Много шума и ничего

Новый Subaru XV — самый компактный кроссовер в модельном ряду японской компании. Создатели, конечно, постарались сделать автомобиль максимально комфортным и одновременно доступным, однако ему будет сложно конкурировать с одноклассниками других марок. Да и в группе сопоставимых моделей Subaru новинка чувствует себя неуверенно.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

О Subaru с любовью

Марка Subaru не нервирует поклонников слишком частым обновлением модельного ряда. Ведь известно, что появление принципиально новой модели многих из них приводит в стрессовое состояние. К примеру, когда в 2004 году появился кроссовер Subaru Tribeca, некоторые ценители заряженных Subaru Impreza WRX STI восприняли это чуть ли не как личное оскорбление — называли его уродцем и упрекали производителя в предательстве высоких идеалов.

На этот раз Subaru решила поберечь нервную систему своих давних приверженцев. Даже имя у новинки не слишком оригинальное, ведь уже есть Impreza XV, больше года выпускается. Заметим, фактически новый Subaru XV официально заменил на нашем рынке кроссовер Impreza. Но если объективно, Subaru XV уже не Impreza, хотя еще и не Forester.

Итак, все тот же узнаваемый фирменный дизайн (обсуждая который хочется побыстрее сменить тему), все те же легендарные оппозитные четырехцилиндровые двигатели и не менее легендарный постоянный синхронный полный привод. Принято считать, что модели Subaru любят именно за это, а не за стеклянную крышу или дизайн колесных дисков.

Истинный ценитель технологичных трансмиссий и низкого центра тяжести, заглянув в салон Subaru XV, обнаружит там уже не привычный пластмассовый аскетизм, а что-то более приятное. Светлая, пусть и жестковатая кожа сидений, мягкий, хотя и не особо приятный на ощупь пластик передней панели — явно симпатичнее, чем было в Impreza. Тот же, кто свое сердце Subaru не отдавал, укажет, что салон абсолютно нового автомобиля ценой более миллиона рублей не может и не должен поскрипывать и дребезжать. А он поскрипывает где-то сзади, а если сделать музыку погромче, то и дребезжит где-то спереди.

Но, вероятно, оба они согласятся, что мультимедийная система с навигацией, поддержкой Bluetooth и камерой заднего вида, хоть и подписана Subaru, до боли напоминает не самую передовую продукцию из Китайской Народной Республики. Похожие устройства с мутным экраном и безграмотно переведенным на русский язык интерфейсом можно найти на любом авторынке. Систему как будто отдельно купили и врезали в новый японский кроссовер.

Придираться можно и дальше — есть к чему. Например, подсвечивается только водительская кнопка стеклоподъемника, зеркала в противосолнечных козырьках подсветки вообще лишены, боковой поддержки у кресел, считай, нет, дорогой пластик соседствует с дешевым, жестким...

Но вести Subaru XV все равно приятно. Благодаря вертикальной регулировке водительского кресла и руля можно добиться относительно высокой посадки, почти как в настоящем внедорожнике. И обзор хороший, и приборы читаются, баранка удобно лежит в руках, педали нажимаются без богатырских усилий. Однако если не питал большого чувства к Subaru изначально, полюбить автомобиль не получается. Разве что глазами — за необычный, нехарактерный для марки Subaru новый цвет "тэнджерин" (близко к мандарину, но потемнее).

Ушами полюбить Subaru XV точно не получится. Он шумный, как собрание пайщиков дачного кооператива: это очень сложный, многоголосый шум. Кто шумит больше всех и по какому поводу, определить совершенно невозможно. То ли шипованная зимняя резина возмущается, что ее заставляют катиться по асфальту, то ли двигатель требует от водителя меньших оборотов, то ли вариатор умоляет мотор дать больше крутящего момента. К этой какофонии с радостью присоединяются свист ветра за бортом, грохот подвески на ухабах и дребезг салона. Разговаривать, не напрягая связок, невозможно, громкая связь для телефона почти бесполезна.

Как-то на загородной дороге на скорости около 100 км/ч я решился сделать звонок.

— А? Что-что? Ты что, на мотоцикле едешь? — спросили меня.

В другой раз, двигаясь в городском потоке, я по случаю воспользовался голосовым управлением мультимедиа.

— Назовите команду! — произнес механический голос по-русски, но с незнакомым акцентом.

— Частота один-ноль-ноль-один! — скомандовал я.

— Частота. Один-ноль-семь-два,— подтвердил голос.

К шуму Subaru XV добавилось шипение несуществующей радиостанции.

Условный внедорожник

На ходу новый кроссовер от Subaru поначалу проявлял себя неплохо. Если отвлечься от работы вариатора на разгоне, так и не ставшей для меня привычной, и от того, что хваленый двухлитровый 150-сильный оппозитный двигатель в паре с этим вариатором не дарит приличной динамики, езда на Subaru XV мне нравилась.

