Удобства проездного билета как у нас, так и "у них", очевидны. Но вот проездной, который позволяет относительно дешево передвигаться по железным дорогам сразу 26 стран Европы и кусочку Африки — это уже что-то новое...
Молодое поколение выбирает...
"Элитарного отдыха в авилайнерах и на модных курортах мы вам не обещаем, зато обширное турне по любым европейским странам — гарантируем", — убеждали меня в российском представительстве British Rail International Agent.
British Rail International Ticket (сокращенно именуемый InterRail) существует уже 23 года (с 1972 года). По словам директора British Rail International Agent г-на Мехта (Mehta), этот своеобразный проездной билет "пользуется неизменным успехом у молодежной тусовки, а также у тех, для кого подобные путешествия стали стилем жизни".
Принцип действия InterRail точно такой же, как и у привычного нам проездного. Заплатив за него один раз, вы получаете право бесплатно ездить до тех пор, пока срок действия билета не закончится.
Только не на метро или трамвае, а по железным дорогам практически всей Европы и даже Марокко. Правда, не в любых поездах, а в так сказать, "обычных": не первого класса, не скоростных, не спальных.
Главное достоинство InterRail заключается в том, что чем больше вы им пользуетесь, тем больше денег он вам экономит. Вообще-то западные железные дороги, как и все на Западе, не дешевы. Например, обычный билет второго класса для поездки "туда и обратно" между Лондоном и Парижем обойдется вам в $ 247.
Железнодорожный круиз по маршруту Варшава — Берлин — Гамбург — Амстердам — Брюссель — Париж — Ницца — Женева — Вена — Прага в самых дешевых поездах выльется не меньше, чем в $ 770 (без еды и ночлега, здесь мы считаем только транспортные издержки). С InterRail проделать этот путь (если уложитесь в две недели) можно за $ 400.
А стоимость 15-дневного путешествия по Скандинавии с остановками в любых городах для обладателя InterRail ограничится $ 200. Дешевле, чем простому смертному дважды прокатиться под Ла-Маншем.
Стоимость билетов на некоторые маршруты в поездах второго класса (в одну сторону)
| Маршрут | стоимость билета | расстояние |
|---|---|---|
| Берн-Цюрих | 40 швейц. франков ($ 32) | около 100 км |
| Рим-Неаполь | 60 000 лир ($ 37) | около 190 км |
| Париж-Ницца | 400 франц. франков ($ 80) | около 520 км |
| Будапешт-Вена | $ 35 | около 190 км |
Чем вы моложе, тем он дешевле
Разумеется, решиться на железнодорожный европейский променад могут только люди с достатком времени и недостатком средств. То есть, как правило, молодежь. Люди более зрелые, занятые и состоятельные уже давно предпочитают железным дорогам собственные авто и крылатые "боинги".
Для того, чтобы ездить с InterRail именно в молодости есть и дополнительные экономические стимулы. Первый вопрос, на который предстоит ответить вам при покупке билета, будет сугубо школьным: "Сколько вам лет?" Самые привлекательные расценки ожидают клиентов возрастной категории до 26 лет — в среднем $ 370 на срок от 15 до 30 дней.
В этом случае вы получите разновидность British Rail International Ticket — "InterRail Under 26", по которому сможете ознакомиться с достопримечательностями любой из 26 европейских стран, которые British Rail International условно разбила на зоны от A до G (см. таблицу N 1).
Те же, кто уже оставил позади золотую пору первой молодости, заплатят в среднем $ 440 за "InterRail 26 Plus". К тому же, в этом случае вы сможете посетить лишь 19 стран Европы.
Если же круг ваших интересов охватывают лишь скандинавские страны, то вам стоит примерно за $ 300 приобрести третий вид British Rail International Ticket — "Scandinavian Pass".
