Нашу гонку на новом SL по испанскому серпантину прервал непонятно откуда взявшийся дорожный рабочий. Он властно вытянул перед капотом знак Stop, обошел родстер вокруг, спросил нас о мощности двигателя и крутящем моменте, заставив в подтверждение слов потоптать педаль газа, после чего удовлетворенно хмыкнул, вернулся на исходную позицию и исполнил роль заправского "маршала": показал пальцами обратный отсчет "три, два, один" и принялся бешено размахивать знаком Go!
После двух дней поездки на новом SL500 я мог бы соперничать с героем русского "ю-тьюба" по глубине и одновременно несвязности слов, мыслей и впечатлений. Этот "мерседес" сломал меня полностью.
"Ну что, красивый автомобиль?" - спросил приятель по возращению. "Он не вызывающе красивый, но притягательный. У него профиль настоящего спортсмена. У него длинный нос, гладкий, аэродинамически вылизанный лоб..." - начал было расписывать я, но замялся, испугавшись, что в моей голове произошла новая путаница, и я уже рисую образ не автомобиля, а как раз персонажа из популярного ролика. Носатого, лысого, аэродинамического... Тогда я попробовал зайти с другого бока, тем более, что приятель числится давним поклонником штутгартской марки, в которой его долгое время раздражало лишь одно. "Вот был у меня 124-й "мерседес", потом я купил "глазастый", - возмущался он, - из него пересел в следующую "ешку", поменял на CLS... И что? Садишься - а перед тобой все одно и то же. Я и другие модели смотрел - единообразие полное".
Специальная серия нового SL "Edition 1" будет доступна к заказу недолго. Она максимально полная: с панорамной складной крышей, стайлинг-пакетом AMG, спортивной подвеской, "воздушным шарфом" AIRSCARF, акустической системой Harman/Kardon Logic7...
Его критику надоевшего, по-армейски универсального дизайна, оправдываемого прежде желанием соблюсти традицию, очевидно, услышали. Новый SL самобытен. И тот, кто сидит внутри, сам себя в этом легко убеждает, поглаживая руль, на нижней спице которого выгравировано Mercedes-Benz. Или охватывая рукоятку коробки с выведенными литерами SL. Рукоятку, к слову, рудиментарную, и по форме, и по сути, учитывая, что весь "функционал" по смене передач отдан подрулевым лепесткам.
Салон SL, с одной стороны, весь из себя современный и технологичный. Тут и там кнопочки-клавиши, электрические регулировки, цветной дисплей с диагональю 17,8 см, соревнующийся в своей полезности с "ай-пэдом". Листать его можно бесконечно: от странички, на которой показывают направление и величину действующей на тебя, но независимо от тебя, G-силы, до странички "массаж", на которой ты уже сам можешь выбрать силу поглаживаний и вибраций для своего кресла. Занявшись изучением фирменной системы Comand Online, водитель нового родстера рискует вообще не тронуться с места, затерявшись в дебрях Интернета и приложениях, которые позволяют узнавать погоду по маршруту движения и в пункте назначения, искать рестораны и место для парковки, читать новости, мониторить биржевые котировки и заводить новых друзей на Facebook.
С другой стороны, салон SL как будто из славного прошлого. Это значит, что все в нем правильной фактуры: что должно быть металлическим - металлическое, кожаным - кожаное, настоящее - настоящим. И как Vertu назло всем смартфонам обходится без встроенной камеры, так и здесь - назло общему стилю - под козырьком на верхней панели красуются старомодные аналоговые часики.
Лайки и смайлики
SL претендует на звание самого безопасного родстера в мире. В случае опрокидывания, седоков в салоне защищают передние стойки, изготовленные из сплава стали и алюминия, и две мгновенно "выстреливающие" дуги безопасности.
SL ломает не только индивидуальные, но и групповые стереотипы и комплексы, способствуя изменению действительности. Дай Бог, и российской тоже. Очевидно, что Mercedes-Benz SL - автомобиль для экстравертов, людей без чиновничьей фотобоязни, криминальных грехов и темной кредитной истории. Такая целевая аудитория характерна для всех автомобилей-трансформеров. Ведь акт снятия крыши на трансформере равен акту эксгибиционизма или выкладыванию ролика про себя любимого в YouTube. Сознательно или подсознательно, его владелец ожидает получить максимальное количество "лайков", "смайликов" и "комментов" хотя бы только за 20-секундное шоу со складыванием или раскладыванием жесткой крыши в багажник и обратно.
