Ночь. Пушкинская площадь. Фонарь. Стоянка напротив "Известий". Странная стоянка: ни забора, ни будки. То, что она платная, видно сразу — как только мы паркуемся, подходят люди не в форме, но явно охранники. "Десять тысяч за час", — говорят они, навскидку оценивая подержанные "Жигули". Выходим, отдаем десять тысяч. Рядом возникает новый "Фольскваген". "Частная стоянка, пятьдесят тысяч", — спешат к нему стражи асфальтового пространства. Пятьдесят тысяч водитель "Фольсквагена" отдает почти автоматически. Потом спохватившись, кричит им вслед: "Ребята, а за что, собственно, пятьдесят тысяч?" Вопрос, между прочим, риторический.
Если ответственность существует — значит, кто-то ее несет?
Давно известно, что в Москве можно поставить машину либо там, где этого делать как раз ни в коем случае нельзя, а потому остается ждать, что вот-вот снимут номера, либо там, где можно не только оставить машину на время, но и навсегда — радиоприемник, сумку или пачку сигарет вместе с лобовым стеклом. Поэтому невысокий заборчик и вывеска "Платная экспресс-автостоянка" кажется желанным спасением от всех бед.
Наиболее благопристойными из временных платных автостоянок кажутся те, в названии которых между словами "платная" и "стоянка" поместилось словечко "охраняемая".
Расположены они чаще всего неподалеку от аэропортов, вокзалов и торговых центров, и представляют из себя огороженную территорию, на которой вы можете оставить машину на день-два, а то и на все время, скажем, командировки.
Охраняемая — это хорошо. Хотя что такое ваши 35 тысяч за сутки, зыбкий заборчик и спящий (пусть даже бодрствующий, это все равно) юноша-охранник против желающих увезти вашу, скажем, "Вольво-940" или пусть даже "шестерку"? Договора на охрану машины вы ни с кем не заключаете — хотя и он, судя по всему, вряд ли помог бы, если что.
Диалог с дежурными охранниками автостоянки:
— А у меня из машины тут ничего не украдут?
— А что у вас там?
— Нет, ну мало ли что? Сумку оставлю...
— Лучше не оставляйте. Мы, в принципе, так вообще смотрим...
— А уж чтобы не угнали, вы смотрите?
— Ну, у нас тут шлагбаум... Да вы не волнуйтесь — будут брать ведь не вашу "шестерку", будут брать, вон, 850-ю.. Мы смотрим, конечно, но всякое может быть. Конкретно у нас, кстати, еще ничего не угоняли.
— Ребята, а почему написано — "запрещен въезд битым автомашинам и без номеров"?
— Чтобы не прятали угнанные машины, или после аварии. Техпаспорт-то нарисовать каждый может.
"Номера тоже, при необходимости-то," — подумали мы, въезжая на стоянку. За час, что мы там провели, машина стояла открытая (для чистоты эксперимента, разумеется) в самом дальнем от будки углу. Мы несколько раз, перелезая через забор, уходили, приходили, что-то из нее брали и снова уходили. Нас никто не останавливал — к чести охраны говоря, за это время у нас, правда, ничего и не украли. Так насколько же действенна эта "охрана"?
____________________________________________________
Алексей Белов, начальник 7-го отдела МУР (по борьбе с кражами и угонами автотранспорта):
— За время моего пребывания в этой должности я не могу вспомнить случаев угона автотранспорта с платных экспресс-автостоянок. Вообще, со стоянок хищения машин бывают, но, в основном, не с таких "зкспресс-стоянок", а с постоянных, или из гаражей. На фоне общего количества угонов таких случаев очень мало, они единичны. Сегодня сложно было бы назвать это явление проблемой.
Разумеется, отдельно стоящие машины без охраны пользуются у преступников гораздо большим спросом, чем стоящие на стоянках. Конечно, можно допустить, что есть отдельные лица, которые специально устраиваются на работу, скажем, на стоянку, изучают обстановку и приступают к осуществлению своего плана. Такое вполне может быть, но эти случаи, опять-таки, единичны.
Естественно, мы не против того, чтобы организовывались платные автостоянки. Другое дело — как они организованы, как функционируют...
---------------------------------------------------
Сохраняйте талончик до конца стоянки
Когда едешь кого-нибудь провожать на вокзал — все равно на какой, ну, например, на Ленинградский — почему-то всегда очень торопишься. Поезд уходит, кондуктор дает свисток, и подъехать к платформе надо поближе, и ничего в машине не забыть. На платную "экспресс-стоянку" влетаешь, схватив по дороге неприметный талончик, забыв обо всем на свете. Вытаскиваешь сумки, тащишь к поезду, на выезде суешь четыре тысячи — в общем, все хорошо, что хорошо кончается. А если вы потеряли талон? Не так уж и страшно — если ваша машина все-таки здесь, на месте. Предъявляете техпаспорт, свою личность, платите еще тысяч 20, ну максимум 50 — и все, опять же, хорошо. А что, если вы забыли одну из сумок в машине — приходите, а ее нет? В этом случае — совершенно ничего. На стоянку, между прочим, запрещен въезд — а проход разрешен совершенно бесплатно всей, так сказать, пестрой вокзальной публике. А вашей машины от будки и вовсе не видно было — вы что, хотите, чтобы за пять тысяч за ней еще и смотрели? Гарантии, скажут вам, дает только страховой полис — и будут правы, как бы это не было смешно или грустно.