Тарифы InterRail
| Вид билета | страна | срок действия билета | стоимость (возрастной ценз) |
|---|---|---|---|
| InterRail Under 26 | Ирландия (A), Норвегия, Швеция, | 15 дней | $ 359 (если вы |
| Финляндия (B), Германия, Швейцария, | отправляетесь в одну | ||
| Австрия, Дания (C), Чехия и Словакия, | зону по выбору) | ||
| Польша, Венгрия, Болгария, Румыния, | |||
| Хорватия (D), Франция, Бельгия, | |||
| Нидерланды, Люксембург (E), Испания, | |||
| Португалия, Марокко (F), Италия, | |||
| Греция, Турция, Словения | |||
| 30 дней | $ 399 (две зоны), $ 429 | ||
| (три зоны), $ 459 (все | |||
| зоны) | |||
| InterRail 26 Plus | Финляндия, Швеция, Норвегия, Дания, | 15 дней | $ 399 |
| Голландия, Люксембург, Германия, | |||
| Австрия, Ирландия, Польша, Словакия, | |||
| Словения, Хорватия, Румыния, Болгария, | |||
| Венгрия, Турция, Греция | |||
| 1 месяц | $ 489 | ||
| Scandinavian Pass | Финляндия, Швеция, Дания, Норвегия | 15 дней | $ 199 (12-25 лет), $ 269 |
| (26-59 лет), $ 239 (от | |||
| 60 лет и старше) | |||
| 30 дней | $ 349, $ 439 и $ 399 | ||
| (соответственно | |||
| возрастной группе) |
Поездки с ветерком оплачиваются отдельно
Если вы склонны к скорости и комфорту, то InterRail все равно позволит вам путешествовать дешевле, чем всем прочим, хотя экономия в этом случае будет не столь значительной, как при поездках "вторым классом". Выбирая в качестве средства передвижения спальный вагон или экспресс (например, немецкий ICE или французский TGV), вы должны быть готовы к тому, что разницу между стоимостью проезда в них и тарифами второго класса придется доплатить.
Фактически в этом случае InterRail дает вам право на скидку, которая будет тем меньше, чем комфортабельнее состав, в который вы садитесь. Например, в скоростном поезде Eurostar, который ходит по уже упомянутому маршруту между Лондоном и Парижем (через туннель под Ла-Маншем) скидка составит 40% — лицам до 26 лет, 30% — тем, кто миновал этот критический возрастной порог.
Кстати, Eurostar в последнее время не всегда оправдывал гордое звание экспресса. В туннеле зарегистрированы случаи, когда на мониторе у машиниста мчащегося на полных парах поезда появлялось информация о приближении другого состава. Машинист, естественно тормозил. Пока выясняли, в чем дело, пассажиры мариновались (иногда до часа) на глубине многих десятков метров под толщей воды, камня и железобетона.
Проверки дали неожиданный результат: в туннель просочилась морская вода, которая создала помехи в сложной электронной системе контроля за движением поездов.
Коль скоро даже в суперсовременном туннеле нет спасения от воды, не разумнее ли преодолевать водные преграды традиционным водным путем?
Кстати, представится лишний повод воспользоваться InterRail: он дает право на скидки и на морских европейских паромах. К примеру, стоимость плавания на пароме Silia Line, курсирующем между Хельсинки и Стокгольмом, составляет $ 40, владельцу же "проездного" пересечение пролива обойдется вдвое дешевле.
Аскеты могут рассчитывать на снисхождение
Как ни замечательны поезда, жить в них все время невозможно. Отправляясь в путь, нелишним будет заблаговременно подумать о ночлеге. Тем более, что Scandinavian Pass дает вам право ездить не каждый день, а лишь в течение 5 дней из 15, пока билет действует (либо 10 — из 30).
Один из вариантов решения проблемы — Youth Hostels, дешевые молодежные приюты, которые есть в любом более или менее заметном (не обязательно крупном) европейском городе. В этих чуждых ненужной роскоши заведениях вы можете рассчитывать на койку в 2-4-6-8-12-местной комнате, скромный завтрак или кухню для самостоятельного приготовления пищи. На постельное белье можете рассчитывать, но не везде. В некоторые Hostels полагается являться с собственной простыней и спальным мешком — иначе не пускают. Не пускают туда и без специальной членской карточки: все обитатели Youth Hostels составляют своеобразный всемирный клуб, и карточка удостоверяет вашу принадлежность к нему.