Но хозяин SL вправе рассчитывать на массу дополнительных "плюсиков". В частности, от своего пассажира/пассажирки за волшебство под названием Magic Sky Control. Одним нажатием кнопки стеклянная секция крыши меняет прозрачность на матовость и обратно, позволяя в холодную погоду наслаждаться лучиками солнца, а в жаркую - от того же солнца прятаться. Я лично записал на счет SL сразу несколько "лайков" за "воздушный шарф", то есть поток теплого воздуха, струящийся из щелей в подголовнике и согревающий тебя с той силой, которую ты ему сам и задаешь. А еще за легкий, но прочный экран, поднимающийся с нажатием кнопки и ставящий надежный заслон любым сквознякам и неприятным шумам в салоне. Остатки шумов глушит акустическая система FrontBass. Ее низкочастотные динамики размещены не в дверях, а в свободных нишах конструкции под ногами. Звук системы даже при езде со сложенным верхом выходит мощным, чистым и насыщенным. И чем громче звук, тем сильнее он бьет по подошвам, заставляя водителя и пассажира SL танцевать в буквальном смысле.
Еще одна замечательная и рассчитанная на эмоциональное "вау" фишка нового Mercedes-Benz SL - это система, которую можно назвать "без рук, но с ног - в багажник скок". Идею инженеров VW, придумавших бесконтактное управление крышкой багажника, специалисты Mercedes-Benz довели до логического завершения. Делаешь одно движение ногой под задним бампером - багажник открывается. Еще один раз "пнул" машину под зад - багажник закрылся.
Я — спортсмен
В SL впервые используется система Active Parking Assist, определяющая при помощи ультразвуковых датчиков место, подходящее для парковки, и осуществляющая автоматическое маневрирование.
"Я щас куртку сниму, один на один... Я его достану. На эстакаде, участке, везде...", - примерно так я готовился к поездке с Доктором Томасом Уэбером, членом правления Daimler AG, человеком, ответственным за разработку новых моделей. Доктор Уэбер очень хотел пообщаться вживую и без свидетелей с кем-нибудь из привередливых российских журналистов и узнать его бесцензурное мнение о конкретной модели и марке вообще. Я решил воспользоваться случаем и припомнить, как за пять лет пробега по России "весь покрылся ржавчиной, абсолютно весь" мой 210-ый "мерседес", и как у него постоянно глючила электроника. Босс Daimler AG - забегая вперед - не стал отпираться и претензии признал, сказав, однако, что все они в прошлом. "Мы уволили треть инженеров, ответственных за электронику, и поменяли радикально процесс обработки кузова". Доктор Уэбер не издевался надо мной. Но ломал он меня полностью, начав с неожиданного признания: "Я хотел, чтобы этот SL ездил как BMW. И он ездит как BMW. Но при этом лучше, чем BMW. Потому что SL подтянулся, стал собраннее, точнее, но сохранил свойственный нашим моделям комфорт". Тут мне трудно было поспорить. Так быстро реагировать на педаль газа, стартовать с места и ускоряться на ходу, но так, чтобы было удобно водителю, умеют считанные автомобили. Mercedes-Benz впервые использовал полностью алюминиевый каркас в модели серийного производства, сбросив тем самым около 125 кг по сравнению с моделью прошлого поколения, и это чувствуется. Как удачно сметафорил один из инженеров компании, "эффект получился таким, как если бы пассажир-тяжеловес вышел из автомобиля". За движением руки деспота его подчиненные следят менее внимательно, чем новая электромеханическая система Direct-Steer следит и подстраивается за руками водителя. Точность любого скоростного маневра SL действительно фантастична.
Но я не сдался так просто. Я бросил в лицо большому боссу, что весь этот "спорт" на дорожных автомобилях - это наглый обман, что нет никакого проку ни в 435 л.с., ни в 700 Нм, ни в 4,6 до "сотни" и 250 максимальных км/ч, потому что вредно и накладно иметь такой табун, и разогнаться до такой скорости и страшно, и негде... "Смысл не в том, чтобы лихачить без ума. А в том, чтобы использовать имеющуюся силу, когда хочешь. Ты говоришь: "Я - спортсмен", и действительно можешь это доказать".
Mercedes-Benz SL500
|
Одна на всех
Дитер Цетше, председатель правления концерна Даймлер АГ и руководитель Mercedes-Benz Cars: "В мире существует порядка 900 миллионов автомобилей и тысячи моделей. Но среди них всего несколько автомобильных икон. Mercedes-Benz SL входит в их число".
Открытый автомобиль не был безопасным до появления Mercedes-Benz R 129: автоматически поднимающаяся дуга безопасности за его сиденьями гарантировала сохранность пассажиров при перевороте.
Гонка вооружений в автомобильной индустрии привела к появлению восьмицилиндрового двигателя под капотом этой модели - Mercedes-Benz R 107, выпускавшейся рекордный срок, с 1971 по 1989 год.
Прозвище "пагода" за сходство с восточными храмами прочно укрепилось за Mercedes-Benz 230 SL (по заводской классификации W 113). Ремни безопасности для этой модели были еще опцией.
Этот родстер 300 SL, премьера которого состоялась в 1957 году, признан "типичным представителем" семейства SL и одним из самых разыскиваемых коллекционерами автомобилей.
История модели начинается с 1952 года и гоночного образца 300 SL (W194), побеждавшего в Ле-Мане и на Нюрбургринге. В 1954-ом в Нью-Йорке представили дорожные версии: купе 300 SL "Крыло чайки" (W198) и родстер 190 SL (W121).