на самом деле внутри гораздо больше, чем кажется снаружи. "А ведь я обычно езжу на более крупных машинах", - добавил он.
Тем, кто ложится спать
Сравнивать с последними, наверное, не корректно. Но раз речь зашла, то скажем - ширина салона Citigo на 11 см уже, чем у Superb, всего на 2 см - чем у Fabia, и составляет она 1,36 м. При этом Citigo все же очевидно компактней Fabia: длина Citigo - 3,56 м, что на 44 см короче. При этом внутри - действительно комфортно. Потолок высокий и "не давит" на голову, а ведь есть опция в виде панорамной крыши, с ней "воздух" будет еще более ощутим. Если за руль не пускать "дядю Степу", за водителем может поместиться не только ребенок в автокресле - isofix прилагается - но и его взрослый родственник.
У самой маленькой Skoda простой дизайн. Слегка сглаженные кубические формы позволили сделать просторный салон. В графе ответственных за дизайн значатся Вальтер де Сильва, шеф-дизайнер Volkswagen Group, и Йозеф Кабан, главный дизайнер Skoda.
Нас в машину тоже уселось трое. Пока я и мой ко-драйвер обсуждали эргономику автомобиля, сотрудница департамента маркетинга Skoda Auto Russia, севшая на заднее сиденье, вела деловой обмен информацией с миром посредством своего Blackberry. А потом мы поймали себя на мысли, что в салоне - тихо. Оборачиваемся - а она уснула.
- Это говорит нам о машине что? - задал профессиональный вопрос коллега.
- Что в этом автомобиле очень комфортно не только ехать сзади, но и даже спать там, облокотившись головой о стойку, - ответила я.
- А я что, заснула? - послышалось с заднего сиденья.
Что любопытно - в компактных машинах дверные подлокотники сзади если и есть, то маленькие и неудобные. В пятидверной версии Citigo, на которой мы колесили, подлокотники были широкими и удобными. Добиться этого удалось за счет того, что стекло задней двери не опускается вниз, а приоткрывается, как форточка, по аналогии с трехдверной версией, благодаря чему удалось изменить внутреннюю форму дверной обшивки.
Выжать до капли
Если включить на Citigo заднюю передачу, то автоматически выключается радио. Вроде пустяк, но эта опция повышает внимание водителя, обеспечивая безопасность маневра. Позаботились в Skoda и об активной безопасности. Надеемся, что в стандартную комплектацию Citigo в России будут включены системы ABS и ESP.
Помимо прочего, Винфрид Фаланд, делясь вечером своими впечатлениями от Citigo, рассказывал, как быстро они на нем ехали. "Нас даже пару раз сфотографировали со вспышкой!", - резюмировал он. Нам с камерами, отслеживающими скорость, повезло больше, и писем из Португалии, скорее всего, не придет. Не потому, что мы более послушные водители. Просто из двух возможных вариантов автомобиля мы выбрали тот, что попроще - с мотором мощностью 60 л.с., а не 75 л.с. Разница, конечно, есть - наша на 1,2 секунды медленнее разгоняется. Она набирает скорость в 100 км/ч за размеренные 14,4 с. Хотя при таких цифрах, секундой меньше, секундой больше - не все ли ровно? Впрочем, едва ли за рулем этой версии кто-то почувствует себя ущербным. При массе в 929 кг, "лошадок" для динамичной езды по городу у Citigo вполне достаточно. У пятиступенчатой "механики" длинные передачи, и на второй автомобиль спокойно разгоняется до 80 км/ч. Хотя, да, в горку взбираться сложновато, дави педаль газа в пол, не дави. Это автомобиль не для тех, кто обгоняет на прямой, а для тех, кто берет свое на поворотах, где машина ведет себя довольно собранно.