Талон пригодится вам в том случае, если вы приходите, а машины нет. То есть, идти-то вам придется в любом случае в милицию, поскольку стоянка ничего не гарантирует, но талон поможет следствию — а то, знаете ли, не было тут никакой "Ауди", и дело с концом.
Талон талону рознь. Чаще всего это — кусок бумажки, напоминающий жэковскую квитанцию. Перед Большой ареной ЦСКА вам предложат входной билет этого стадиона за 80-й с прочерком год, а на Ленинградском вокзале дают красивый талончик с купоном, предъявителю которой обещана трогательная 25-процентная скидка при размещении рекламы на "Радио-101".
Больше стоянок хороших и разных
На первый взгляд, все платные автостоянки — на одно лицо. Будка, цепочка или шлагбаум, охранник и сходный, в общем-то, прейскурант — от 3 (редко) до 5 (чаще всего) тысяч за полный или неполный час, или 35-50 тысяч за полные сутки.
Но на самом деле стоянки совершенно разные. К первому, самому сомнительному типу относятся как раз взимающие плату за пользование общими местами — проездами к вокзалам, аэропортам, рынкам. Плохо в них не то, что они есть, а то, что из-за них в этих самых местах нет других стоянок.
Например, что делать, когда других, бесплатных въездов и проездов туда, куда вам нужно, просто нет, а у вас ну нет с собой ни копейки наличных денег? Вы пробовали расплатиться на автостоянке с помощью, например, карточки VISA или STB? Вот в Шереметьево каком-нибудь и путей-дорожек-то никаких других нету. Точнее, проезды-то есть, но ГАИ понаставила там знаков "стоянка запрещена" больше, чем там физически может поместиться машин. Почему-то именно такие места всеобщего пользования — "Шереметьево", площадь трех вокзалов, Пушкинская площадь, улица Огарева, Новый Арбат, вещевой рынок "Аэропорт" — известны взиманием платы за проезд по бесплатным, казалось бы, в России дорогам.
Вторая категория — предлагающие поверхностный присмотр за автомобилями возле увеселительных заведений, ночных клубов, казино или, скажем, ресторана Макдональдс.
Иногда можно найти рядом с заборчиком, снаружи, место и для бесплатной стоянки. Если у вас всего лишь подержанные "Жигули", к вам могут отнестись с сочувствием, и, может быть, тоже присмотрят. Многие стоянки запаслись табличкой: "за сохранность автотранспорта и за пропавшие вещи администрация ответственности не несет". Поскольку "фирма" ничего не гарантирует, выходит, что плата взимается за пользование землей — поэтому нам и показалось, что разрешить наше недоумение должны в мэрии.
Московская Мэрия: любишь кататься - люби и денежки платить
Конечно, и в Европе приняты стоянки, что называется, муниципальные — плата за парковку в центре взимается с помощью автоматов, установленных властями на тротуарах. Такие у нас тоже есть — на Тверской. К остальным поборам мэрия вроде бы и отношения не имеет, а все будки-заборчики принадлежат, как водится, разнообразным АО, ТОО или ИЧП. За их деятельность, разумеется, никто ответственности не несет, кроме них самих. В департаменте транспорта и связи Правительства Москвы нам смогли разъяснить ситуацию только следующим образом:
Алексей Барышников, начальник отдела перспективного развития гаражно-стояночного хозяйства и технического обслуживания автомобилей, принадлежащих автолюбителям города:
— Сколько стоит ваша машина? Если за пять тысяч за ней час-два присмотрят — разве это плохо? Теоретически, все стоянки обязаны нести материальную ответственность за сохранность автомобиля и имущества, как ее несут государственные стоянки. Коммерческие стоянки, в основном, организуются по распоряжениям префектов, по инициативе префектур. Они никому ничего не обязаны. Я считаю, что это неправильно. А что касается денег? Так нет денег — не езди на машине. Бесплатно сейчас ничего не делается.
И вот, найди большое поле...
Выходит, что зыбкий заборчик, служащий скорее релаксирующим средством, чем реальной защитой, такое же психологическое влияние оказывает на среднестатистического вора или угонщика — конечно, лучше брать то, что плохо лежит. Число таких стоянок постоянно растет, да и организовать их, как оказалось, немногим сложнее, чем киоск или магазин (при желании, конечно). Неогороженных площадок и проездов еще вон сколько.
Если префектура является инициатором устройства стоянки, она ищет себе коммерческого партнера. Или, например, предприятие само предлагает префектуре свои услуги. Если по уму — так такая фирма, конечно, должна иметь лицензию на охранную деятельность — иначе какой смысл в платной стоянке? Режим и условия работы стоянки оговариваются в договоре, заключаемом префектурой с коммерческим предприятием. Договор, кстати, на будке не вывешивается. К тому же, бывает так, что предлагается одно, а на деле выходит другое. Ну да это, как говорится, может случиться с каждым — хочется, знаете ли, как лучше, а получается, как всегда.
Так что вперед, неудавшиеся строители финансовых пирамид и безработные студенты! Пустырей и заборов на всех хватит. Кстати, у нас напротив Издательского Дома "КоммерсантЪ" есть такая симпатичная площадочка...
Ольга САГАРЕВА