Двигаясь под мокрым снегом по подмосковному шоссе, я в очередной раз говорил себе, что ничего лучше постоянного полного привода для наших погодных условий пока не придумано. Торможения, повороты, работа подвески, то, как автомобиль держит траекторию,— все нравилось. Subaru XV реагирует на малейшее движение руля, который при этом обладает нормальной обратной связью, несмотря на электроусилитель. Крены кузова очень аккуратные и предсказуемые, никакой изнуряющей раскачки-болтанки...

И тут какой-то леший направил меня на дорогу к дачным участкам, раскисшую от таящего снега. Бездорожье (если это считать бездорожьем) было пустяковое. Ту дорожку я много раз преодолевал на самых разных автомобилях. Среднестатистический современный кроссовер справляется с таким покрытием, не моргнув лампочками, поэтому поведение Subaru XV как минимум очень удивило.

Автомобиль начал изо всех сил бороться с дорогой, а мне пришлось бороться с ним самим. Так бывает, когда пытаешься быстро ехать по извилистой, глубокой и мокрой глиняной колее на внедорожнике, включив все блокировки: машина скачет, руль не слушается.... Двигатель Subaru XV завывал, мигала лампочка системы стабилизации, из-под днища доносились какие-то щелчки и скрежет, пахло паленым. При этом XV двигался еле-еле, рывками, с трудом держа заданную рулем траекторию. Пытаться ехать внатяг, на малых оборотах, в данном случае было бесполезно: вариатор не поймет. Сбрасываешь газ — машина останавливается. Отключаешь систему стабилизации — ничего не меняется. Никаких специальных настроек вроде особого режима трансмиссии для бездорожья в Subaru XV нет, пониженного ряда передач тоже.

Возможно, так на неглубоком мокром снегу ведут себя только Subaru XV с вариатором — у них в отличие от версий с МКПП за полный привод отвечает не механический синхронный симметричный дифференциал, а муфта с электронным управлением. Если так, то вариаторную версию Subaru XV, возможно, не стоит покупать тем, у кого дороги перед дачей чистят не ежедневно. Обидно, ведь машина полноприводная и достаточно высокая — клиренс 220 мм.

Также не в пользу дачников объем багажника Subaru XV. В рекламных материалах указаны неимоверные 1200 л, но почему-то там забыли уточнить, что это при сложенных спинках задних сидений. Если же спинки поставить в естественное положение, получится всего 310 л — расплата за простор на втором ряду.

С другой стороны, аппетит нового кроссовера Subaru расстроит тех, кто ездит преимущественно по городу. Расход топлива на трассе еще можно с натяжкой признать нормальным — около 10 л на 100 км, но 14-16 л в городском режиме — непозволительная роскошь для небольшого автомобиля с относительно скромной динамикой.

Новый Subaru XV — из тех автомобилей, по которым очень сложно выдать резюме в двух-трех предложениях. Как компактный автомобиль с 150-сильным мотором, автоматической трансмиссией, полным приводом и богатым оснащением он может быть и интересен за свои почти 1,3 млн руб.— правда, с массой довольно важных оговорок. Конкурентов в этой ценовой нише — пруд пруди, и чем Subaru XV их лучше, не ясно. Сейчас стеклянная крыша и биксеноновые фары серийно не ставят разве что в продукцию из Тольятти, а полный привод на основе муфты можно приобрести и за сумму заметно скромнее, причем шуметь такая машина будет меньше.

С поклонниками марки тоже непонятно. Человек, предпочитающий спортивную езду на Impreza WRX, пересядет на Subaru XV разве что по решению суда, равно как и владелец большой и комфортабельной Tribeca. С седана Legacy скорее переместятся в Outback, а для тех, кто пользуется относительно недорогой Impreza и кому понадобилась машина побольше и с нормальным багажником, есть Forester с таким же, что и в случае с Subaru XV, двигателем (2-литровая версия) и за те же деньги.

Цена самого простого варианта Subaru XV с механической коробкой передач и постоянным полным приводом — 975 тыс. руб. Это будет автомобиль с менее мощным, чем у тестового образца, двигателем объемом 1,6 л мощностью 114 л. с., с галогеновыми фарами и тканевой обивкой салона, без навигации и с простой аудиосистемой с четырьмя динамиками. Наличие вариатора поднимет стоимость на 30 тыс. руб.

Цена годового полиса каско на машину с 2-литровым мотором — 55-70 тыс. руб. в зависимости от компании и дополнительных условий, ОСАГО — 5544 руб. в год, транспортный налог — 4500 руб. Стоимость комплекта зимней резины стандартного для Subaru XV размера 225/55 R17 — от 20 тыс. до 45 тыс. руб.

Subaru XV 2.0 KF

Габариты, длина/ширина/высота (мм) 4450/1780/1570

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 2,0

Мощность (л. с.) 150

Трансмиссия Вариатор

Цена (тыс. руб.) От 1248

Конкуренты Subaru XV