Беленская башня, статуя Христа с распростертыми руками, самый длинный в Европе городской мост "25 апреля" - известные достопримечательности Лиссабона, и город на их фоне очень чистый, лишь слегка подернутый дымкой фирменной португальской потертости. Если туриста отправляют за город, то в первую очередь до живописного мыса Рока, самой западной точки Европы, через умытые и образцовые Кашкайш и Эшторил. Иное дело - выпавший нам маршрут. Из города мы через спальные районы выехали в совсем не туристические пригороды, потертость которых была не фирменной, а настоящей. Старые автобусы, узкие улочки, подозрительно глядящие бабки и пастухи с отарами овец. И никаких туристов. Неброская внешность Citigo позволила нам мимикрировать там "под своих". Выдавали нас только чешские номера и блестящие желтые бока автомобиля, которые так и просились поцарапаться об угол обветшалого дома, чтобы хоть немного прийти в гармонию с этой поэтичной обшарпанной действительностью.
Идейный букет
А еще господин Фаланд рассказал, что когда они ехали на Citigo, жена у него спросила, куда бы ей сумочку положить. Вопрос, конечно, хороший, особенно если сзади сидят два взрослых человека - Citigo, кстати, позиционируется, как автомобиль, рассчитанный на четырех пассажиров. И Винфрид ей ответил, показывая на ручку перчаточного ящика, мол, вот, дорогая, тут есть специальный крючок, он и придуман как раз для того, чтобы повесить на него твою сумочку. Citigo - максимальное воплощение в жизнь слогана "Просто гениально". И Skoda концепцию "умного", максимально функционального автомобиля разрабатывают уже давно. Пару лет назад мне посчастливилось побывать на семинаре с участием двух дизайнеров марки. Среди прочего, они рассказывали, как можно индивидуализировать автомобиль в зависимости от возраста, рода занятий, семейного положения и т.п. его владельца. Предлагаемые решения были удивительно просты и действительно интересны. Например, встроенные как снаружи, так и изнутри панели, на которых дети могут рисовать, или одноразовые бумажные ведерки для мусора вместо пепельницы-стакана, или ароматизатор, "спрятанный" на потолке. Кажется, крючок для сумки, интегрированный в ручку перчаточного ящика, который есть на Citigo, там тоже упоминался. Но теперь это не просто идея, а серийно производимая идея, и таких идей там - целый букет.
Одна из важных характеристик маленьких городских автомобилей - их невысокая цена. Поэтому большинство производителей стараются экономить на всем, чем можно. Skoda здесь не исключение, но Citigo - примерный компромисс между экономией и удобством. Кому-то не понравится, что на передней панели всего два дефлектора обдува, а не четыре, или что ремень безопасности не регулируется по высоте. Но уже никто не мыслит сегодня автомобиля без навигации. Вместо того чтобы лепить на стекло что попало, для Citigo предлагается система Move&Fun. Она не интегрируется внутрь приборной панели, а крепится на прочном фиксаторе на центральной консоли, но при этом объединяется в сеть с электронным оборудованием автомобиля. Бюджетное и функциональное решение. Устройство можно снять и в качестве навигатора использовать вне автомобиля. В машине же на дисплее Move&Fun может отображаться информация бортового компьютера, а так же дублироваться панель приборов или "прописываться" кнопки управления магнитолой.
"Мы предлагаем только умные решения", - резюмировал свою речь Винфрид Фаланд. Хотите его проверить? Легко: российская премьера Skoda Citigo состоится в начале сентября на Московском автосалоне.
Skoda Citigo
|
Volkswagen Group выпустил сразу три схожие малолитражки под разными брендами. В отличие от Skoda Citigo, в России их продавать не планируют. В принципе, у них разный дизайн, но силуэты, кажется, нарисованы под копирку. В салоне тоже много общего. Один из них - Seat Mii.
Другой молочный брат Citigo - VW up! У всех трех машин одинаковые оценки по краш-тестам в Euro NCAP, что позволило им заработать максимальные пять звезд. И на всех трех моделях предлагается City Safe Drive, и пока это единственные модели сегмента "А", имеющие эту продвинутую систему.