Как стало известно „Ъ“, «Ютэйр» с апреля открывает ежедневные рейсы по маршруту Тамбов — Москва. Воздушное сообщение региона со столицей прекратилось с января, после того как «Ак барс Аэро» отказался от продолжения полетов из местного аэропорта. В итоге областные власти сумели договориться с «Ютэйром», правда, предложив перевозчику субсидии из бюджета за нерентабельные рейсы в размере до 51 млн руб. в 2012 году. Аналитики подтверждают, что пассажирские перевозки из небольших городов «глубоко убыточны», но спрос на них можно формировать «совместными усилиями властей и перевозчиков».
Вчера в обладминистрации „Ъ“ сообщили, что ханты-мансийская авиакомпания «Ютэйр» на прошлой неделе стала победителем открытого конкурса на организацию пассажирских авиаперевозок по маршруту Тамбов — Москва — Тамбов с правом получения субсидий из регионального бюджета на возмещение части затрат. Контракт с компанией будет рассчитан на выполнение 404 рейсов за период с 9 апреля до 31 декабря 2012 года. «Ютэйр» оказался единственным участником тендера. В обладминистрации уточнили также, что это был уже третий конкурс с начала года, предыдущие тендеры не состоялись из-за отсутствия заявок. В итоге региональные власти вынуждены были увеличить размер субсидий с 29 млн руб., предлагавшихся изначально, до 51 млн. Как пояснили в обладминистрации, компенсация рассчитывается с учетом среднестатистической загрузки рейсов. В прошлом году она составляла около 20 человек. «Разница между выручкой перевозчика с одного рейса и затратами на его проведение восполняется бюджетной субсидией до уровня нулевой рентабельности. Чем больше пассажиров, тем меньше субсидия. Если рейс выходит на самоокупаемость, субсидия не выплачивается вообще», — пояснили в обладминистрации. Там добавили, что минимальная загрузка — один человек, отменяется рейс только при полном отсутствии пассажиров.
Директор тамбовского аэропорта Виктор Неретин предположил, что начало полетов возможно с 9 апреля, будут осуществляться два рейса ежедневно — утром и вечером. Точное расписание еще обсуждается. Полеты будут осуществляться на самолетах ATR-42, впрочем, возможно, что первый месяц будут летать на Ан-24. Количество пассажиро-мест в самолете варьируется от 44 до 50. В «Ютэйре» пообещали ответить на запрос „Ъ“, но в течение двух дней не предоставили комментарий.
Стоит отметить, что воздушное сообщение Тамбова с Москвой прекратилось с января текущее года: летавшая в 2011-м в столицу из местного аэропорта авиакомпания «Ак барс Аэро» отказалась от продолжения рейсов.
В пресс-службе «Ак барс Аэро» „Ъ“ пояснили, что контракт с тамбовским аэропортом был расторгнут «по техническим причинам». «Перелеты из местного аэропорта осуществлялись на Як-40. С 1 января 2012 года по директиве Росавиации для дальнейших пассажирских перевозок эти самолеты должны быть оборудованы системами предупреждения сближения с землей, не предусмотренными в комплектации самолета. Переоборудование Як-40 считается коммерчески не обоснованным. При этом заменить его на другой самолет оказалось невозможно и нерентабельно», — пояснили „Ъ“ в «Ак барс Аэро».
Напомним, что «Ютэйр» летает в столицу уже из трех регионов Черноземья: Липецка, Белгорода и Воронежа. С началом рейсов из Тамбова перевозчик будет осуществлять воздушное сообщение со столицей всех региональных столиц макрорегиона, в которых функционирующие аэропорты. Стоит отметить, что ранее «Ютэйр» уже летал из Тамбова в Москву, но также прекратил рейсы из-за их низкой рентабельности.
По итогам 2011 года авиакомпания «Ютэйр» перевезла более 7 млн пассажиров и вошла в тройку ведущих российских пассажирских авиаперевозчиков. В парке перевозчика 213 самолетов и 339 вертолетов. 55,8% акций компании принадлежит НПФ «Сургутнефтегаз». Генеральный директор — Андрей Мартиросов. По отчетности МСФО за первое полугодие 2011 года общая выручка компании составила $674 млн, EBITDA — более $23,2 млн.
Как отмечают участники рынка, полеты из таких городов, как Тамбов, имеют смысл только при наличии бюджетных субсидий. Официальный представитель воронежской авиакомпании «Полет» Григорий Башкирев подтвердил, что компенсации помогают решить проблему рентабельности рейсов из регионов, однако и сами перевозчики должны вести свой бизнес эффективно, продвигая свои услуги среди населения региона.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев уверен, что перевозки из небольших городов «глубоко убыточны», особенно на первом этапе, когда местные жители еще «не привыкли, к тому что есть удобный способ поездки в Москву». «Если в течение нескольких лет поддержку перевозчику будут оказывать региональные власти, то, возможно, будет сформирован постоянный спрос, а это выведет перелеты на рентабельный уровень. Практика показывает, что за первый год объем перевозок не увеличивается», — пояснил эксперт.