Строго говоря, Youth Hostels и InterRail — две разные системы. Но они замечательно дополняют друг друга и представляют собой два характернейших атрибута того стиля жизни, которому в развитой Европе каждое лето предаются миллионы молодых путешественников.
Неудивительно поэтому, что карточки International Youth Hostel Federation (IYHF) — организации, которая все эти приюты объединяет — продаются там же, где и билеты InterRail. В частности, в московском представительстве British Rail International Agent. Оформить ее можно параллельно с билетом, за дополнительную плату в $ 20. Эта сумма представляет собой годовой членский взнос, то есть на следующее лето вам придется заплатить ее снова.
По словам руководителя московского представительства British Rail International Agent Вероники Костьяновой, проживание в Youth Hostel стоит, к примеру, $ 5-$ 7 суточных — в Словакии, чуть дороже — $ 15-$ 17 — в Германии и Франции. Впрочем, как пообещала г-жа Костьянова, InterRail и здесь поможет чуть-чуть сэкономить и здесь — по нему полагается скидка в 15%-20%.
До скидок еще нужно доехать
Давно замечено, что на своеобразной российской земле все иностранные изобретения функционируют не столь безупречно, как у себя на родине. В полной мере это касается и InterRail. Этот билет вступает в силу только после пересечения границ СНГ, а значит, до них вам надо ехать за отдельные деньги. В принципе, это правило не специально для России придумано.
Ни одним билетом InterRail нельзя воспользоваться в той стране, где он куплен. Но у них в Европе расстояния от границы до границы — мизерные, а у нас — сами знаете. Проезд от дома до белорусско-польского (или украинско-венгерского) кордона и обратно будет стоить вам как минимум полмиллиона рублей.
Не исключен и такой поворот событий, когда билет придется сдать или же поменять дату отправления. В таких случаях с вас вычтут "штрафные" $ 30.
Но все это мелочи. InterRail был придуман для людей, способных без формальностей пересекать границы. К таковым сегодня относятся граждане практически всей Европы (не исключая и Восточную). Но не россияне.
"Универсальный проезд" не избавляет нас от необходимости получать визы. Со странами Шенгенского соглашения (напомним, это Германия, Бельгия, Голландия, Люксембург, Франция, Испания, Португалия) все относительно проще. Московские клерки British Rail International Agent берутся за вознаграждение в $ 50 с визой подсуетиться.
Этот процесс при очень благоприятном стечении обстоятельств, как уверяют, займет не более 5 дней, хотя гарантировать получение визы фирма, естественно, не может. Для сравнения расценки на такого рода услугу в туристических фирмах — до $ 150-$ 400 или примерно $ 40 консульского сбора и нервотрепка непосредственно в посольствах.
К сожалению, в посольства "нешенгенских" стран такой тропки нет. Визы (обычные или транзитные) в них вам придется добывать самостоятельно, уже после покупки InterRail.
Условия получения транзитных виз
| Страна | срок действия | срок оформления | стоимость |
|---|---|---|---|
| Австрия | 6 дней | 8-14 дней | $ 42 |
| Дания | 24 часа | 1 день | $ 27 или 135 |
| тыс. руб. | |||
| Финляндия | 3 дня | 3 дня | $ 25 |
| Швейцария | 24 часа | 2 недели | $ 20 |
| Швеция | 24 часа | 1 день | $ 15 |
То, что Россия не относится к "большой Европе", имеет и чисто экономические негативные последствия. Парадокс: InterRail дает скидки, но россиянин платит за эти скидки дороже. Например, в своем родном Лондоне British Rail International продает месячный InterRail Under 26 "на все зоны" за 249 фунтов стерлингов (примерно $ 397 по текущему курсу. То есть на $ 62 дешевле, чем аналогичный билет стоит в Москве.
Правда, у "лондонского" InterRail есть одно "сопутствующее условие": купить его может лишь молодой человек, являющийся к моменту покупки законным жителем Европы (имеется в виду "объединенная Европа") в течение не менее 6 месяцев. Очевидно, 15-процентная "накрутка" для россиян — и есть плата за "неевропейскую" прописку.
Ольга КАЗАНСКАЯ